Май стал для европейской логистики месяцем неприятного прозрения: рынок вроде бы не падает, грузы продолжают ехать, ставки местами растут, технологии обещают почти фантастическое будущее – но за всем этим всё отчётливее проступает главный вопрос: кто вообще сможет работать в таких условиях с прибылью? Перевозчику уже мало просто найти заказ и машину. Ему нужно одновременно считать дорожные сборы, ловить изменения в миграционных правилах, закрывать кадровые дыры, готовиться к новым тахографам, защищаться от мошенников, искать парковки для водителей и понимать, где очередной мост, граница или цифровая система внезапно изменят маршрут.  

Ставки растут, но рынок раздваивается

Картина европейского рынка автогрузоперевозок в начале 2026 года противоречивая. По данным совместного отчёта IRU, Upply и Ti за I квартал, контрактные и спотовые ставки разошлись: контрактные выросли до 140,1 пункта, плюс 3,2 пункта за квартал и плюс 8,9 пункта год к году, а спотовые чуть просели – до 132,3 пункта, минус 2,8 за квартал и минус 2,0 год к году.

Это типичная для начала года ситуация после пикового спроса, наложенная на осторожность потребителей. Индекс настроений в отрасли при этом подрос до 16,9: участники ждут роста ставок в ближайшие месяцы, прежде всего из-за дорожающего топлива. Главный вопрос, который ставит IRU: как в ценообразовании перевозчиков уживутся высокие цены на горючее и слабая экономика?

Признак напряжения – часть перевозчиков смещается в спотовый сегмент. В комментарии к результатам I квартала DSV отмечает, что на рынок давят экономическая стагнация и неопределённость, но сама компания рассчитывает получить крупный эффект от ИИ, технологий, оптимизации сети и операционных улучшений – около DKK 9 млрд к 2030 году.  

Дорожные сборы становятся всё более весомой статьёй

Один из самых недооценённых факторов роста расходов – платные дороги. По отраслевым оценкам, за последние 5 лет сборы для тяжёлых грузовиков в Европе выросли примерно на 43%, превратившись в существенную часть себестоимости перевозки.

Доля дорожных сборов в общих транспортных расходах достигает 28% в Швейцарии, 22% в Австрии и Венгрии, 16% в Германии, 14% во Франции и 13% в Италии. В моделях Transporeon и Girteka для Австрии и Венгрии сборы на километр уже могут превышать топливную составляющую. 

По оценке Girteka, в среднем на сборы приходится около 14% стоимости перевозки, а на отдельных одиночных рейсах – до 23%.

Польша с февраля 2026 года повысила ставки e-TOLL, и для части категорий рост достигает 40–42% – это один из самых резких скачков в ЕС. Нидерланды с 1 июля переходят на покилометровую плату, а по Румынии отраслевые источники также ожидают перехода к distance-based tolling для грузовиков свыше 3,5 т. Вывод для перевозчика простой: каждый дополнительный километр всё заметнее бьёт по марже, и планирование маршрута становится прямым способом экономии.

Дорожает и сопутствующее: рост цен на нефть, материалы и логистику может давить на стоимость масел, расходников и запчастей. Причём с запчастями проблема часто не только в цене, но и в качестве. Опубликован и отчёт о том, в каких европейских городах самые большие пробки, что тоже превращается в деньги через простой и расход топлива (спойлер: топ возглавили Мадрид, Лондон и Париж).

Мошенничество: фиктивные перевозчики и кражи топлива

Две криминальные угрозы обострились настолько, что стали системными. Первая – фиктивные, или «фантомные», перевозчики. В Германии и Италии проблема нарастает: по данным страховщиков, за первые 7 месяцев 2025 года в Германии зарегистрировано 88 случаев с фиктивными перевозчиками – столько же, сколько за весь 2024 год. В стране полный грузовик с грузом исчезает в среднем каждые 3 дня, а ущерб к концу июля 2025-го оценивался примерно в €18 млн.

На Германию приходится около 27% европейских инцидентов с хищением грузов, на Италию – 13%. Схема строится на поддельных доменах, фальшивых email и липовых страховых сертификатах: мошенник с виду легальными документами забирает груз – и пропадает.

