CargoWeek: e-TOLL меняется сегодня, грузовик без кабины вышел на дорогу, а железная дорога четвертый год теряет грузы

Сегодня в Польше для части машин с прицепом исчез дорожный сбор: фургон с допустимой максимальной массой 3,2 т и прицепом 1,5 т больше не попадает под e-TOLL только из-за общей массы состава. Еще вчера за такой проезд нужно было платить. Теперь решающей стала допустимая максимальная масса самого автомобиля. Для перевозчика, который регулярно ездит с прицепом, изменение уже отражается на счете за дорогу.

В ту же неделю в Германии грузовик без кабины начал возить товары Lidl по дороге общего пользования, Литва сообщила, что около 70% заявлений на удостоверение водителя уже рассматриваются автоматически, а Eurostat зафиксировал четвертый подряд год снижения грузовой работы железных дорог ЕС. На IAA Transportation китайские производители тяжелых грузовиков показали, что готовятся к более серьезной конкуренции в Европе. Отдельные операции и правила меняются быстро, крупные цели европейской транспортной политики продвигаются заметно медленнее.

e-TOLL: прицеп больше не делает легкий автомобиль платным

В польских документах используется сокращение DMC, то есть «dopuszczalna masa całkowita». По-русски это допустимая максимальная масса, указанная в документах на транспортное средство. С 21 сентября автомобиль или фургон с DMC до 3,5 т освобожден от e-TOLL даже в том случае, если вместе с прицепом допустимая масса всего состава превышает 3,5 т.

Фургон с DMC 3,2 т и прицепом 1,5 т больше не требует оплаты через e-TOLL. Грузовик с DMC 4,2 т продолжает платить независимо от наличия прицепа. Для этой категории теперь учитывается параметр самого автомобиля; масса прицепа больше не переводит легкий автомобиль в систему e-TOLL.

Польская налоговая администрация сообщает, что данные машин, которые после изменения закона перестали подпадать под электронный сбор, будут удалены из реестра e-TOLL. Если на счете остались деньги, владелец может вернуть их по заявлению в течение шести месяцев. После этого невостребованный остаток перечислят в Национальный дорожный фонд. Изменение действует с 21 сентября.

Германия автоматизирует рейс, Литва – оформление документов

В немецком Эдермюнде Lidl и шведская Einride запустили электрический грузовик без водительской кабины между распределительным центром Lidl и магазином. Машина ездит по дороге общего пользования, а проект рассчитан на четыре месяца и работает с официальным разрешением Федерального автотранспортного ведомства Германии, KBA.

Машина рассчитана на 15 европаллет и может выполнять до трех рейсов в день. За четыре месяца партнеры рассчитывают перевезти более 3 тыс. паллет. Грузовик уже включен в обычное снабжение магазина: у него есть заданный маршрут, расписание и коммерческий груз.

У грузовика заявлен четвертый уровень автоматизации по классификации SAE. Это означает, что система способна полностью выполнять задачу вождения без готового немедленно перехватить управление человека, но только в заранее определенных условиях и зоне работы. Четвертый уровень не дает машине права самостоятельно отправиться по любому маршруту в Германии. Разрешение действует только в заданных условиях эксплуатации. После проверки первой трассы Lidl и Einride планируют следующую фазу с несколькими остановками на другом объекте.

В Литве автоматизировали оформление документов. Литовская администрация транспортной безопасности, LTSA, автоматизировала рассмотрение заявлений на удостоверение водителя. Такой документ нужен перевозчику, который выполняет международные грузовые перевозки и нанимает водителя, не являющегося гражданином ЕС или долгосрочным резидентом Евросоюза.

Система работает с начала августа и уже без участия сотрудника обработала 5 800 заявлений. Сейчас автоматически рассматривается около 70% обращений, а решение по таким заявлениям принимается в среднем за десять секунд. Полное среднее время от подачи заявления до решения сократилось с 23 часов до двух. LTSA также подсчитала, что автоматизация уже освободила около 290 рабочих часов сотрудников.

Автоматически принимаются только положительные решения, когда все необходимые сведения подтверждаются государственными реестрами. Если данные не позволяют выдать документ, заявление переходит человеку. Поэтому говорить о замене чиновников искусственным интеллектом было бы неточно: LTSA описывает автоматическую проверку данных по заданным правилам, а спорные и отрицательные случаи остаются у сотрудников.

IAA: Китай готовится конкурировать за европейский рынок грузовиков

IAA Transportation в Ганновере завершилась в воскресенье. Китайские производители уже готовят продажи и производство в Европе.

Reuters сообщило, что BYD намерена вывести свой первый тяжелый грузовик на европейский рынок в 2027 году и планирует местное производство. На IAA компания показала электрический седельный тягач ETT 44 и заявила о расширении европейской линейки коммерческих машин от 3,5 до 44 т. BYD собирается продавать тяжелые грузовики на рынке, где китайские бренды пока занимают небольшую долю.

По данным Financial Times, на европейских производителей приходится около 97% европейского рынка тяжелых грузовиков, а электрические модели составляют лишь 4,8% новых регистраций. Новым брендам придется конкурировать по цене, сервису, финансированию, зарядной инфраструктуре и способности обслуживать большой парк сразу в нескольких странах. От этих факторов будет зависеть, насколько быстро китайские производители смогут нарастить продажи в Европе.

Цифра недели: 368,2 млрд тонно-километров

Eurostat сообщил, что в 2025 году грузовая работа железных дорог ЕС составила 368,2 млрд тонно-километров, что на 1,8% меньше результата 2024 года. Тонно-километр означает перевозку одной тонны груза на один километр: например, 20 тонн на 100 километров дают 2 000 тонно-километров. Такой показатель позволяет учитывать одновременно и массу груза, и расстояние.

Снижение продолжается четвертый год подряд. В 2024 году показатель составлял 375,1 млрд тонно-километров, а в 2018 году доходил примерно до 410 млрд. Польша остается вторым крупнейшим рынком железнодорожных грузовых перевозок ЕС после Германии: 54,3 млрд тонно-километров, или 14,7% общего результата Союза. Германия дает 123,5 млрд, то есть 33,5%.

Для европейской транспортной политики эти цифры неудобны. В стратегии устойчивой мобильности ЕС заложено увеличение грузовых железнодорожных перевозок на 50% к 2030 году и удвоение к 2050 году по сравнению с 2015-м. Вместо роста Eurostat фиксирует четвертый год снижения. Евросоюз в новых правилах управления железнодорожной инфраструктурой признает необходимость лучше распределять пропускную способность и координировать международные маршруты, причем одного изменения расписаний для достижения целей недостаточно.

Для автомобильного перевозчика снижение железнодорожной работы не превращается автоматически в дополнительные заказы: разные виды грузов, расстояния и логистические схемы нельзя просто переставить с поезда на фуру. ЕС рассчитывает переносить больше грузов на железную дорогу ради снижения выбросов, а статистика пока не показывает необходимого роста.

Что показывает эта неделя

Правило e-TOLL можно изменить одной поправкой, стандартную проверку документов можно передать автоматической системе, а автономный грузовик можно допустить на заданный маршрут после отдельного разрешения. Такие изменения затрагивают отдельные операции, поэтому результат появляется быстро и его легко измерить.

С железной дорогой ситуация сложнее: ЕС хочет увеличить грузовые железнодорожные перевозки на 50% к 2030 году, однако по итогам 2025-го показатель снижается четвертый год подряд. До 2030 года остается меньше четырех лет. Следующие данные Eurostat покажут, появился ли рост, достаточный для достижения цели к 2030 году. По данным за 2025 год такого роста пока нет.