Liepa Europos transporto sektoriui atnešė daug praktinių pokyčių. Įsigaliojo nauji muitai mažoms siuntoms, išplėsti tachografų reikalavimai, keičiamos kelių rinkliavos, o keliose šalyse pradėta griežčiau tikrinti sunkvežimių svorį, vairuotojų darbo režimą ir kelių mokesčių mokėjimą.

Ekonominė padėtis išlieka silpna. Užsakymų daugėja lėtai, išlaidos auga greičiau, o dalis vežėjų jau dirba neturėdami rimto finansinio rezervo. Investicijos į dirbtinį intelektą, elektrinius sunkvežimius ir sandėlių automatizavimą tęsiasi, tačiau technologijos kol kas neišsprendžia senų problemų: saugių aikštelių trūkumo, vairuotojų stokos, vėluojančių mokėjimų ir sudėtingų administracinių procedūrų.

Logistikos rinka auga, tačiau vežėjams nuo to nėra lengviau

Transport Intelligence duomenimis, pasaulinė ekspedijavimo rinka 2025 m. pasiekė 208,1 mlrd. eurų ir realiai išaugo 4,4 proc. 2026 m. prognozuojamas lėtesnis, maždaug 2,5 proc. augimas, o iki 2030 m. rinkos vertė gali pasiekti 233 mlrd. eurų.

Pagrindinis klausimas susijęs su šio augimo kokybe. Karai, prekybos konfliktai ir įprastų maršrutų sutrikimai verčia ekspeditorius dažniau keisti transporto rūšį. Raudonosios jūros apiplaukimas aplink Gerosios Vilties kyšulį gali pailginti prekių pristatymą iš Azijos į Europą 10–14 dienų. Oro transporto pajėgumus taip pat sumažino konfliktas Artimuosiuose Rytuose. Transport Intelligence duomenimis, 84,5 proc. apklaustų krovinių siuntėjų per pastaruosius metus bent kartą keitė iš pradžių pasirinktą transportavimo būdą.

Panaši padėtis matoma kontraktinėje logistikoje, kuri apima sandėliavimą, užsakymų komplektavimą, pakavimą ir kitas nuolat klientams teikiamas paslaugas. 2025 m. ši rinka buvo vertinama beveik 306 mlrd. eurų, o iki 2030 m. gali viršyti 372 mlrd. eurų. Europoje prognozuojamas tik 1,8 proc. metinis augimas, kai Azijos ir Ramiojo vandenyno regione jis gali siekti 6,6 proc.

Keičiasi ir klientų elgesys. Ilgalaikės keleriems metams pasirašomos sutartys vis dažniau keičiamos vienų metų kontraktais. Užsakovai nori turėti galimybę greitai pakeisti paslaugų apimtį, maršrutą arba tiekėją. Vežėjui tai reiškia mažiau garantuotų pajamų ir didesnę riziką perkant automobilius, samdant darbuotojus ar statant sandėlius. Apie tai išsamiau kalbama Transport Intelligence kontraktinės logistikos tyrime.

Elektroninės prekybos logistikoje lankstumas tapo ypač svarbus. Nuo liepos 1 d. ES taikomas laikinas 3 eurų muitas kiekvienai prekių kategorijai mažoje, iki 150 eurų vertės siuntoje iš trečiosios šalies. Tokia tvarka galios bent iki 2028 m., kai turėtų pradėti veikti nauja Europos muitinės duomenų sistema.

Muitas labiausiai paveiks pigių prekių srautą iš Kinijos. Kai vienoje siuntoje yra kelių kategorijų prekių, mokestis gali būti skaičiuojamas kelis kartus. Todėl dalis pardavėjų veikiausiai pradės dažniau įvežti prekes didelėmis partijomis į ES sandėlius, o paskui jas paskirstyti pirkėjams. Tai gali padidinti sandėliavimo, muitinės tarpininkavimo ir paskutinės mylios pristatymo paslaugų paklausą Lenkijoje bei kitose didelėse ES logistikos rinkose. Paaiškinimai paskelbti Europos Komisijos svetainėje.

Klientai pirmiausia perka pristatymo patikimumą

Po pokalbių su keliais šimtais klientų Girteka padarė gana paprastą išvadą: daugeliui užsakovų mažiausia kaina arba trumpiausias teorinis pristatymo laikas jau nėra pagrindinis kriterijus. Jiems svarbiau garantija, kad krovinys tikrai atvyks sutartu metu, o apie galimą vėlavimą jie sužinos iš anksto.

Praktikoje patikimumą lemia realistiškai suplanuotas maršrutas, tinkamai pasirinktas automobilis, atsarginiai sprendimai, nuolatinis keitimasis informacija ir gebėjimas greitai reaguoti į problemas pasienyje, uoste ar terminale. Pigus pasiūlymas klientui mažai padeda, jeigu jo gamykla sustoja dėl negautų žaliavų.

Transporto parko standartizavimas taip pat gali sumažinti išlaidas. Įmonei, naudojančiai mažiau skirtingų markių ir komplektacijų, paprasčiau organizuoti remontą, atsarginių dalių sandėliavimą, vairuotojų mokymą ir automobilių keitimą. Tačiau vertinti vilkiką vien pagal degalų sąnaudas jau neužtenka. Reikšmės turi visa eksploatacijos kaina, finansavimas, draudimas, remontas, likutinė vertė, prastovos ir vairuotojų požiūris į konkretų modelį.

Lenkijos vežėjų organizacijos perspėja, kad Europos kelių transporto problemos tampa sisteminės. Kelių rinkliavos, darbo užmokestis, draudimas, degalai, pasienio kontrolė ir administraciniai reikalavimai brangsta, o frachtų tarifai dažnai beveik nesikeičia. Tokia padėtis ypač pavojinga mažoms įmonėms, turinčioms mažai apyvartinio kapitalo ir beveik negalinčioms daryti įtakos pervežimo kainai.

DSV pirmojo pusmečio ataskaitoje taip pat kalbama apie sudėtingas ir nepastovias rinkos sąlygas, geopolitinį neapibrėžtumą ir brangesnę energiją. Bendrovė sugebėjo pagerinti veiklos rezultatą, tačiau dalis augimo susijusi su Schenker integracija ir masto efektu. Mažas vežėjas tokio rezervo paprastai neturi. DSV finansinė ataskaita pateikiama šioje nuorodoje.

