Vien reiso kaina jau neparodo tikrosios jo vertės: ką Girteka išgirdo iš klientų

Mažas tarifas gerai atrodo konkurso lentelėje. Problemos prasideda tada, kai vežėjas atsisako patvirtinto pakrovimo, transporto priemonė vėluoja, sandėlis negauna informacijos, o pakaitinio transporto tenka skubiai ieškoti neatidėliotinų užsakymų rinkoje.

Girteka teigia, kad būtent todėl Europos krovinių siuntėjai pamažu keičia požiūrį į transporto partnerių pasirinkimą: klientams vis dažniau reikia garantuotų pajėgumų, pristatymo nuspėjamumo, aktualių duomenų ir vežėjo gebėjimo greitai reaguoti į sutrikimus.

Tai yra pačios Girteka pozicija, paremta bendrovės patirtimi ir pokalbiais su klientais. CargoNews patikrino, ar toks vertinimas sutampa su nepriklausomais sektoriaus duomenimis ir kiek iš tiesų mažėja ankstesnė kainos reikšmė.

Ką teigia Girteka

Girteka paskelbė medžiagą, kuri, bendrovės teigimu, paremta šimtais pokalbių su klientais ir partneriais, vykusių skirtingais jos darbo Europos rinkoje laikotarpiais.

Bendrovė mano, kad tradicinis modelis, kai krovinio užsakovas vežėją renkasi daugiausia pagal vieno reiso kainą, tampa nepakankamas. Nestabilumo laikotarpiu klientui svarbu būti tikram, kad transporto priemonė bus suteikta, krovinys atvyks laiku, o kilus problemai vežėjas galės greitai pasiūlyti sprendimą.

Girteka vertinimu, įmonėse dažnai kyla konfliktas tarp pirkimų ir veiklos padalinių. Pirkimų skyrius parodo sutaupytą sumą dėl mažesnio tarifo, o logistikos komanda vėliau sprendžia problemas, kilusias dėl atsisakytų pakrovimų, vėlavimų ir būtinybės skubiai ieškoti kito transporto.

Girteka Logistics komercijos direktorius Mindaugas Pasilauskas aiškina, kad atspariausi santykiai kuriami anksti perduodant paklausos prognozes, integruojant informacines sistemas ir kartu mažinant tuščią ridą. Jo vertinimu, vežėjas negali tinkamai planuoti pajėgumų, jei nemato būsimų kliento poreikių.

Penki pokyčiai, kuriuos mato Girteka

Savo publikacijoje bendrovė išskiria penkias kryptis, kuriomis keičiasi krovinių siuntėjų lūkesčiai.

Vežimo matomumas realiuoju laiku

Girteka mano, kad nuolatinis transporto priemonės sekimas ir aktualus numatomas atvykimo laikas tapo standartiniu didžiųjų klientų reikalavimu.

Šie duomenys reikalingi sandėlio darbui planuoti, laiko langams valdyti ir gavėjui laiku informuoti. Klientui svarbu apie nukrypimą nuo grafiko sužinoti iš anksto, nes informacija po faktinio vėlavimo veiklos valdymui jau mažai padeda.

Rezervuoti pajėgumai

Girteka pastebi, kad dalis bendrovių mažina priklausomybę nuo atviros rinkos ir rezervuoja konkrečias transporto priemones arba pajėgumus tam tikruose maršrutuose.

Toks modelis kainuoja daugiau nei atsitiktinai gautas palankus tarifas neatidėliotinų užsakymų rinkoje, tačiau sumažina riziką likti be transporto sezoninio piko arba bendro transporto trūkumo metu.

Skaitmeninių sistemų integracija

Bendrovė teigia, kad didieji krovinių siuntėjai vis dažniau reikalauja tiesioginio duomenų apsikeitimo tarp savo ERP arba TMS ir vežėjo sistemos.

Užsakymai, būsenos, dokumentai, atvykimo laikas ir maršruto pakeitimai turi būti perduodami automatiškai. Rankinis susirašinėjimas ir nuolatinis informacijos kopijavimas tarp platformų didina klaidų skaičių ir lėtina reakciją į sutrikimus.

Praktinis išmetamųjų teršalų mažinimas

Girteka taip pat pastebi augantį klientų susidomėjimą sprendimais, kurie leidžia mažinti išmetamųjų teršalų kiekį jau dabar. Kaip pavyzdį bendrovė nurodo HVO naudojimo programas.