Вторая угроза – кражи топлива, которые растут вслед за ценами на дизель. Это организованная преступность, а не случайный вандализм: группы действуют по отработанной схеме и быстро сливают баки, иногда до 600 л с одной машины. По данным бельгийской ассоциации TLV, рост таких краж отмечает каждая 5-я компания.

Французский перевозчик Transports Quincé за год потерял более 13 800 л, а только в январе 2026 года у него украли 5207 л – убыток составил около €6750. Перевозчики жалуются, что заявления часто ничем не заканчиваются, а власти не считают проблему приоритетной. На фоне роста расходов дизель из обычного расходника превращается в стратегический актив, который приходится охранять почти так же внимательно, как сам груз.

Юридическая защита и оптимизация расходов

Эксперты по транспортному праву разъяснили, что такое страхование ответственности экспедитора OCS и кому оно нужно, а также разобрали свежие споры о договорных санкциях и конкуренции в транспортных отношениях. Чем сложнее цепочка перевозки, тем дороже обходятся ошибки в выборе партнёра, документах, сроках и распределении ответственности.

Параллельно вышел набор практических советов о том, как считать и оптимизировать транспортные расходы и управление автопарком. В центре внимания – топливо, дорожные сборы, пробег, загрузка, простои, обслуживание, давление в шинах, поведение водителя и маршрутизация. 

Отдельно разобрана экономия топлива: подчёркнут фактор давления в шинах, объяснено, когда ради экономии водителю лучше довериться вспомогательным системам машины, а когда – собственному опыту. В Литве доступен бесплатный виртуальный курс экономичного вождения на литовском и английском. Geotab обратила внимание на проблему работы двигателя на холостом ходу во время стоянки: по её оценкам, это может съедать до 3,5 л топлива в час.

У японцев свой подход к экономии – «правило 5 секунд». Смысл в том, чтобы разогнаться примерно до 20 км/ч за первые 5 секунд. Такой стиль движения снижает расход топлива, хотя владельцам заправок эта идея вряд ли понравится.

Искусственный интеллект и одна любопытная идея

ИИ всё активнее заходит в логистику. Японская Yusen Logistics создала инструмент на базе ИИ, способный прогнозировать проблемы в цепочке поставок и связывать события с конкретными отправками. При этом Deep Current опубликовала отчёт, анализирующий роль ИИ в транспортном секторе и то, что его пока ограничивает. Главный вывод довольно приземлённый: люди по-прежнему остаются «слоем интеграции» в грузовых операциях, несмотря на распространение технологий. Когда один процесс требует нескольких платформ, ручного ввода и постоянных уточнений между участниками, ИИ помогает, но не отменяет человеческую работу.

Amazon тем временем предложил себя в роли партнёра для других компаний, открыв им свои логистические возможности – от перевозок и складской обработки до доставки посылок. Для рынка это заметный сигнал: крупные платформы всё активнее превращают собственную логистику в отдельный коммерческий продукт.

И напоследок – просто любопытная идея. Создатели проекта Truckly придумали продавать путешественникам место в кабине грузовика как способ передвигаться дешевле. Идея симпатичная, но юридических вопросов там целый прицеп: страхование пассажира, ответственность перевозчика, безопасность груза, доступ постороннего человека к кабине и совместимость с условиями заказчика.

Тем временем в Литве

Кадры решают всё: рынок упирается в нехватку водителей

Главная мысль для литовских перевозчиков на 2026 год: рост сектора сдерживают дефицит водителей и ужесточение миграционной политики. Альянс TTLA прямо предупреждает, что ограничения трудовой миграции тормозят рост экспорта услуг автогрузоперевозок. А это около четверти всего экспорта услуг страны, и в 2026 году, по отраслевым оценкам, годовой объём впервые может превысить €6 млрд.

В III квартале 2025 года в транспортном секторе зафиксирован рекорд – 7,9 тыс. свободных вакансий, на 48% больше, чем годом ранее. По оценке генсека TTLA Повиласа Дрижаса, выигрывает тот, кто обеспечивает самые гибкие процедуры найма и быстрее привлекает водителей. Для компаний это уже вопрос выживания: машина без водителя не зарабатывает, а клиент не ждёт, пока перевозчик пройдёт все круги миграционной бюрократии. Риск конкретен: Литва может уступить позиции перевозчикам Центральной и Восточной Европы.