ACEA duomenys rodo šiokį tokį komercinio transporto rinkos atsigavimą. Per pirmąjį 2026 m. pusmetį ES užregistruota beveik 172 tūkst. naujų sunkvežimių, 9,8 proc. daugiau nei prieš metus. Lenkijoje registracijų skaičius išaugo 25,9 proc., Vokietijoje – 7,1 proc. Dyzeliniai sunkvežimiai vis dar sudarė 92,1 proc. rinkos. Elektrinių sunkvežimių registracijos išaugo beveik 48 proc., tačiau jų dalis siekė tik 4,8 proc. Išsami statistika paskelbta ACEA svetainėje.

Sandėliai automatizuojami, atsiranda naujų geležinkelio maršrutų

Kuehne+Nagel pradėjo diegti bendrą debesijos pagrindu veikiančią sandėlių valdymo sistemą daugiau kaip tūkstantyje objektų beveik šimte valstybių. Projekto tikslas – suvienodinti procesus, duomenis ir klientų aptarnavimą. Sistema turėtų palengvinti operacijų perkėlimą iš vieno sandėlio į kitą ir išplėsti dirbtinio intelekto naudojimą valdant atsargas bei darbuotojų užduotis. Išsamesnė informacija pateikta Kuehne+Nagel pranešime.

FM Logistic sandėliuose išbandė Google AlphaEvolve technologiją komplektuotojų maršrutams planuoti. Bendrovės duomenimis, našumas padidėjo apie 10 proc., o žmonių ir technikos judėjimas sandėlio viduje per metus gali sutrumpėti maždaug 15 tūkst. kilometrų. Toks rezultatas pasiektas neplečiant pastato ir neperkant papildomos sandėlio technikos. Eksperimentas aprašytas FM Logistic medžiagoje.

Multimodaliniame transporte atsirado naujas puspriekabių gabenimo geležinkeliu maršrutas tarp Roterdamo ir Miuncheno. Didžioji ilgojo kelio dalis įveikiama geležinkeliu, o vilkiko reikia tik pradinėje ir galutinėje atkarpoje. Tokie sprendimai gali sumažinti vairuotojų poreikį ilguose maršrutuose, tačiau paslaugos patrauklumas priklausys nuo kainos, reisų dažnio ir terminalų patikimumo.

Krovinių vagystės: sukčiai perima užsakymus ir apsimeta vežėjais

Vokietijoje vežėjai perspėti apie dažnėjančias krovinių vagystes ir vadinamuosius fantominius vežėjus. Nusikaltėliai sukuria fiktyvią transporto įmonę, pasinaudoja tikros bendrovės duomenimis arba gauna prieigą prie jos elektroninio pašto. Gavę užsakymą jie paima krovinį ir dingsta.

Vienu iš liepos atvejų dingo apie 20 tonų sūrio, kurį reikėjo pristatyti į Prancūziją. Kitoje istorijoje ekspeditorius padėjo policijai sulaikyti įtariamuosius, nes automobilyje buvo paslėptas GPS sekiklis. Įtariamieji sulaikyti bandant paimti krovinį. Bendra schema aprašyta perspėjime apie transporto sukčiavimo atvejų daugėjimą.

Vokietijos policija sustiprino patruliavimą sunkvežimių aikštelėse, tačiau pripažįsta, kad pareigūnų nepakanka nuolatinei visų pavojingų zonų kontrolei. Todėl planuojant maršrutą tenka atsižvelgti į saugomas aikšteles, o GPS sekikliai ir papildoma automobilio apsauga pamažu tampa standartine rizikos valdymo dalimi. Krovinių vagysčių ir saugių aikštelių trūkumo ryšys nagrinėjamas šioje publikacijoje.

Sukčiai veikia ir pačiose aikštelėse. Vokietijoje užfiksuotas atvejis, kai vairuotoją apvogė žmonės, iš pradžių paprašę jo pagalbos. Kai kuriose schemose nusikaltėliai apsimeta policijos arba kontrolės institucijų darbuotojais. Vairuotojui tenka tikrinti pažymėjimus, tarnybinio automobilio numerį ir sustabdymo aplinkybes, ypač jeigu patikrinimas vyksta neįprastoje vietoje.

Lenkijoje platinami suklastoti pranešimai apie tariamai nesumokėtą e-TOLL mokestį. Juose pateikiama nuoroda į netikrą mokėjimo puslapį, kuriame bandoma išvilioti banko kortelės duomenis. Tikri pranešimai ir mokėjimai pateikiami oficialiose e-TOLL sistemose, o valstybės institucijos nesiunčia atsitiktinių nuorodų skubiam apmokėjimui. Apie schemą pranešta perspėjime Lenkijos vairuotojams.

Ispanijoje sulaikyta grupė, apiplėšinėjusi sunkvežimius jiems važiuojant. Nusikaltėliai kitu automobiliu privažiuodavo prie puspriekabės ir bandydavo į ją patekti nesustabdę transporto. Nyderlanduose bendras komercinio transporto vagysčių skaičius per pirmąjį pusmetį sumažėjo 39 proc., tačiau kai kurie furgonų modeliai vis dar vagiami gerokai dažniau už kitus. Ispanijos grupuotės istorija paskelbta šioje publikacijoje.

Prieš perduodant krovinį mažai žinomam vežėjui verta patikrinti įmonės registravimo datą, licenciją, draudimą, kontaktų istoriją, banko sąskaitą, automobilio numerius ir dokumentuose nurodytus asmenis. Įtarimų turėtų kelti neįprastai maža kaina, skubėjimas ir netikėtai pasikeitęs kontaktinis asmuo. Praktiniai sukčiaus požymiai išvardyti Fleetlog atmintinėje.