Vežėjo vertinimu, dalis krovinių siuntėjų yra pasirengę padengti HVO ir įprasto dyzelino kainos skirtumą, jeigu toks sprendimas padeda pasiekti artimiausius klimato tikslus nesumažinant reiso nuotolio, keliamosios galios ar pristatymo greičio.

Tiekimo grandinės atsparumas

Girteka mano, kad klientai dažniau rezervuoja pajėgumus, rengia atsarginius scenarijus ir sutinka su papildomomis išlaidomis siekdami apsaugoti gamybą ir tiekimą.

Bendrovė tai sieja su mažėjančia pernelyg didele priklausomybe nuo just-in-time principo. Po kelerius metus trukusių sutrikimų dalis verslo renkasi prekių atsargas ir garantuotą transportą, nes gamybos sustabdymas arba tuščia lentyna gali kainuoti gerokai daugiau nei sandėliavimas ir vežimas.

Ką patvirtina atskiras Girteka ir Transporeon atvejis

Čia svarbu atskirti šaltinius. Duomenys apie Girteka darbą su daugiau kaip 230 krovinių siuntėjų pateikti atskirame Transporeon atvejo aprašyme ir nėra naujos Girteka publikacijos apie pokalbius su klientais dalis.

Transporeon duomenimis, Girteka naudojo platformą užsakymams iš daugiau kaip 230 klientų gauti ir vykdyti. Vienoje sistemoje buvo saugomi adresai, kainos, kryptys, vežimo reikalavimai ir kita darbo informacija. Pakeitimai iš karto tapdavo prieinami visiems proceso dalyviams.

Transporeon taip pat nurodo, kad Girteka transporto priemonės perdavė GPS duomenis, o klientai gaudavo nuolat atnaujinamą numatomą atvykimo laiką. Platforma sujungė užsakymus, laiko langus, sekimą ir analitiką, todėl sumažėjo susirašinėjimo tarp šalių apimtis.

Šis atvejis parodo praktinę skaitmeninės integracijos pusę. Jį paskelbė platformos tiekėjas, todėl medžiaga taip pat yra komercinio pobūdžio. Tačiau aprašyti procesai padeda suprasti, ką didieji užsakovai ir vežėjai vadina skaidrumu: bendrus duomenis, aktualų ETA ir automatinį pakeitimų perdavimą.

CargoNews analizė: kur Girteka yra teisi

Girteka vertinimas iš tiesų sutampa su bendru požiūrio į tiekimo grandines pokyčiu.

BCG pažymi, kad dešimtmečius bendrovės daugiausia dėmesio skyrė mažiausioms sąnaudoms, gamybos koncentracijai ir pristatymui tiksliai reikiamu metu. Pandemija ir vėlesnės krizės parodė tokio modelio pažeidžiamumą. Vėliau verslas suprato, kad atsparumas bet kokia kaina taip pat kainuoja pernelyg daug, todėl dabar įmonės ieško pusiausvyros tarp išlaidų ir gebėjimo tęsti veiklą sutrikimų metu.

Ši pusiausvyra tiesiogiai susijusi su transporto sutartimis. Krovinio siuntėjas gali vežėjui sumokėti šiek tiek daugiau, jei supranta, kad sezoninio piko metu gaus transporto priemonę, laiku gaus informaciją ir turės aiškią veiksmų tvarką sutrikus grafikui.

IRU, Upply ir Transport Intelligence duomenys taip pat rodo skirtumą tarp sutartinės ir neatidėliotinų užsakymų rinkų. 2025 metų pabaigoje sutartinių tarifų indeksas Europoje augo labiau nei neatidėliotinų užsakymų rinkos tarifai. IRU tai siejo su tuo, kad bendrovės tikėjosi paklausos atsigavimo ir iš anksto fiksavo vežimo sąlygas. Tuo pat metu Europoje liko neužpildyta apie 444 tūkst. sunkvežimių vairuotojų darbo vietų, o naujų sunkvežimių registracijų skaičius mažėjo, todėl kilo būsimų pajėgumų ribojimo rizika.

Mūsų vertinimu, tokiomis sąlygomis ilgalaikė prieiga prie transporto iš tiesų įgyja savarankišką vertę. Klientas moka už galimybę išvengti skubaus transporto priemonės paieškos, staigaus tarifo šuolio ir pristatymo sutrikimo.

CargoNews analizė: kodėl matomumas tapo paslaugos dalimi

PwC praneša, kad bendrovės ieško technologijų, didinančių tiekimo grandinių matomumą, gerinančių duomenų apsikeitimą su tiekėjais ir leidžiančių greičiau modeliuoti sutrikimų pasekmes. Viena pagrindinių problemų išlieka integracija: atskira technologija duoda ribotą naudą, jeigu ji prastai susieta su kitomis bendrovės sistemomis.

