Dyzelinas brangsta greičiau nei nafta: kodėl Europą užklupo atskira degalų krizė

Dyzelinis kuras Europoje per dvi savaites pabrango greičiau nei nafta ir benzinas kartu sudėjus. Tai jau nebe tiesiog “brangi nafta”. Tai atskira distiliatų krizė – dyzelino, aviacinio kuro ir artimų produktų. Hormūzo sąsiaurio blokada, Kinijos draudimas eksportuoti degalus ir rekordinis, bet vėluojantis strateginių rezervų išleidimas paverčia 2026 m. kovą rimčiausiu dyzelino šoku nuo 2022 m. energetinės turbulencijos.

Ne tik “brangi nafta”: dyzelino šoko anatomija

Situacijos, kuri susiformavo iki 2026 m. kovo vidurio, negalima paaiškinti vien tik naftos kainų augimu. Reuters apžvalgininkas Clyde Russell savo 15 kovo skiltyje tiesiai parašė: perdirbti naftos produktai nuo karo kenčia labiau nei žaliavinė nafta. Jo duomenimis, Singapūro gazolis (bazinis dyzelino rodiklis) iki kovo 13 d. pakilo 57% nuo konflikto pradžios vasario 28 d. Aviacinis kuras – 114%.

Pagal to paties Reuters kovo 10 d. duomenis, dyzelino ateities sandoriai Jungtinėse Amerikos Valstijose padidėjo daugiau nei 28 doleriais už barelį nuo vasario 27 d., tuo tarpu nafta per tą patį laikotarpį išaugo tik 16 dolerių. Europoje spot kainos už itin mažo sieringumo dyzeliną Amsterdamo–Roterdamo–Antverpeno (ARA) hub’e pakilo beveik 55% per dešimt dienų ir pasiekė apie 1 165 dolerius už toną (Quantum Commodities Intelligence duomenys, cituojami Reuters).

Šochruchas Zuchritdinovas, Dubajaus prekybos įmonės Nitrol Trading įkūrėjas, paaiškino Reuters problemos esmę: dyzelinas yra pažeidžiamiausias produktas šiame konflikte, nes jis užtikrina krovinių transportą, žemės ūkį, kasybą ir pramonę.

Tomas Kloza, JAV kuro platintojo Gulf Oil vyresnysis patarėjas, papildė tą patį Reuters: įprastai dyzelinas prekiaujamas su 20–25 dolerių premija naftai, tačiau dabar marža siekia 30–65 dolerius ir net daugiau.

Energetikos ekonomistas Philip Verleger įvertino pasaulinių dyzelino tiekimų nuostolius dėl sutrikimų aplink Hormūzą 3–4 mln. barelių per dieną (tai 5–12% pasaulinio vartojimo), dar apie 500 tūkst. barelių per dieną prarandama dėl Artimųjų Rytų naftos perdirbimo gamyklų eksporto blokados. Verleger pasakė lakoniškai: uždarius Hormūzą, Iranas faktiškai sustabdė naftos, turtingos distiliatais, taip pat aviacinio kuro ir dyzelino eksportą. “Šachmatuose tam yra terminas – matas”.

Kodėl būtent dyzelinas kenčia labiausiai

Distiliatų krizė – tai atskira istorija naftos krizės viduje. Keli veiksniai susideda kartu.

Per Hormūzą keliavo ne tik žaliava. Pagal IEA duomenis, Persijos įlankos gamintojai eksportavo 3,3 mln. barelių per dieną perdirbtų naftos produktų ir dar 1,5 mln. barelių per dieną suskystintų naftos dujų (LPG). IEA savo kovo Oil Market Report perspėja: daugiau nei 4 mln. barelių per dieną perdirbimo pajėgumų regione yra sustojimo rizikoje, nes saugyklos pildosi, o eksporto maršrutai užblokuoti. Tarp šių produktų dyzelinas ir aviacinis kuras yra labiausiai pažeidžiami. OilPrice.com pabrėžia, kad Artimųjų Rytų naftos perdirbimo gamyklų konfigūracija istoriškai orientuota būtent į vidutinius distiliatus.

Europa po 2022 metų pertvarkė importo srautus, pakeisdama rusišką dyzeliną tiekimais iš Jungtinių Amerikos Valstijų, Artimųjų Rytų ir kitų regionų. Reuters kovo 10 d. tiesiogiai sieja dabartinį dyzelino šoką su tuo, kad Europa gyvena labiau įtemptame tiekimo balanse po sankcijų ir srautų perorientavimo. Dabar šie alternatyvūs maršrutai patys atsidūrė spaudime.