Teismų sprendimai keičia vežėjų ir užsakovų atsakomybę

Gabenant prekes iš ES į trečiąsias šalis tranzitu per Rusiją svarbu atskirti kelias atsakomybės rūšis. Prekė gali būti teisėta ES, tačiau jos tranzitas, gavėjas arba galutinis naudojimas gali patekti į Rusijos ar Europos sankcijų ribojimus. Kai krovinio pobūdis arba maršrutas kelia akivaizdžių abejonių, vežėjas ne visada gali visiškai pasikliauti užsakovo dokumentais. Teisinės rizikos nagrinėjamos komentare apie sankcionuotų prekių tranzitą.

Lenkijoje nagrinėta byla dėl vežėjo, siuntėjo ir užsakovo pareigų pasiskirstymo deklaruojant jautrias prekes SENT sistemoje. Tokių ginčų problema ta, kad vežėjas kartais gauna jau parengtą deklaraciją, tačiau baudžiamas už klaidą, kurios pats nepadarė. Todėl sutartyje turi būti tiksliai nustatyta, kas įveda duomenis į SENT ir kas atsako už jų teisingumą. Informaciją apie konkrečią bylą paskelbė joje dalyvavusi advokatų kontora.

Italijos kasacinis teismas išaiškino, kad tam tikromis aplinkybėmis pretenziją dėl sugadinto krovinio gali pateikti faktinis gavėjas, tiesiogiai nenurodytas transporto dokumentuose. Tam jis turi įrodyti savo teisinį ir ekonominį interesą, pavyzdžiui, parodyti, kad būtent jis nupirko prekes ir patyrė nuostolių. Vežėjui tai išplečia galimų pareiškėjų ratą, todėl žalos dokumentai ir nuosavybės teisės perėjimo grandinė tampa dar svarbesni. Sprendimas nagrinėjamas Italijos teisinėje publikacijoje.

Sunkvežimių gamintojų kartelio byla Europoje tęsiasi jau daug metų. Kai kurių bendrovių, permokėjusių už automobilius, jau nebėra, o atskiri ieškovai mirė nesulaukę galutinio sprendimo. Ginčai daugiausia susiję su realios permokos dydžiu ir jos apskaičiavimo būdu. Apie užsitęsusį procesą rašo Didžiosios Britanijos Road Haulage Association.

Elektroninis pristatymo patvirtinimas ePOD mažai įmonei gali atrodyti kaip nereikalinga išlaida. Tačiau pamestas arba pavėluotai perduotas popierinis dokumentas dažnai kelioms savaitėms atideda sąskaitos apmokėjimą. Elektroninis dokumentas greičiau pasiekia biurą, užfiksuoja tikslų pristatymo laiką ir sumažina ginčų dėl krovinio priėmimo riziką. Praktinė ePOD vertė paaiškinama Logistyka.net.pl publikacijoje.

Po eismo įvykio užsienyje draudimo išmoka ne visada padengia realią remonto kainą. Vežėjui reikalingas apžiūros aktas, nuotraukos, servisų pasiūlymai, detalių kainos, sąskaitos ir nepriklausomo eksperto išvada. Pradėjus remontą dar nevisiškai užfiksavus žalą, ginčyti draudimo bendrovės skaičiavimą bus gerokai sunkiau. Veiksmų tvarka nagrinėjama teisinėje instrukcijoje užsienio vežėjams.

Gabenant krovinius arba automobilius keltu paprastai reikia transporto, krovinio ir muitinės dokumentų, vairuotojo tapatybės dokumentų, jo kvalifikacijos patvirtinimų ir, kai būtina, pavojingų krovinių deklaracijų. Tikslus sąrašas priklauso nuo maršruto, krovinio pobūdžio ir muitinės sienos kirtimo.

Skaitmenizacija: programų daug, bendros sistemos nėra

Didžiosios Britanijos rinkos tyrimas parodė, kad 91 proc. vežėjų dar neturi visiškai integruotos skaitmeninės aplinkos. Atskiros transporto, sandėlių, apskaitos ir dokumentų valdymo sistemos veikia, tačiau duomenis tarp jų dažnai tenka perkelti rankiniu būdu.

Net 43 proc. apklaustųjų rankinį duomenų įvedimą įvardijo pagrindine kasdiene problema. Dar 36 proc. mano, kad jų transporto valdymo sistemą reikia rimtai modernizuoti. Mažose įmonėse 44 proc. strateginių sprendimų vis dar priimami daugiausia remiantis vadovo patirtimi, nes patikimos bendros analitikos nėra. Tyrimo rezultatus paskelbė Road Haulage Association.

Todėl transporto įmonė gali naudoti daugybę programų, tačiau darbuotojai vis tiek kopijuos numerius iš elektroninio laiško į lentelę, o iš lentelės – į apskaitos sistemą. Technologija duoda naudą tada, kai duomenys įvedami vieną kartą ir paskui automatiškai naudojami visuose procesuose.

Lietuva

Degalų kainos ir mažėjantys dyzelino pardavimai

Lietuvos energetikos agentūra sukūrė skaitmeninį degalų kainų žemėlapį. Darbo dienomis jame skelbiamos kainos visose šalies degalinėse. Įrankis gali būti naudingas transporto bendrovėms, nors profesionaliai planuojant maršrutą taip pat vertinamos sutartys su degalinių tinklais, nuolaidos ir galimybė aptarnauti sunkvežimius.

Dyzelino pardavimai Lietuvoje mažėjo trečią mėnesį iš eilės, o gegužę kritimas viršijo 10 proc. Tam galėjo turėti įtakos kainos, transporto ir pramonės lėtėjimas, automobilių pildymas kaimyninėse šalyse ir transporto parko struktūros pokyčiai. Vien iš pardavimo duomenų neįmanoma nustatyti vienintelės priežasties. Statistika pateikta publikacijoje apie mažėjantį dyzelino poreikį.

Lenkija tuo metu svarstė priemones, kurios turėtų riboti degalų kainų augimą iki atostogų sezono pabaigos. Tokie sprendimai vairuotojams suteikia laikiną palengvėjimą, tačiau jų kaina galiausiai tenka biudžetui arba valstybinėms energetikos įmonėms. Apie Lenkijos planus pranešė 15min.

