CARGONEWS

Дороже, чем казалось: увольнение сотрудника обернулось для владельцев Girteka личным вызовом в суд 

Суд датского Сённерборга обязал двух владельцев литовской группы Girteka – Миндаугаса Райлу и Эдвардаса Ляховичюса – лично явиться на заседание и дать показания. Поводом стал иск бывшего сотрудника датской «дочки» компании, Thermo-Transit Danmark, поданный ещё в 2022 году. Истец утверждает, что его уволили незаконно и что увольнение было связано с тем, что он сообщил о предполагаемых нарушениях. Попытка компании оспорить вызов владельцев была отклонена в апреле 2026 года. Заседание с их личным участием назначено на октябрь 2026 года.

С чего всё началось: увольнение в Падборге

Бывший сотрудник датской Thermo-Transit Danmark A/S подал иск о незаконном увольнении в 2022 году. Позднее дело переросло в принципиальный спор о защите информаторов.

Точные обстоятельства, которые истец связывает с увольнением, остаются за закрытыми дверями суда. Из открытых источников известно одно: само дело датские СМИ квалифицируют в логике защиты информаторов – то есть человека, который сообщил о предполагаемых нарушениях внутри компании и, по его словам, поплатился за это работой.

Thermo-Transit – не рядовая структура. В 2015 году Girteka приобрела 40% компании, а в 2018-м выкупила оставшиеся 60%. Thermo-Transit специализируется на перевозках рыбы и морепродуктов, свежих фруктов, овощей и других скоропортящихся грузов в Скандинавии и по всей Европе. Основной датский офис и терминал расположены в Падборге – у самой датско-немецкой границы, на пересечении ключевых транспортных коридоров.

Как трудовой спор стал делом о защите информаторов

Изначально перед судом стоял стандартный вопрос: было ли увольнение законным? Но постепенно спор приобрёл и другое измерение.

Дания в 2021 году стала первой страной ЕС, которая полностью перенесла в национальное законодательство требования европейской Директивы о защите информаторов. Датский закон обязывает компании с 50 и более сотрудниками создавать внутренние каналы для сообщений о нарушениях и запрещает любые репрессии в отношении тех, кто ими воспользовался.

Ключевой момент – как этот закон распределяет бремя доказательств. Датская судебная практика уже дала ориентир в схожем деле: если работник подал сообщение через официальный канал для жалоб и после этого понёс ущерб, именно работодатель обязан доказать отсутствие связи между сообщением и неблагоприятными последствиями. Иными словами, компании придётся убедить суд, что увольнение никак не было связано с действиями истца. Это принципиально иная логика по сравнению с обычным трудовым спором, где нарушение доказывает сам работник.

Есть и важный процессуальный нюанс. Для защиты по датскому закону об информаторах имеет значение, каким именно путём было подано сообщение – через официальный внутренний или внешний канал. Жалоба, устно высказанная непосредственному руководителю или в юридический отдел, сама по себе не даёт права на защиту по закону, если предусмотренный канал не был задействован.

Хозяева отказались – суд настоял

Центральный поворот истории в том, что владельцы Girteka изначально отказались давать показания. Именно уволенный сотрудник настаивал на их привлечении к разбирательству.

В декабре 2025 года суд Сённерборга постановил, что Миндаугас Райла и Эдвардас Ляховичюс обязаны лично явиться и свидетельствовать. Girteka Group не стала объяснять, почему они первоначально отказались, однако заявила, что компания выполнит решение суда.

На этом история не закончилась. По данным датского регионального издания JydskeVestkysten, Thermo-Transit предприняла ещё одну попытку добиться освобождения владельца компании от допроса – и снова получила отказ. Заседание с показаниями Райлы и Ляховичюса сохранено на октябрь 2026 года.

Сам факт принудительного вызова конечных бенефициаров как свидетелей – явление нечастое в корпоративных спорах. Суд счёл их показания существенными для выяснения обстоятельств дела и недостаточно заменимыми показаниями нанятых менеджеров.

Кто такие Райла и Ляховичюс

Понять масштаб происходящего невозможно без понимания того, кто стоит за Girteka.