Цифры подтверждают зависимость отрасли от иностранной рабочей силы. На 1 апреля 2026 года в Литве по трудовым договорам работали 162,3 тыс. граждан третьих стран – на 11,2% больше, чем годом ранее. Около половины из них, 80,5 тыс. человек, заняты в секторе транспорта и хранения, и за год их число выросло на 7,2%. Наибольший прирост дали Узбекистан, Индия, Филиппины и Украина; в абсолютных числах по-прежнему лидируют украинцы и белорусы.

При этом квота остаётся жёсткой. На 2026 год установлен лимит 24 706 иностранных работников. Резкое сокращение произошло ещё в 2025 году, когда лимит снизили с 40 250 до примерно 24,8 тыс., а теперь система работает уже в новом, куда более тесном коридоре. Значительная часть годовой квоты была использована уже в начале года.

На практике механика найма усложнилась. Изменился порядок трудоустройства иностранцев, а Миграционный департамент точечно ограничивал приём заявлений через внешних поставщиков услуг: например, с 6 мая были приостановлены неприоритетные заявки на ВНЖ в Казахстане. Для перевозчиков это неприятный сигнал: даже когда работник найден, административный коридор может внезапно сузиться.

С 12 мая действует новый размер среднемесячной брутто-зарплаты по стране, БДУ, – €2411,40. От него считаются зарплатные пороги для выдачи ВНЖ иностранцам, так что заявки со старыми цифрами разворачиваются. Компании ищут водителей всё дальше: «Girteka» ещё раньше открыла рекрутинговые офисы в Казахстане и Кыргызстане, а теперь тестирует новое направление – водителей из Бразилии.

Но есть и обратная сторона. Профсоюзы и расследования сообщают о тяжёлых историях с иностранными водителями, вплоть до признаков эксплуатации и торговли людьми. Власти проблему признают, но профсоюзы считают реакцию недостаточной. И это уже неприятный, но важный вопрос для всего рынка: дефицит кадров нельзя закрывать схемами, в которых водитель становится самым слабым звеном.

Деньги: акциз, виньетки и переход на Via Toll

По топливным налогам наметился сдвиг: Литва временно снизила фиксированную часть акциза на дизель, а перевозчики продолжают продвигать идею частичного возврата акциза как более адресной меры для сектора. Пока это скорее предмет расчётов и политической дискуссии, чем готовое решение. Для отрасли сам факт обсуждения уже важен: ещё недавно такие предложения воспринимались куда холоднее.

Дорожные сборы переформатируются полностью. С 1 июля 2026 года прекращается продажа годовых виньеток – это подготовка к запуску электронной системы Via Toll, которая заработает с 1 января 2027 года. Её внедряет компания Via Lietuva совместно с австрийской Kapsch TrafficCom, контракт составляет €16,2 млн с НДС.

Вместо фиксированных по сроку виньеток для коммерческого транспорта вводится плата за фактически пройденные километры – по сети платных дорог протяжённостью 2851 км. Все виньетки, чей срок выходит за 31 декабря 2026 года, автоматически аннулируются 1 января 2027-го, а владельцам вернут неиспользованную часть стоимости. Порядок компенсации ещё разрабатывается. Для перевозчиков это означает переход от понятной годовой платы к модели, где итоговая сумма будет зависеть от реального маршрута и пробега.

Техосмотр, перевес и мошенники

Техосмотр и контроль вокруг него ужесточаются. С 1 мая зарубежный техосмотр литовских большегрузов от 12 т признаётся только после подтверждения уплаты соответствующего сбора. Логика понятна: власти закрывают схему, при которой зарегистрированные в Литве машины проходили техосмотр за границей и уходили от части обязательных платежей. При этом инспекторы по-прежнему нередко сталкиваются с попытками «договориться», так что контроль здесь будет только плотнее.

