Зелёный дисконт: Европарламент поддержал скидки до 75% для чистых грузовиков

Транспортный комитет Европарламента отказался от ежегодного техосмотра для старых фургонов и поддержали право стран ЕС временно снижать дорожные сборы для тяжёлых грузовиков. CaroNews разобрались, кого и как это будет касаться.

Что именно одобрил транспортный комитет

6 мая 2026 года транспортный комитет Европарламента проголосовал за предоставление странам-членам права снижать дорожные сборы до 75% для тяжёлых грузовиков с нулевыми и низкими выбросами – вплоть до июня 2031 года.

Депутаты также высказались за toll-стимулы для электрифицированных рефрижераторных установок и за более тесное согласование правил дорожных сборов с будущими стандартами CO₂ для грузовиков и автобусов.

Позиция парламента сохраняет технологически нейтральный подход, уточняет правила для прицепов и полуприцепов, что позволит точнее соотносить сборы с реальными конфигурациями транспортных средств и операционными затратами, а также расширяет стимулы для более чистых технологий.

Два разных файла Eurovignette – важно не путать

В происходящем важно различать два законодательных процесса, которые идут одновременно.

Первый – прошлогодний. В конце ноября Европарламент и Совет ЕС официально приняли поправку, продлевающую право стран полностью освобождать электрические и водородные грузовики от дорожных сборов – с конца 2025-го до июня 2031 года. Воспользоваться этим правом или нет, каждая страна решает сама. Германия, например, продлила освобождение для электрогрузовиков тяжелее 4,25 тонны до июня 2031 года, а для более лёгких коммерческих автомобилей – бессрочно.

Второй – нынешний, майский. Транспортный комитет Европарламента взялся за более широкий пересмотр Eurovignette: корректировка CO₂-классификации для грузовиков с прицепами, упрощение применения ставок и расширение круга получателей скидок. Под льготы теперь предлагается включить не только транспорт с нулевыми выбросами, но и низкоэмиссионные грузовики, а также технику на CO₂-нейтральном топливе. IRU описывает это как пересмотр правил о классах CO₂ для тяжёлых транспортных средств с прицепами.

Если прошлогодняя поправка была про «продлить и сохранить» для электрогрузовиков, то нынешняя – про «расширить и уточнить» для более широкого круга технологий.

Нужен ли техосмотр для старых авто

5 мая, днём раньше голосования по дорожным сборам, депутаты определились по пакету Roadworthiness – пересмотру правил техосмотра и дорожных инспекций. Здесь логика обратная: вместо расширения льгот – расширение контроля. 

Главный спор шёл вокруг ежегодного техосмотра для старых автомобилей и фургонов: Еврокомиссия предлагала ввести такую обязанность для машин старше десяти лет, комитет это предложение отклонил. 

Сохранены двухлетние интервалы, отменено обязательное ежегодное тестирование на выбросы для фургонов, а вместо физических проверок на дорогах странам разрешат использовать удалённое сканирование выбросов – правда, не более чем для 20% фургонного парка. Перевозчики получают меньше административной нагрузки, защитники безопасности дорожного движения – меньше, чем хотели. 

Но это еще не законы 

Два майские текста всё ещё нуждаются в одобрении на пленарном заседании Европарламента, прежде чем начнутся переговоры с Советом и Еврокомиссией. Конкретные даты вступления в силу не установлены.

Процедура выглядит так: позиция TRAN → пленум Европарламента → трёхсторонние переговоры с Советом ЕС и Комиссией → окончательное принятие.

Со своей стороны Совет ЕС ещё в начале марта 2026 года принял переговорный мандат по целевым поправкам к директиве Eurovignette. Новые стандарты выбросов CO₂ для тяжёлых транспортных средств начнут влиять на директиву с 1 июля 2026 года, и необходимо обеспечить их бесперебойное взаимодействие при расчёте дорожных сборов.

Это важный нюанс: переговорная позиция у обеих сторон уже есть. Шансы на относительно быстрое согласование выше, чем обычно, – хотя финальная конфигурация льгот неизбежно скорректируется после переговоров. 

Что такое директива Eurovignette и откуда взялась цифра 75%

Директива Eurovignette (Directive 1999/62/EC) – базовый документ ЕС, определяющий рамочные правила взимания платы с тяжёлых грузовиков за пользование дорогами. Страны-члены сами решают, вводить ли платные дороги, но если вводят – обязаны соблюдать параметры директивы.

Редакция директивы 2022 года позволяла странам устанавливать сниженные ставки или полное освобождение от сборов для транспортных средств с нулевыми выбросами – но только до 31 декабря 2025 года. После этой даты максимально допустимая скидка составляла от 50 до 75%.

Иными словами, без изменения правил с 2026 года электрические грузовики автоматически теряли право на полное освобождение от сборов. Германия показательна как пример: без продления она с начала 2026 года могла бы перейти к частичной оплате для zero-emission trucks, но после принятия поправок трека 2025 года страна использует максимально разрешённый срок освобождения – до 30 июня 2031 года. 

Реальная экономика: сколько стоит скидка

Цифры помогают понять, зачем это всё нужно перевозчику.

Полное освобождение от дорожных сборов способно обеспечить электрическим региональным грузовикам 2026 года выпуска ценовой паритет с дизельными во Франции, Германии и Швеции и сократить разрыв в совокупной стоимости владения до 9% в Италии, 7% в Польше и 5% в Испании.

Полные освобождения от toll для транспортных средств с нулевыми выбросами – одна из наиболее эффективных и целенаправленных мер по улучшению ценового паритета между такими автомобилями и обычными. Об этом в октябре 2025 года написала ACEA, Европейская ассоциация автопроизводителей, добавив: «Часы идут. У нас остаётся 56 месяцев на десятикратное увеличение доли электрических грузовиков на рынке – с нынешних 3,5% до как минимум 35% к 2030 году».

Охват реформы: сколько стран уже в системе

По расчётам Transport & Environment, к 2026 году CO₂-дифференцированные дорожные сборы должны действовать в 17 государствах-членах из 27. На их долю приходится 62% грузовой активности ЕС в тонно-километрах – а это значит, что для большинства грузовых потоков стимул перейти на более чистые технологии уже создан.

Однако только две страны-члена сейчас предоставляют полное освобождение от toll для электрических грузовиков, ещё десять применяют сниженные ставки. Остальные 15 государств пока вообще не используют этот инструмент.