Todėl CargoNews daro išvadą, kad vien GPS buvimas jau mažai ką pasako apie vežėjo kokybę. Klientui reikia patikimo ETA, automatinio įspėjimo apie nukrypimą ir duomenų perdavimo į jo darbo sistemą. Taškas žemėlapyje, nesusietas su sandėlio laiko langu ir vidiniu planavimu, lieka tik pagalbine funkcija.

Matomumas ypač svarbus automobilių pramonėje, farmacijos sektoriuje, mažmeninėje prekyboje, temperatūriniuose vežimuose ir pristatant brangias prekes. Vėlavimo kaina tokiuose segmentuose gali daug kartų viršyti dviejų transporto tarifų skirtumą.

CargoNews analizė: kur Girteka pozicijai reikalingos išlygos

Girteka medžiaga yra įmonės publikacija. Bendrovė kalba apie šimtus pokalbių, tačiau neatskleidžia jų metodikos.

Tekste nėra tikslaus apklaustų bendrovių skaičiaus, imties struktūros, klausimų sąrašo ir atsakymų pasiskirstymo. Todėl remiantis šia publikacija negalima įrodyti, kad dauguma Europos krovinių siuntėjų jau teikia patikimumui didesnę reikšmę nei kainai.

Girteka išvados taip pat atitinka jos komercinį modelį. Didelis vežėjas, turintis nuosavą parką, yra suinteresuotas ilgalaikėmis sutartimis, rezervuotais pajėgumais, skaitmenine integracija ir sudėtingesniais konkurso kriterijais. Toks suinteresuotumas nepaneigia bendrovės argumentų, tačiau reikalauja atskirti rinkos stebėjimą nuo nuosavų paslaugų reklamos.

Kaina tebėra labai svarbi. PwC apklausoje išlaidų kontrolę prioritetu įvardijo 91 proc. pramonės bendrovių vadovų, o 54 proc. ją priskyrė aukšto prioriteto sričiai.

Upply taip pat apibūdina 2025 metų Europos rinką kaip silpnos paklausos, stagnuojančių apimčių ir siaurų maržų rinką. Trūkstant krovinių, neatidėliotinų užsakymų rinkos tarifai patyrė spaudimą, o užsakovai daugelyje krypčių išlaikė stiprią poziciją.

Todėl nematome pagrindo teigti, kad kainų konkurencija baigiasi. Standartinio krovinio, nekritinio termino ir maršruto, kuriame yra daug laisvų transporto priemonių, atveju tarifas ir toliau atliks lemiamą vaidmenį.

Ką klientas iš tikrųjų gauna kartu su reisu

Remdamiesi Girteka pozicija ir nepriklausomais duomenimis galime išskirti penkias savybes, kurias klientas gali vertinti kartu su vežimo kaina.

Pirmoji – nuspėjamumas. Transporto priemonė atvyksta sutartu laiku, o informacija apie nukrypimą pateikiama iš anksto.

Antroji – prieinami pajėgumai. Vežėjas gali suteikti transporto priemonių augant apimtims arba sezoninio piko metu.

Trečioji – skaidrumas. Klientas gauna aktualų ETA, krovinio būseną, dokumentus ir informaciją apie pakeitimus.

Ketvirtoji – gebėjimas prisitaikyti. Kilus problemai, vežėjas gali pakeisti maršrutą, grafiką arba transporto priemonių paskirstymą.

Penktoji – galimo sutrikimo kainos mažinimas. Kuo brangesnis krovinys ir kuo jautresnis verslas vėlavimams, tuo svarbesnis tampa transporto operacijos patikimumas.

Partnerystė reikalauja įsipareigojimų ir iš kliento

Girteka pozicijoje yra dar vienas pagrįstas teiginys: vežėjas negalės garantuoti lankstumo ir transporto priemonių prieinamumo neturėdamas informacijos apie būsimas apimtis.

Transportui rezervuoti reikalinga prognozė. Tuščiai ridai mažinti reikia duomenų apie kryptis, siuntų dažnumą ir sezoninius svyravimus. Investicijoms į specializuotą techniką arba sistemų integraciją būtina aiški bendradarbiavimo perspektyva.

Krovinio siuntėjas negali tuo pačiu metu slėpti prognozių, kiekvieną reisą skelbti mažiausios kainos aukcione ir tikėtis garantuotų pajėgumų staiga išaugus paklausai. Nuspėjamumą kuria abi sutarties šalys.