Готовится план борьбы с перевесом грузовиков, разрушающим дороги. В Клайпеде обновляют пункт весового контроля: там включают простаивавшие 10 лет весы для фур. Via Lietuva также планирует новые пункты весового контроля на магистралях, но это история не одного месяца: запуск новых весов ожидается до конца III квартала 2027 года.

Отдельная напасть – мошеннические SMS. Via Lietuva и полиция предупреждают о фальшивых сообщениях про виньетки, штрафы и вредоносные ссылки. На таком фоне любые «срочно оплатите штраф» выглядят особенно подозрительно, потому что мошенники очень любят моменты, когда система меняется и люди ещё не привыкли к новым правилам.

Минтранс предлагает чётче прописать, какими мобильными устройствами водителям запрещено пользоваться за рулём. Речь идёт не только о телефонах, но и о планшетах, смарт-часах, электронных книгах и других устройствах, если водитель пользуется ими руками во время движения.

Трудовое право, корпоративные сюжеты и дороги

Сейм принял поправки в Трудовой кодекс, реализующие директиву ЕС о прозрачности оплаты труда. Работники получат больше прав на информацию о зарплатах и критериях оплаты, а у работодателей появятся дополнительные обязанности по раскрытию таких данных. Для транспортного сектора это тоже важно: при дефиците кадров зарплатная прозрачность становится частью конкуренции за людей.

«Linava» предлагает пересмотреть регулирование ночного труда литовских водителей, но профсоюз выступает против, считая, что такие изменения могут ухудшить защиту работников. Здесь конфликт предсказуемый: работодатели ищут гибкость, профсоюзы видят риск переработок и усталости.

Из корпоративных новостей. По Беларуси: президент «Linava» Эрландас Микенас сообщил, что там осталось ещё около 200 ранее задержанных литовских тягачей и полуприцепов, примерно 10% от задержанной техники. Многим перевозчикам забирать их экономически бессмысленно: плата за принудительную стоянку может превышать стоимость самой техники, а оператором площадок выступает подсанкционная «Белтаможсервис», из-за чего проблематичны и платежи.

На контрасте – «Transtira» закупит более 500 тягачей Mercedes-Benz Actros, расширяя международный дальнобойный парк. А вот основанная в 1993 году компания «Analekta» обанкротилась и увольняет 50 человек. В Клайпедском суде начался процесс по делу «Vlantana», где речь идёт о возможном мошенничестве, подделке документов, фиктивной бухгалтерии и невыплаченном НДС. И это не единственное дело компании.

Литовские перевозчики попадают и под прицел зарубежных инспекций. Одну литовскую компанию проверяли в рамках международной контрольной операции в Нидерландах и Литве. В Польше остановили 2 литовских тягача, чьи водители нарушали режим труда и отдыха. Такие истории неприятны не только штрафами: они бьют по репутации литовского рынка в странах, где и так внимательно смотрят на восточноевропейских перевозчиков.

В ходе литовской акции ROADPOL зафиксировано более 200 нарушений ПДД, среди нарушителей были и водители грузовиков, и нетрезвые водители. Юристы разъяснили, за что в стране можно лишиться прав и что делать, если водитель повредил машину из-за ямы на дороге. Опрос показал, что финансовые потери из-за плохих дорог за последний год понёс почти каждый 8-й водитель.

Обновлена карта «чёрных точек» на литовских дорогах: за год их стало на десятую часть меньше. А в Кедайняй после реконструкции открыли один из важнейших мостов через Нявежис.

Энергетика и автономный транспорт

Сейм поддержал предложение, которое может снизить цену литовского биометана, и одновременно в стране расширяют газовую инфраструктуру для грузовиков. Это важный кусок энергетического перехода для тех перевозчиков, которые пока смотрят не на аккумуляторные электрогрузовики, а на газовые решения и биометан как более близкую по эксплуатации альтернативу.

Из прогрессивного: в Литве признали возможность использования автомобилей с системами частичного автоматизированного управления, но только под контролем водителя. То есть речь не о полном автономном движении без человека за рулём, а о системах помощи, где ответственность всё равно остаётся на водителе. Параллельно страны Балтии договорились о совместном развитии автономного транспорта. Направление перспективное, но пока это скорее подготовка правовой и технологической базы, чем завтрашняя массовая реальность на дорогах.