Girteka – литовская транспортно-логистическая компания из Вильнюса. Сама она называет себя крупнейшей в Европе транспортной компанией, работающей на собственном флоте : более 6 000 собственных грузовиков, 7 000 прицепов и свыше 700 000 полных грузовых рейсов в год.

Компания полностью принадлежит Миндаугасу Райле и Эдвардасу Ляховичюсу через их семейные офисы. Оба – одни из богатейших предпринимателей Литвы. Структура собственности такова: 100% акций Girteka Group принадлежит инвестиционной компании Willgrow, где 90% контролирует структура Райлы Pinetree Capital, а 10% – компания Ляховичюса AmberCap.

Эдвардас Ляховичюс занимает должность генерального директора Girteka Group с 2 апреля 2025 года – после ухода предшественника по личным обстоятельствам. В компании он с 1997 года и уже занимал пост CEO с 2008 по 2023 год – период наиболее интенсивного роста группы.

Примечательный штрих: на сайте самой Girteka размещена страница с описанием собственного канала для анонимных жалоб на нарушения. Компания декларирует приверженность прозрачности и этичному ведению бизнеса, заверяя, что все обращения через систему информирования обрабатываются с максимальной конфиденциальностью. На фоне датского разбирательства эта риторика обретает особый контекст. Вокруг Thermo-Transit в Дании видны и другие судебные конфликты, однако их детали в открытых источниках раскрыты фрагментарно.

Почему это важно для перевозчиков

Дело Thermo-Transit разворачивается на фоне нескольких тенденций, которые напрямую касаются всех, кто работает в ЕС.

  • Закон об информаторах – не декларация. Датский суд уже применил его на практике в схожем деле и вынес решение в пользу работника. Складывающаяся практика задаёт стандарт для будущих разбирательств в Дании.
  • Бремя доказывания – на работодателе. После того как установлен факт сообщения о нарушениях и последующего ухудшения положения сотрудника, именно компания обязана доказать отсутствие связи. Это существенно меняет тактику в подобных спорах.
  • Корпоративная структура не отгораживает акционеров. То, что суд дважды настоял на личной явке конечных бенефициаров, – сигнал рынку: многоуровневая холдинговая конструкция не является автоматической защитой от участия в судебных разбирательствах в качестве свидетелей.

Что дальше

Следующее ключевое событие – заседание в октябре 2026 года, на котором Райла и Ляховичюс должны дать показания лично. Исход основного дела – об увольнении и защите информаторов – остаётся открытым.

Если суд признает, что увольнение было связано с попыткой сотрудника сообщить о нарушениях через предусмотренный законом канал, это создаст ещё один значимый прецедент применения датского закона об информаторах в транспортной отрасли – и добавит весомый аргумент в пользу того, что европейские суды воспринимают эти нормы всерьёз.

 

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Аналитика

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ЕС хочет пересадить грузы на железную дорогу. Почему жд-перевозки падают четвертый год подряд

Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.

23.09.2026
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Прицеп больше не включает легкий фургон в e-TOLL: что изменилось в Польше с 21 сентября

Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.

21.09.2026
0

CargoWeek: e-TOLL меняется сегодня, грузовик без кабины вышел на дорогу, а железная дорога четвертый год теряет грузы

Сегодня в Польше для части машин с прицепом исчез дорожный сбор: фургон с допустимой максимальной массой 3,2 т и прицепом 1,5 т больше не попадает под e-TOLL только из-за общей массы состава. Еще вчера за такой проезд нужно было платить. Теперь решающей стала допустимая максимальная масса самого автомобиля. Для перевозчика, который регулярно ездит с прицепом, изменение уже отражается на счете за дорогу.

21.09.2026
0

Польша и Литва возят больше половины cross-trade ЕС: как две страны стали перевозчиками всей Европы

Литовский тягач загружается в Гамбурге, разгружается в Лионе, получает следующий заказ в Роттердам, затем снова едет за грузом в Германию. В Литву машина за это время может вообще не заезжать. Для отрасли такой график давно обычен, а свежая статистика Eurostat показывает его масштаб: в 2025 году перевозчики, зарегистрированные в Польше и Литве, вместе выполнили 56,7% всего cross-trade автомобильного транспорта ЕС.

17.09.2026
0