Złoci kierowcy, biedni kurierzy: dlaczego pozew przeciwko UPS w Nowym Jorku to lekcja dla całej logistyki

Jeśli myśleliście, że w największych firmach logistycznych świata wszystko działa jak w szwajcarskim zegarku, wieści z USA zmuszą Was do rewizji tych poglądów. W ostatnich dniach Prokurator Generalna stanu Nowy Jork, Letitia James (ta sama, która nie boi się procesów z prezydentami i miliarderami), wytoczyła ciężkie działa prawne przeciwko UPS. Dla wyjaśnienia: UPS (United Parcel Service) to “matka” światowych dostaw. Ogromna korporacja z rocznym obrotem przekraczającym 90 miliardów dolarów i flotą 125 000 pojazdów. Wydawałoby się — solidna firma, jednak zarzuty brzmią tak, jakby dotyczyły “szarego” przewoźnika z dzikich lat dziewięćdziesiątych.

O co chodzi w tym skandalu?

Prokurator Generalna twierdzi, że UPS przez lata zajmowało się systematyczną kradzieżą wynagrodzeń tysięcy pracowników sezonowych. Schemat jest aż nazbyt dobrze znany każdemu, kto choć raz widział logistykę od kulis:

• Bezpłatne oczekiwanie. Ludzi zmuszano do stawiania się w punktach zbiórki lub czekania na ciężarówkę na poboczu trasy. Oczekiwanie mogło trwać godzinami, ale “odbicie karty” (rozpoczęcie zmiany) było dozwolone dopiero w momencie przyjazdu pojazdu.

• Praca “w prezencie”. Przygotowanie sprzętu, oglądanie filmów szkoleniowych, a nawet zwrot niedostarczonych paczek do magazynu na koniec dnia — wszystko to musiało być wykonane już po oficjalnym zakończeniu zmiany.

• Manipulacje listami płac. Prokurator wprost zarzuca UPS, że firma manipulowała systemami ewidencji czasu pracy, aby “obcinać” nadliczbowe godziny i nie płacić za nadgodziny.

Co mają do tego ciężarówki i duża logistyka?

Tu kryje się najciekawszy wątek. Dlaczego taki gigant zdecydował się na podbieranie drobnych kwot kurierom? Odpowiedzią jest niedawne zwycięstwo związku zawodowego Teamsters. Całkiem niedawno etatowi kierowcy ciężarówek w UPS (wykonujący transport liniowy) wywalczyli historyczny kontrakt. Teraz doświadczony kierowca ciągnika siodłowego kosztuje firmę około 170 000 USD rocznie (wliczając wynagrodzenie, ubezpieczenia i składki emerytalne). To ogromne obciążenie dla budżetu. Analityka jest prosta: aby utrzymać “złotych” kierowców dużych aut, kierownictwo UPS najwyraźniej postanowiło przykręcić śrubę tam, gdzie nie ma ochrony — pracownikom tymczasowym “ostatniej mili”. To próba zbalansowania budżetu kosztem tych, którzy nie należą do związku zawodowego.

Dlaczego wygląda to dziwnie?

Wygląda to dziwnie, ponieważ UPS zawsze szczyciło się swoimi “wiodącymi w branży standardami”. Jak jednak widać, gdy na jednym końcu łańcucha logistycznego koszty szybują pod niebiosa, na drugim zaczynają się próby oszczędzania na każdej minucie oczekiwania. To sygnał ostrzegawczy dla całej Europy. Widzimy, jak metody amerykańskich gigantów (czy to Amazon, czy UPS) powoli, ale nieuchronnie przenikają do Polski, Litwy i Niemiec. Idea pt. “kierowca poczeka za darmo” to wirus, który Letitia James próbuje teraz wypalić gigantyczną karą sądową.

Co dalej?

Jeśli UPS przegra, będzie to precedens na skalę światową. Firmy logistyczne będą musiały uznać: każdy czas oczekiwania to praca. Niezależnie od tego, czy jesteś kierowcą ciężarówki stojącym pod rampą, czy kurierem na poboczu — za Twój czas musi zapłacić państwo lub pracodawca. UPS oświadczyło już, że jest “zaangażowane w przestrzeganie wszystkich przepisów”, ale odpowiedź prokurator była bezlitosna: “Zmusimy was do zwrotu każdego ukradzionego centa”. Dla nas to powód do zastanowienia: czy nie czas, aby i w Europie zacząć liczyć minuty oczekiwania tak samo rygorystycznie, jak amerykańscy prokuratorzy?

W PIGUŁCE

Pozew przeciwko UPS, złożony 15 grudnia 2025 r., jest bezpośrednio powiązany z presją ekonomiczną wynikającą z “historycznego kontraktu” z 2023 r. Po tym, jak firma zobowiązała się płacić etatowym kierowcom ciężarówek do 170 000 USD rocznie, zaczęła — według ustaleń śledczych — systematycznie “cinać” godziny personelowi tymczasowemu. Od 2019 r. do dziś UPS jest oskarżane o kradzież około 45 mln USD wynagrodzeń poprzez manipulacje listami obecności i nieodpłatne oczekiwanie na ładunki, de facto zmuszając pracowników sezonowych do subsydiowania wysokich dochodów zawodowych kierowców liniowych.