Перевозка отходов уходит в цифру: запущена платформа DIWASS

С 21 мая в ЕС заработала платформа DIWASS – единая цифровая система для трансграничной перевозки отходов. Она должна заменить значительную часть бумажного документооборота: уведомления о перевозке, документы движения по согласованным уведомлениям и обмен данными между компетентными органами теперь переходят в цифровой формат. Касается это всех участников цепочки – организаторов перевозки, брокеров, перевозчиков, получателей и предприятий по переработке.

Переход не будет одномоментным. Часть стран применит гибридную модель: одни процедуры останутся в национальных системах, другие уйдут напрямую в DIWASS, и каждое государство само определит порядок доступа для своих операторов. Есть и важная оговорка по документам по Приложению VII: для них действует переходный режим, и до конца 2026 года они в основном продолжают оформляться по прежней схеме, преимущественно на бумаге. Для перевозчиков, работающих с отходами, это означает не просто “ещё одну платформу”, а период, когда придётся внимательно смотреть, какая именно процедура действует в конкретной стране и для конкретного типа перевозки. Иначе оформление грузов действительно рискует встать.

Единая методика расчёта выбросов: кого она касается

Евросоюз утвердил регламент CountEmissionsEU – общую для всего ЕС методику подсчёта парниковых выбросов в грузовых и пассажирских перевозках. В её основе глобальный стандарт ISO 14083:2023, считающий выбросы по принципу “от скважины до колеса” – то есть с учётом всей цепочки от производства топлива до его использования в перевозке.

Хорошая новость для малого бизнеса: регламент распространяется только на те компании, которые уже отчитываются о выбросах или обязаны делать это по закону. По оценке директора IRU по ЕС Ралуки Мариан, общая методика – это фундамент для честной конкуренции и измеримого прогресса в декарбонизации. Малые и средние предприятия освобождены от обязательной верификации собственных данных, а Еврокомиссия обещает бесплатный калькулятор с инструкцией. Через 4 года после начала применения регламент пересмотрят – в том числе на предмет возможного обязательного раскрытия выбросов.

Соцзащита водителей: Европарламент уточнил, чья это ответственность

Комитет Европарламента по занятости 47 голосами против 3 одобрил предварительное соглашение с правительствами стран ЕС об обновлённых правилах координации систем соцобеспечения – тех самых, что определяют, к социальной системе какой страны относится мобильный работник. Переговоры шли почти 10 лет.

Для перевозчиков важны несколько деталей, но здесь есть нюанс. Вводится обязательное предварительное уведомление: когда работника отправляют в другую страну ЕС, компетентные органы страны-отправителя должны быть извещены заранее. Исключение – короткие командировки до 3 дней подряд в течение 30 дней, но на стройсектор оно не распространяется. Чтобы пресечь злоупотребления с компаниями-«почтовыми ящиками», работник перед командировкой должен быть застрахован минимум 3 месяца.

При этом для водителей, которые работают в 2 и более странах, сохраняется отдельная логика определения применимой системы соцобеспечения. Для них прописаны критерии определения “места ведения бизнеса” работодателя: где принимаются ключевые решения, где формируется оборот, где проходят собрания. IRU отдельно подчёркивает, что новые требования предварительного уведомления не должны превращаться в дополнительную бюрократию для обычных многострановых автоперевозок. Документ ещё должны формально принять парламент и Совет.

Главное про водителей

Усталость убивает, но парковок не хватает

Свежий отчёт DEKRA о безопасности дорожного движения за 2026 год посвящён тем, кто работает на дороге и рядом с ней, называет напряжение и усталость водителя одними из ключевых факторов риска. Цифра показательная: исследования, на которые ссылается DEKRA, показывают, что недосып способен повышать риск ДТП до 8 раз. Многие профессиональные водители проходят более 100 тыс. км в год – часто в плотном трафике, в плохую погоду, на монотонных маршрутах и под давлением сроков. Представляя отчёт в Берлине, глава DEKRA Automobil Янн Фелауэр подчеркнул, что одной техникой безопасность не вытянуть: нужна связка из технологий, инфраструктуры, регулирования, организации труда и личной ответственности.