Europoje taip pat kilo susirūpinimas dėl dyzelino tiekimo. Karas su Iranu ir sutrikę naftos produktų maršrutai sumažino importo pasiūlą. Fizinio degalų išnykimo kol kas nėra, tačiau didėjanti rizika kelia didmenines kainas ir apsunkina ilgalaikį vežėjų išlaidų planavimą.

Aiškesnės dienpinigių mažinimo taisyklės

Lietuvos Vyriausybė pakeitė dienpinigių mokėjimo tvarką. Nuo spalio darbdavys galės mažinti komandiruotės dienpinigius tik pagal iš anksto nustatytus, aiškius ir darbuotojui žinomus kriterijus.

Anksčiau teismai nevienodai vertino abstrakčias darbo sutarties nuostatas, leidžiančias darbdaviui savo nuožiūra mažinti dienpinigius. Naujos taisyklės turėtų sumažinti ginčų skaičių. Vežėjams reikės aiškiai aprašyti aplinkybes, kuriomis taikomas konkretus išmokos procentas. Vadovo sprendimą be iš anksto nustatytų kriterijų bus gerokai sunkiau apginti. Pakeitimai paskelbti Linavos svetainėje.

Naujos kelių rinkliavos ir automatinė svorio kontrolė

Lietuvos transporto saugos administracija patvirtino nuo 2027 m. pradžios taikomus kelių rinkliavos tarifus. Mokesčio dydis bus labiau susietas su transporto priemonės CO₂ emisijų klase. Mažiau taršių ir nulinės emisijos sunkvežimių savininkai mokės mažiau, o seni automobiliai lengvatų negaus.

Tokia sistema padidina naujo ir seno parko eksploatacijos kainų skirtumą. Tačiau vien kelių rinkliavos nuolaidos paprastai nepakanka, kad elektrinis sunkvežimis taptų ekonomiškai naudingesnis už dyzelinį. Skaičiavimui įtakos turi automobilio kaina, finansavimas, maršrutas, įkrovimo infrastruktūra ir naudojimo laikotarpis. Tarifai paskelbti LTSA svetainėje.

Seime pasiūlyta indeksuoti Kelių priežiūros ir plėtros programos finansavimą. Idėja tokia, kad suma kasmet didėtų kartu su statybų kainomis ir kitais ekonominiais rodikliais. Be indeksavimo panašus nominalus biudžetas leidžia remontuoti vis mažiau kilometrų kelių.

Lietuva taip pat patvirtino 2026–2028 m. planą “STOP kelių gadinimui”. Iki 2028 m. pagrindiniuose keliuose planuojama įrengti 18 automatinių svėrimo sistemų, padidinti LTSA darbuotojų skaičių ir atnaujinti mobilią kontrolės įrangą. Tikslas – bent 30 proc. sumažinti pažeidimų, susijusių su perkrova, skaičių. Ministerijos planai išsamiai aprašyti LRT publikacijoje.

Automatinė sistema iš pradžių nustato įtartiną automobilį jam važiuojant. Atsižvelgiant į teisinį modelį, jos duomenys gali būti naudojami baudai skirti arba sunkvežimis nukreipiamas pakartotinai sertifikuotai pasverti. Būtent įrangos tikslumas ir rezultatų teisinė galia anksčiau trukdė plačiai taikyti tokias sistemas.

Klaipėdoje automatinė svorio kontrolė veikė dar 2017 m., tačiau vėliau buvo sustabdyta. Viešai teigta, kad verslas perspėjo apie galimą dalies krovinių nukreipimą į Latvijos uostus. Dabar kontrolę norima grąžinti nacionaliniu mastu, todėl vieno miesto ar uosto konkurenciniai argumentai turės mažesnę reikšmę. Istorija nagrinėjama publikacijoje apie svorio kontrolės grąžinimą.

Ginčas dėl užsienyje atliktos techninės apžiūros

Lietuvoje registruoto krovininio automobilio užsienyje atlikta techninė apžiūra bus pripažįstama tik pateikus patvirtinimą, kad sumokėtas Lietuvoje taikomas transporto priemonės mokestis. Dokumentą tikrins techninių apžiūrų bendrovės.

TÜV Nord Lietuva pranešė, kad už tokį patikrinimą ims 30 eurų. Vežėjų nepasitenkinimas suprantamas: papildoma procedūra atsirado po to, kai valstybės institucijos ilgą laiką nepakankamai aiškiai taikė taisykles, o dabar administracinės išlaidos perkeliamos verslui.

Valstybinė mokesčių inspekcija išsiuntė pranešimus 975 įmonėms. Iki tol savanoriškai nesumokėtą sumą grąžino tik kelios bendrovės. Teisininkai klausia, ar valstybė turi teisę reikalauti visos sumos, jeigu jos pačios institucijos ilgą laiką registravo užsienio techninę apžiūrą nepaaiškindamos papildomos prievolės. Naujos procedūros kritika paskelbta portale Vezejas.

Regitra mažina popierinių procedūrų skaičių

Regitra papildomai informuos žmogų SMS žinute ir elektroniniu paštu apie teisės vairuoti atėmimą arba kitą svarbų vairuotojo statuso pasikeitimą. Tai turėtų sumažinti atvejų, kai vairuotojas teigia nežinojęs apie sustabdytą pažymėjimo galiojimą.

Transporto priemonių registracija taip pat perkeliama į skaitmeninę aplinką. Duomenys apie automobilį vis dažniau bus gaunami tiesiogiai per Europos EUCARIS sistemą, o elektroninis atitikties sertifikatas palaipsniui pakeis popierinį dokumentą. Pereinamasis laikotarpis nustatytas iki 2026 m. lapkričio pabaigos. Kai visi duomenys jau yra sistemoje, dalis atskirų pažymų ir vizualių patikrinimų tampa nereikalingi. Pakeitimai aprašyti publikacijoje apie Regitros skaitmenizaciją.

Girtekos problemos Norvegijoje

Norvegijoje bankrutavo Girteka grupei priklausiusi įmonė TTN Trucking AS. Jai pareikšti mokestiniai reikalavimai siekė maždaug 75,6 mln. Norvegijos kronų, apie 6,7 mln. eurų. Bendrovės bendra skola, paskelbtais duomenimis, viršijo 200 mln. kronų.

