Прицеп больше не включает легкий фургон в e-TOLL: что изменилось в Польше с 21 сентября

Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.

DMC, по-польски dopuszczalna masa całkowita, – это допустимая максимальная масса транспортного средства, указанная в его документах. Для нового правила важна именно эта цифра. Фактический вес машины в конкретной поездке ничего не меняет, и считать массу автомобиля вместе с прицепом для определения самой обязанности платить e-TOLL больше не нужно.

Граница теперь проходит по самому автомобилю

До 21 сентября правило работало иначе. Если автомобиль сам укладывался в 3,5 т, но после присоединения прицепа DMC всего состава становилась выше этого порога, такой комплект попадал в e-TOLL. В результате в систему могли попадать обычные фургоны, сервисные автомобили, легкие коммерческие машины, кемперы и легковые автомобили с тяжелыми прицепами.

Теперь вопрос можно решить по документам автомобиля. Фургон с DMC 2,8 т и прицепом 1,5 т образует состав тяжелее 3,5 т, но e-TOLL из-за этого больше не требуется. Фургон с DMC ровно 3,5 т и тяжелым прицепом тоже освобожден. Грузовик с DMC 4,2 т продолжает платить без прицепа и с прицепом.

Для автомобиля тяжелее 3,5 т прицеп по-прежнему имеет значение при определении весовой категории и ставки. Поэтому правило нельзя читать как общее освобождение любых машин с прицепами. Ключевая граница остается прежней – 3,5 т, но теперь ее проверяют по самому автомобилю.

Изменение касается далеко не только туристов с караванами. В коммерческой работе это типичный сценарий для сервисных компаний, строительных и монтажных бригад, фирм, которые перевозят технику, небольших перевозчиков, фермеров и владельцев легких фургонов с грузовыми прицепами. В материалах к законопроекту авторы оценивали, что после реформы из системы может выпасть около 40 тыс. транспортных средств. Это расчет на основе данных e-TOLL, а не точное число уже освобожденных машин.

Зачем государство меняло правило

Поправку внес Закон от 29 мая 2026 года о внесении изменений в Закон о публичных дорогах и некоторые другие законы, Dz.U. 2026 poz. 982. В материалах к проекту цель сформулирована довольно ясно: исключить из электронного сбора составы, в которых сам автомобиль имеет DMC до 3,5 т, даже если вместе с прицепом этот показатель оказывается выше.

Прежнее правило создавало странную для пользователя ситуацию. Один и тот же фургон без прицепа находился вне e-TOLL, а после присоединения прицепа требовал регистрации в системе, передачи данных о местоположении и оплаты проезда по платной сети. Законодатель решил привязать саму обязанность к характеристике автомобиля.

По оценке последствий регулирования, изменение может уменьшить доходы Национального дорожного фонда примерно на 70 млн zł в год. Для масштаба: в 2025 году электронный дорожный сбор принес фонду около 3,7 млрд zł. То есть авторы закона считали финансовый эффект заметным, но ограниченным по отношению ко всей системе.

Что будет с аккаунтом e-TOLL и остатком денег

Представим компанию, у которой в одном аккаунте e-TOLL зарегистрированы два легких фургона с прицепами и три грузовика тяжелее 3,5 т. С 21 сентября фургоны выпадают из электронного сбора, но грузовики продолжают платить. Поэтому оснований ожидать автоматического закрытия всего аккаунта нет.

Официальный e-TOLL сообщает, что данные освобожденных автомобилей будут удалены из реестра. Автоматически закрываются счета в системе e-TOLL, которые использовались исключительно для машин, больше не подпадающих под сбор. Если на счете остаются тяжелые автомобили, для которых обязанность сохраняется, он продолжает использоваться.

Если на закрываемом счете с предоплатой остались деньги, система сама их не перечислит. Для возврата требуется заявление пользователя. Вернуть можно и денежное обеспечение при периодической оплате с обеспечением. Деньги перечисляются на банковский счет, указанный в заявлении, а если обеспечением была банковская или страховая гарантия, возвращается соответствующий документ.

Для обращения e-TOLL указывает общий заявочный формуляр, Formularz zgłoszeniowy. Зарегистрированные пользователи также могут обращаться через Internetowe Konto Klienta, интернет-кабинет клиента. Для этой реформы установлен отдельный срок: заявление на возврат неиспользованных средств можно подать в течение шести месяцев со дня вступления закона в силу.

У этого срока есть важное последствие. Если заявление за шесть месяцев не подано, остаток уже не возвращается пользователю и поступает в Krajowy Fundusz Drogowy, Национальный дорожный фонд. Поэтому после освобождения машины от e-TOLL старый баланс на счете стоит воспринимать как отдельный вопрос, который автоматически не исчезает.

Освобождение от e-TOLL не делает бесплатными все дороги

Изменение относится к государственной системе e-TOLL и к конкретной категории автомобилей, которые раньше попадали в нее из-за прицепа. В Польше остаются и другие дорожные платежи. На концессионных автомагистралях действуют собственные тарифы и правила.

По данным Министерства инфраструктуры и GDDKiA, в сентябре 2026 года отдельная оплата для легких автомобилей сохраняется на концессионных участках A1 Rusocin – Nowa Wieś, A2 Świecko – Konin и A4 Katowice – Kraków. Поэтому освобождение от e-TOLL само по себе не означает бесплатный проезд по любому платному участку польской автомагистрали.

Для будущих поездок правило стало проще: если DMC автомобиля не превышает 3,5 т, тяжелый прицеп больше не создает обязанности пользоваться e-TOLL. У тех, кто уже был зарегистрирован в системе, остается практический вопрос со старым счетом: если на нем есть деньги или обеспечение, закон дает шесть месяцев на заявление о возврате.