Kpler analitikai savo kovo 11 d. ataskaitoje piešia niūrų vaizdą: Kinija ir Pietų Korėja uždaro eksportą, kad apsaugotų vidaus rinkas. Indija – potencialus “slėgio išleidimo vožtuvas” – Europos pirkėjams komplikuota dėl ES sankcijų pagal 3ma straipsnį (draudimas importuoti produktus iš rusiškos žaliavos). Atlanto baseinas – Meksikos įlanka ir Vakarų Afrika – lieka realiausiu šaltiniu, tačiau jo pajėgumų nepakanka visiškam pakeitimui. Kpler tiesiai rašo: Hormūzo uždarymas nutraukė beveik 21% pasaulinių jūrinių aviacinio kuro tiekimų ir sumažino Europos importą beveik 300 tūkst. barelių per dieną.

Tas pats Philip Verleger, kurį cituoja FreightWaves, dar prieš dabartinę krizę nurodė struktūrinį dyzelino deficitą. Paklausą didina ne tik transportas, bet ir spartus duomenų centrų augimas, kurie aktyviai naudoja dyzelinius generatorius. Verleger taip pat pažymėjo: ES sankcijos, ribojančios distiliatų importą iš rusiškos žaliavos, ir be krizės siaurino rinką.

Kas vyksta su kainomis Europoje dabar

Pagal Europos Komisijos duomenis (Weekly Oil Bulletin kovo 12 d.), vidutinė dyzelino kaina ES sudarė 1,748 euro už litrą. Tačiau iki kovo 13 d. situacija dar labiau pablogėjo. IRU, remdamasi transporto vartojimo struktūra, įvertino, kad vidutinė kaina artėja prie 2 eurų už litrą.

Pagal IRU kovo 13 d. duomenis, dyzelinas peržengė 2 eurų ribą Vokietijoje, Suomijoje, Prancūzijoje, Italijoje ir Nyderlanduose. Didžiausia kaina – 2,30 euro – užfiksuota Airijoje. Sparčiausias augimas nuo konflikto pradžios – Ispanijoje (+27%). Vidutinis augimas ES sudarė 20%.

Vokietijoje situacija sukėlė politinį skandalą. Pagal Vokietijos monopolijų komisijos duomenis, kuriuos cituoja e-petrol.pl, dyzelino kainų augimas siekė 44% – kai ES vidurkis buvo 29%. Ekonomikos ministrė Katharina Reiche inicijavo tyrimą dėl galimo susitarimo.

Prancūzijoje TotalEnergies nuo kovo 13 d. įvedė kainų lubas savo 3 300 degalinių: benzinas – ne daugiau kaip 1,99 euro, dyzelinas – 2,09 euro už litrą. OilPrice.com pažymi, kad ši priemonė iš karto paveikė 1 830 degalinių, kur kainos jau viršijo ribą. Connexion France paaiškina kontekstą: Prancūzija yra priversta importuoti didžiąją dalį dyzelino, kai tuo tarpu apie du trečdaliai benzino gaminami šalies viduje.

Ką tai reiškia vežėjui: skausmo matematika

Transporto įmonei situacija kritinė dėl kelių priežasčių. Kuras yra didžiausia arba viena didžiausių išlaidų dalių. IRU vertina dyzelino dalį sąnaudose apie trečdalį, tačiau dabar ji artėja prie 50%. Maržos minimalios. IRU generalinis sekretorius Umberto de Pretto pabrėžė: dauguma vežėjų yra mažos ir vidutinės įmonės su 1–2% marža.

Kuro priedai vėluoja. Fiksuotos sutartys neleidžia greitai kompensuoti išlaidų augimo. C.H. Robinson įspėja: kuro kainų šuoliai istoriškai sutampa su vežėjų bankrotų bangomis. Papildomas spaudimas – kelių mokesčiai. Vokietija padidino Lkw-Maut dėl CO₂ komponento, Nyderlandai įves kilometro mokestį 2026 m. liepą.

Du scenarijai vežėjams

Jei Hormūzas pradės veikti ir srautai stabilizuosis artimiausiomis savaitėmis, dyzelino premija naftai gali pradėti mažėti. Tačiau kainos greitai negrįš į vasario lygį.

Jei sutrikimai tęsis dar dvi–tris savaites, Europą laukia antra kainų augimo banga, kuri paveiks visą tiekimo grandinę – transportą, žemės ūkį, pramonę ir prekių kainas.