И здесь возникает тот самый парадокс, который ощущает на себе каждый дальнобойщик: правила обязывают вовремя встать на отдых, но мест для стоянки не хватает, и уставший водитель вынужден ещё дольше искать, где легально и безопасно приткнуть 40-тонную машину. По оценкам отрасли, в ЕС не хватает около 390 тыс. безопасных и охраняемых парковочных мест для грузовиков. То есть усталость – вопрос не только личной дисциплины. Это ещё и следствие того, какую инфраструктуру водителю предлагают в момент, когда отдых и обязателен по закону, и физически необходим.

Точечные улучшения есть. В Чехии продолжают развивать зоны отдыха на магистралях, в том числе на направлении D7. Но общий дефицит остаётся большим: по данным чешского высшего контрольного органа, к концу 2024 года на автомагистралях не хватало почти 1 900 мест для грузовиков. В других странах проблема тоже острая: в Швеции профсоюзы говорят о системном дефиците зон отдыха, из-за которого водители вынуждены выбирать между нарушением режима труда и стоянкой в неподходящих местах. Похожая картина в Нидерландах, где нехватка парковок особенно заметна в отдельных логистических регионах.

Зарплаты, кадры и бразильский след

В Германии рынок труда продолжает давить на работодателей: водители остаются одной из дефицитных профессий, а зарплаты сильно зависят от региона, стажа, маршрутов и доплат. Для компаний это уже не абстрактная кадровая проблема, а ежедневная математика: без людей машины стоят, контракты срываются, маржа тает.

Дефицит кадров толкает компании смотреть всё дальше. Литовская Girteka уже начала привлекать водителей из Бразилии, а в Италии отраслевые медиа пишут, что местный автотранспорт тоже присматривается к этому кадровому направлению. Бразильский след выглядит показательно: европейскому рынку всё труднее закрывать нехватку водителей только за счёт соседних стран и привычных миграционных потоков.

Телефон за рулём – хроническая проблема

Смартфон в руке во время движения превращается в хроническую беду. Учёные связывают это не только с дисциплиной, но и с привычками, социальными нормами и ощущением контроля: многие водители понимают риск, но всё равно тянутся к экрану. Одними штрафами такую проблему трудно вылечить, потому что она сидит в ежедневном автоматизме – “только посмотреть”, “только ответить”, “только секунду”.

Тема перекликается с инициативой Минтранса Литвы чётче прописать, какими мобильными устройствами водителю пользоваться запрещено. Речь идёт не только о телефонах, но и о планшетах, смарт-часах, электронных книгах и других мобильных или информационно-коммуникационных устройствах, если водитель пользуется ими руками во время движения.

Проверки и штрафы: где и за что наказывают

Май выдался урожайным на контрольные акции. В Германии на трассе A3 прошла масштабная проверка грузового транспорта: нарушения нашли более чем у половины проверенных машин. Среди частых проблем – режим труда и отдыха, тахографы и другие требования. Бельгийские инспекторы в одной из свежих проверок выписали более €56 тыс. штрафов: почти половина проверенных водителей проводила регулярный недельный отдых в кабине, что запрещено правилами ЕС.

В Чехии новая инспекция автотранспорта INSID работает активно: нарушения выявляются тысячами, под раздачу попадает примерно каждый 5-й проверенный грузовик или автобус. В Германии проверяют водителя, устраивавшего опасные манёвры и давление на других участников движения на трассе B31. А в Украине перевозчик получил рекордную сумму штрафов – более 2,6 млн грн.

Отдельная британская линия – дисциплина и лишение лицензий. В Великобритании появляются новые истории отзыва лицензий перевозчиков: Transport Commissioner регулярно публикует такие решения. А ещё там водителя грузовика наказали за захламлённую, замусоренную кабину. Нарушение заметили с высокой кабины неприметного полицейского грузовика-наблюдателя HGV supercab в рамках операции, где за один заход остановили 130 машин и выявили 130 нарушений.

Курьёз месяца

И зарисовка для настроения. В Германии водителю грузовика несколько легковушек перекрыли выезд со стоянки. Под рукой у него оказался погрузчик – и он попросту аккуратно переставил мешавшие машины в сторону, освободив себе путь.