Prieš bankrotą darbuotojų skaičius sumažėjo nuo daugiau kaip šimto iki 44. Kitos grupės bendrovės, įskaitant operacinę įmonę Thermo-Transit, tęsė veiklą. Vienos Norvegijos struktūros bankrotas savaime nereiškia visos Girteka grupės nemokumo, tačiau rodo rimtą vietinio verslo modelio ir mokestinės rizikos problemą. Išsamesnė informacija paskelbta publikacijoje apie padalinio bankrotą.

Aikštelių trūkumas ir daug darbo ginčų

Vairuotojų profesinė sąjunga nurodo konkrečias Lietuvos vietas, kuriose sunkvežimiams trūksta teisėtų ir saugių aikštelių. Problema ypač juntama prie logistikos centrų, pasienio punktų ir pagrindinių kelių. Vairuotojas privalo laikytis poilsio režimo, tačiau tinkamos vietos sustoti kartais tiesiog nėra.

Via Lietuva rekonstruoja poilsio aikštelę A1 kelyje ties Ariogala. Beveik 15 mln. eurų vertės projektas pagerins sąlygas vienoje vietoje, tačiau nacionalinio aikštelių trūkumo neišspręs.

Valstybinės darbo inspekcijos duomenimis, 2026 m. pirmąjį pusmetį apie 25 proc. visų darbo ginčų teko transporto ir saugojimo sektoriui. Tai didžiausias rodiklis tarp visų ekonomikos sričių. Apie 19 proc. ginčų buvo susiję su užsienio piliečiais, daugiausia darbuotojais iš Ukrainos, Baltarusijos, Uzbekistano ir Tadžikistano.

Bendras darbo ginčų komisijoms pateiktų prašymų skaičius išaugo 17 proc., o reikalavimų skaičius – 23 proc. Apie 31 proc. reikalavimų buvo visiškai arba iš dalies patenkinti, dar ketvirtadalis bylų baigėsi taikos sutartimi. Išsamūs rezultatai paskelbti Valstybinės darbo inspekcijos svetainėje.

Keliai ir policijos patikrinimai

Policija paskelbė rugpjūčio kontrolės priemonių grafiką. Bus tikrinamas greitis, blaivumas, saugos diržų naudojimas, telefonai ir kiti pažeidimai. Komerciniam transportui papildomai aktualūs darbo režimo, techninės būklės ir krovinio tvirtinimo patikrinimai.

Kelių sektoriaus atstovai reikalauja užtikrinti stabilų kelių priežiūros programos finansavimą. Susisiekimo ministras Juras Taminskas pareiškė, kad kitais metais bendra keliams skiriama suma turėtų priartėti prie milijardo eurų. Realus darbų mastas priklausys nuo lėšų paskirstymo kasdienei priežiūrai, remontui, tiltams ir naujiems projektams. Ministro pareiškimas paskelbtas 15min publikacijoje.

Klaipėda sukūrė atskirą puslapį, kuriame pateikiama informacija apie gatvių remontą ir eismo ribojimus. Šilutės rajone pradėta tilto per Tenenį rekonstrukcija. Kaune vairuotojai pastebėjo dingusias kai kurias greičio kameras, o visoje šalyje tęsiasi diskusija dėl šviesoforų veikimo ir papildomų signalų.

Elektriniai automobiliai Lietuvos komerciniame transporte

Elektrinės lengvosios komercinės transporto priemonės sudaro apie 1,33 proc. Lietuvos šio segmento parko. Rodiklis auga, tačiau dyzelinas vis dar aiškiai dominuoja.

Eldrive programėlėje įdiegė maršruto planavimo funkciją, kuri siūlo pakeliui esančias įkrovimo vietas. Tokie įrankiai ypač svarbūs, nes bendras stotelių skaičius beveik nieko nepasako apie jų tinkamumą konkrečiai komercinei kelionei.

Viešųjų įkrovimo taškų tankis Lietuvoje vertinamas palankiai, tačiau trūksta galingų įkroviklių ir stotelių pagrindiniuose komerciniuose maršrutuose. Furgonui arba sunkvežimiui taip pat reikia vietos privažiuoti, apsisukti ir stovėti. Įprasta miesto stotelė lengviesiems automobiliams šių reikalavimų dažnai neatitinka. Elektrinio komercinio transporto statistika pateikiama šioje publikacijoje.

Kas atsako už servise sudaužytą automobilį

Lietuvos Aukščiausiasis Teismas išnagrinėjo bylą, kurioje serviso darbuotojas pateko į eismo įvykį su kliento automobiliu. Pagrindinis klausimas buvo serviso atsakomybė už automobilį, perduotą remontui arba bandomajam važiavimui.

Teismų praktika svarbi ir komerciniam transportui. Servisas, priėmęs automobilį, privalo jį saugoti ir atsako už savo darbuotojų veiksmus. Draudimo sąlygos gali nustatyti, kas pirmas atlygina žalą, tačiau jos neatleidžia serviso nuo sutartinės atsakomybės klientui. Byla nagrinėjama šioje publikacijoje.

Pakeitus pavardę reikia atnaujinti ir vairuotojo pažymėjimo duomenis. Ypač svarbu, kad pažymėjime pateikta informacija sutaptų su asmens tapatybės dokumentu keliaujant į užsienį ir atliekant profesinius patikrinimus.

Briuselis

Privalomas tachografų programinės įrangos atnaujinimas

Europos Komisija išaiškino, kad dalį antrosios kartos išmaniųjų tachografų reikia atnaujinti.

VDO DTCO 4.1 įrenginiuose 4126 versiją būtina pakeisti 4141 versija. Ankstyvieji Stoneridge SE5000-8.1 modeliai su 1214 arba 1619 programine įranga turi gauti naujesnę 2XXX serijos versiją. Stoneridge atnaujinimo terminas siejamas su 2026 m. rugsėjo 1 d. ir artimiausia periodine patikra.

Tachografas be reikalingo atnaujinimo gali būti pripažintas techniškai netvarkingu. Patikrinimo metu tai gali baigtis bauda, reikalavimu sutaisyti įrenginį arba automobilio sulaikymu. Atnaujinimas paprastai atliekamas įgaliotose dirbtuvėse. Reikalavimai aprašyti publikacijoje apie privalomą atnaujinimą.

Tachografai furgonuose, kurių masė viršija 2,5 tonos

Nuo 2026 m. liepos 1 d. antrosios kartos išmanusis tachografas privalomas daliai 2,5–3,5 tonos transporto priemonių. Reikalavimas taikomas ES, EEE, Šveicarijoje arba Didžiojoje Britanijoje registruotam komerciniam transportui, kai jis naudojamas tarptautiniam krovinių vežimui arba kabotažui.

Vidaus vežimams naujos taisyklės paprastai netaikomos. Išimtis gali būti taikoma ir vežant nuosavas prekes, kai vairavimas nėra pagrindinė darbuotojo veikla. Europos Komisijos gairėse orientacine riba laikoma mažiau kaip 30 proc. mėnesio darbo laiko.

Furgonas, naudojamas ir vidaus, ir tarptautiniams reisams, išvykdamas į užsienį turi turėti tachografą. Kartu pradedamos taikyti darbo ir poilsio laiko, duomenų saugojimo, vairuotojų kortelių ir komandiravimo taisyklės. Paprastas paaiškinimas paskelbtas Truck Mobility Info svetainėje.

Vokietijoje už pažeidimus jau pradėtos taikyti sankcijos, todėl argumentas, kad taisyklė įsigaliojo neseniai, patikrinimo metu nepadeda. Vienas iš pavyzdžių paskelbtas Vokietijos policijos svetainėje.

Vairuotojo kortelę galima išimti tik teisės aktuose nustatytais atvejais. Pametus, sugadinus arba praradus kortelę dėl vagystės, be jos leidžiama dirbti iki 15 kalendorinių dienų. Ilgesnis laikotarpis galimas tik tam, kad automobilis galėtų grįžti į bazę. Visa veikla tuo metu turi būti fiksuojama išrašais ir rankiniais įrašais.

ICS2 sistema ir draudžiami bendri aprašymai

Europos Komisija atnaujino žodžių ir aprašymų, kurių nepakanka prekei identifikuoti importo kontrolės sistemoje ICS2, sąrašą. Tokie apibūdinimai kaip “detalės”, “prekės”, “dovanos”, “aksesuarai” arba “įranga” muitinei nepaaiškina, kas iš tikrųjų vežama.

Per daug bendras aprašymas gali baigtis deklaracijos atmetimu, papildomos informacijos prašymu arba krovinio sulaikymu. Ekspeditoriui reikia tikslaus komercinio prekės pavadinimo, medžiagos, paskirties ir, kai būtina, muitinės kodo. Atnaujintas sąrašas nagrinėjamas šioje publikacijoje.

EES gali sukelti eiles tarp Didžiosios Britanijos ir ES

Naujoji Europos atvykimo ir išvykimo sistema EES registruoja trečiųjų šalių piliečių pasų duomenis, veido atvaizdą ir pirštų atspaudus. Didžiausia rizika kyla uostuose ir terminaluose, į kuriuos per trumpą laiką atvyksta daug keleivių.

Devynios Europos valstybės paragino švelninti arba lanksčiau taikyti atskiras procedūras, nes baiminamasi ilgų eilių. Krovininis transportas negalės visiškai išvengti biometrinės kontrolės, nes sieną kerta ir vairuotojas. Jeigu kiekvieno žmogaus patikrinimas užtrunka ilgiau, sulėtėja visas terminalas. Galimas pasekmes nagrinėja The Independent.

ETS reforma ir galimas transporto išlaidų augimas

Italija ir dar devynios valstybės paprašė pragmatiškai peržiūrėti Europos prekybos taršos leidimais sistemą. Joms nerimą kelia energijos kainos, pramonės konkurencingumas ir būsimas ETS2 taikymas kelių transporto degalams.

Iš pradžių ETS2 išlaidas mokės degalų tiekėjai, tačiau vėliau jos bus įtrauktos į dyzelino kainą. Galutinis poveikis priklausys nuo taršos leidimų kainos ir nacionalinių kompensavimo mechanizmų. Vežėjams atsiras dar viena kintama degalų kainos dalis. Dešimties šalių pozicija išdėstyta publikacijoje apie ETS peržiūrą.

Socialinės išmokos mobiliems darbuotojams

Europos Parlamentas pritarė pozicijai dėl aiškesnių taisyklių, pagal kurias nustatoma, kurios šalies socialinio draudimo sistema taikoma keliose valstybėse dirbantiems žmonėms. Transportui šis klausimas ypač svarbus: vairuotojas gali gyventi vienoje valstybėje, būti įdarbintas kitoje, o didžiąją darbo dalį atlikti dar keliose šalyse.

Reformos tikslas – sumažinti atvejų, kai darbdavys formaliai registruojamas mažų įmokų valstybėje, nors reali darbuotojo veikla su ja beveik nesusijusi. Galutinės taisyklės priklausys nuo tolesnių derybų ir įgyvendinimo terminų. Europos Parlamento pozicija paskelbta jo oficialioje svetainėje.

Europos transporto darbuotojų federacija ETF taip pat reikalauja riboti ilgas subrangos grandines. Kai užsakymas kelis kartus perparduodamas, tampa sunkiau nustatyti, kas atsako už atlyginimą, darbo laiką ir socialines garantijas. Paskutinis faktinis vežėjas dažnai gauna mažiausią maržą ir didžiausią riziką. Profesinės sąjungos reikalavimai nagrinėjami šioje publikacijoje.

Austrijos ribojimai Tirolyje gali prieštarauti ES teisei

Europos Sąjungos Teisingumo Teismo generalinis advokatas pateikė Austrijai nepalankią išvadą dėl sunkvežimių eismo ribojimų per Tirolį ir Brenerio koridorių. Jo vertinimu, dalis priemonių gali neproporcingai riboti laisvą prekių judėjimą.

Generalinio advokato išvada dar nėra galutinis teismo sprendimas, nors teismas dažnai vadovaujasi jo pozicija. Tirolio valdžia kol kas nekalba apie visišką ribojimų panaikinimą ir svarsto tik jų koregavimą. Todėl greito eilių ir naktinių draudimų išnykimo tikėtis neverta. Išvada nagrinėjama publikacijoje apie ginčą dėl Brenerio.

Kelių rinkliavos pagal sunkvežimio taršą

ES Taryba ir Europos Parlamentas preliminariai susitarė patikslinti kelių rinkliavų taisykles sunkiasvoriam transportui. Valstybės galės nustatyti mažesnius infrastruktūros mokesčius mažiau taršiems automobiliams ir lengvatas nulinės emisijos sunkvežimiams.

Taip pat bus aiškiau nustatyta, kaip CO₂ klasėms priskiriami specialios paskirties automobiliai, pavyzdžiui, šiukšliavežės ir statybinė technika. Atskiro rinkliavos sumažinimo už efektyvesnę puspriekabę nuspręsta neįvesti, nes tokį modelį būtų per sunku administruoti. Susitarimas paskelbtas ES Tarybos svetainėje.

ES taip pat nustatė papildomus antidempingo muitus daliai Kinijoje pagamintų lengvojo komercinio transporto padangų. Tai gali padidinti pigesnio segmento kainas, nors konkretus poveikis priklausys nuo gamintojo, importuotojo ir muito dydžio.

Europa

Vokietija: automatinis svėrimas, brangios degalinės ir nauja draudimų sistema

Vokietijos A4 automagistralėje pradėjo veikti pirmasis skaitmeninis sunkvežimių svorio kontrolės punktas. Automobiliai preliminariai sveriami važiuojant, o įtartinos transporto priemonės nukreipiamos tiksliam pakartotiniam svėrimui. Tokia sistema leidžia tikrinti galimus pažeidėjus nestabdant viso srauto. Daugiau apie kontrolės punktą skelbiama šioje publikacijoje.

Degalai Vokietijos degalinėse šalia automagistralių kainuoja gerokai daugiau nei stotyse už kelių kilometrų nuo pagrindinio kelio. Lengvajam automobiliui skirtumas gali atrodyti nedidelis, tačiau pilant kelis šimtus litrų į sunkvežimį suma tampa reikšminga. Palyginimo rezultatai paskelbti tyrime apie kainas automagistralėse.

BALM statistikos duomenimis, Lietuvos vežėjai išlaiko reikšmingą tarptautinių vežimų Vokietijoje dalį, tačiau Rumunijos įmonių aktyvumas sparčiai auga. Tai stiprina Vidurio ir Rytų Europos vežėjų kainų konkurenciją.

Vokietijos teismas nusprendė, kad vairuojant negalima naudotis elektroninės cigaretės jutikliniu ekranu. Įrenginys prilygintas kitai dėmesį atitraukiančiai elektronikai. Konkrečioje byloje vairuotojui skirta 150 eurų bauda ir vienas baudos taškas. Išsamesnė informacija pateikta teismo sprendimo aprašyme.

Vokietijos kelių mokesčių programėlė TollNow tapo prieinama ir Android įrenginiuose. Ji skirta atvejams, kai automobilyje nėra įrengto kelių rinkliavos prietaiso arba reikia užregistruoti atskirą maršrutą.

Federalinė Vyriausybė nori suvienodinti sunkvežimių eismo draudimus švenčių dienomis. Dabar kai kurios šventės galioja tik atskirose žemėse, todėl automobilis gali teisėtai važiuoti viena maršruto dalimi, o už kelių kilometrų patekti į draudimo zoną. Planuojama išlaikyti nacionalinius ribojimus ir atsisakyti dalies regioninių skirtumų. Apie valdžios planus pranešama šioje publikacijoje.

Austrija: vasaros draudimai ir 80 km/h greitis naktį

Austrija paskelbė papildomų vasaros ribojimų sunkvežimiams A10 Tauerno automagistralėje kalendorių. Draudimai susiję su turistų srautais, tačiau vežėjams jie reiškia papildomas laukimo valandas ir sudėtingesnį maršrutų planavimą. Tvarkaraštis paskelbtas šioje publikacijoje.

Toje pačioje trasoje vykdomas bandomasis projektas, leidžiantis sunkvežimiams tam tikroje atkarpoje naktį važiuoti iki 80 km/h greičiu. Paprastai naktinis greičio ribojimas Austrijoje yra mažesnis. Valdžia tikrina, ar naujesni ir tylesni sunkvežimiai gali važiuoti greičiau neviršydami triukšmo normų. Eksperimento sąlygos aprašytos Verkehrswirtschaft svetainėje.

Beniliuksas ruošiasi 25 metrų autotraukiniams

Belgija, Nyderlandai ir Liuksemburgas svarsto galimybę plačiau naudoti maždaug iki 25 metrų ilgio sunkvežimių sąstatus. Vienas toks autotraukinys gali vežti daugiau krovinio, todėl tam pačiam kiekiui reikia mažiau reisų.

Praktinė nauda priklauso nuo suderintų taisyklių ir tinkamos infrastruktūros. Ilgi sunkvežimiai negali laisvai važiuoti visomis miesto gatvėmis, terminalais ir žiedinėmis sankryžomis, todėl jiems paprastai nustatomi specialūs maršrutai. Beniliukso šalių planai aprašyti šioje publikacijoje.

Nyderlanduose įmonės veikla sustabdyta dviem mėnesiams

Nyderlandų darbo inspekcija dviem mėnesiams sustabdė Hagoje veikiančios transporto įmonės darbą. Institucija nustatė sistemingus darbo teisės pažeidimus, o anksčiau bendrovei jau buvo skirtos didelės baudos.

Transporto įmonei veiklos sustabdymas yra ypač skaudi sankcija: automobiliai nebegeneruoja pajamų, tačiau lizingo, draudimo ir kitos nuolatinės išlaidos išlieka. Tokia priemonė taikoma, kai ankstesnės baudos nepakeičia darbdavio elgesio. Oficialus pranešimas paskelbtas Nyderlandų darbo inspekcijos svetainėje.

Nuo liepos 25 d. sunkvežimiams ir turistiniams autobusams uždarytas Merwedės tiltas A27 kelyje. Konstrukcijos būklė neleidžia saugiai praleisti sunkaus transporto. Uždarymas sukūrė apylankas ir papildomą apkrovą aplinkiniams keliams.

Pradėjus kontrolę paaiškėjo techninė problema: automatinei sistemai buvo paprasčiau skirti baudas automobiliams su Nyderlandų numeriais, o užsienio transporto priemonių duomenis tvarkyti buvo sunkiau. Tai sukėlė klausimų dėl vienodo vietos ir užsienio vežėjų vertinimo. Informacija apie draudimą paskelbta Rijkswaterstaat svetainėje.

Neimegene kai kuriems vairuotojams per klaidą skirtos baudos už nulinės emisijos zonos taisyklių pažeidimus. Miestas pripažino problemą, todėl gavus tokį pranešimą svarbu įvertinti transporto priemonės kategoriją, registracijos datą ir konkrečios zonos taisykles. Klaida aprašyta Auto Review publikacijoje.

Belgijoje daugėja bankrotų ir svarstoma vinjetė furgonams

Belgijos kelių transporto sektoriuje toliau daugėja bankrotų. Įmones spaudžia darbo, energijos, kelių rinkliavų išlaidos ir silpna paklausa. Dalies vežėjų pasitraukimas mažina transporto pajėgumus, tačiau nebūtinai padidina tarifus, nes konkurencija išlieka didelė.

Belgija taip pat svarsto nuo kitų metų įvesti kelių mokestį arba vinjetę daliai furgonų. Tiksli tvarka dar svarstoma. Tarptautinėms kurjerių bendrovėms ir mažo tonažo vežėjams tai gali tapti nauja išlaidų eilute.

Italija išjungė 712 greičio kontrolės kamerų

Italijoje išjungtos 712 greičio kontrolės kamerų, neatitikusių naujų techninio patvirtinimo ir registravimo reikalavimų. Tai nereiškia, kad visos anksčiau skirtos baudos automatiškai panaikinamos. Kiekvienu atveju bus svarbu, ar konkretus įrenginys pažeidė jo naudojimo metu galiojusias taisykles. Padėtis aprašyta pranešime apie įrangos išjungimą.

Italijoje taip pat kuriama programėlė, per kurią vairuotojai ir transporto įmonės galės pranešti apie ilgas eiles, blogas pakrovimo sąlygas ir kitas logistikos proceso problemas. Tokie duomenys gali padėti nustatyti terminalus, kuriuose vairuotojų darbo laikas nuolat švaistomas. Projektas aprašytas šioje publikacijoje.

Ispanija: V-16 švyturėlis ir trumpesni draudimai per užtemimą

Ispanijoje transporto priemonėje turi būti sertifikuotas avarinis V-16 švyturėlis. Jis uždedamas ant automobilio stogo vairuotojui neišlipant į važiuojamąją dalį ir perduoda koordinates eismo valdymo sistemai. Reikalingo sertifikavimo arba ryšio neturintis modelis gali būti nepripažintas. Reikalavimai paaiškinami perspėjime vežėjams.

Rugpjūčio saulės užtemimo dieną kai kuriuose Ispanijos regionuose buvo planuojami sunkvežimių eismo ribojimai dėl laukiamo turistų antplūdžio. Po sektoriaus kritikos Baskų krašte draudimo laikotarpis sutrumpintas iki penkių valandų. Vežėjams vis tiek reikės vertinti kiekvieno regiono tvarkaraštį.

Ispanijoje pakeistos ir kai kurios važiavimo žiedinėmis sankryžomis bei automagistralėmis taisyklės. Pagrindinis principas lieka toks pats: iš žiedinės sankryžos išvažiuojama iš išorinės juostos, o važiavimas vidine juosta nesuteikia teisės kirsti kitų automobilių trajektorijos.

Lenkija: NCTS6, naujos kameros ir finansinis vežėjų išsekimas

Nuo rugpjūčio 3 d. Lenkija pereina prie šeštojo NCTS sistemos etapo. Tai elektroninė muitinio tranzito sistema, kurioje registruojami kroviniai, garantijos ir judėjimas tarp muitinės įstaigų. Naujoji versija keičia dalį duomenų laukų ir ryšį su kitomis ES sistemomis. Nuosavą programinę įrangą naudojančioms įmonėms reikės ją atnaujinti. Apie perėjimą pranešama šioje publikacijoje.

Lenkijoje pradėjo veikti 11 naujų stacionarių kamerų ir vidutinio greičio kontrolės ruožų. Sistema matuoja kelionės laiką tarp dviejų taškų, todėl trumpas pristabdymas prie kameros nebepadeda. Naujų įrenginių sąrašą paskelbė RMF24.

Keičiama e-TOLL baudų skyrimo tvarka. Dabar už kai kuriuos pažeidimus taikomos vienodos fiksuotos sumos, tačiau valdžia nori labiau susieti sankciją su nesumokėto mokesčio dydžiu ir konkrečios transporto priemonės tarifu.

Siūloma leisti per 30 dienų sumokėti dvigubą praleistos kelių rinkliavos sumą ir tam tikrais atvejais išvengti gerokai didesnės administracinės baudos. Tai svarbu techninės klaidos arba neteisingai įvestų duomenų atveju. Kartu e-TOLL tarifai padidėjo maždaug 40 proc., o mokamas kelių tinklas išplėstas dar 645 kilometrais. Reformos projektas aprašytas šioje publikacijoje.

Lenkijos transporto organizacijų vertinimu, per pirmąjį pusmetį iš rinkos galėjo pasitraukti daugiau kaip 1 200 bendrovių. Dalis bankrutavo, dalis sustabdė veiklą arba buvo išbrauktos iš registro. Priežastys gerai žinomos: brangstantys degalai ir darbas, pasienio kontrolė, vairuotojų trūkumas, SENT reikalavimai ir nepakankami frachtų tarifai. Rinkos vertinimą paskelbė Rynek Infrastruktury.

Kartu prognozuojama, kad Lenkijoje augs modernių sandėlių paklausa. Ją skatina elektroninė prekyba, gamybos perkėlimas arčiau ES rinkos ir bendrovių noras laikyti didesnes atsargas. Sandėlių rinkos augimas nebūtinai vienodai padidins kelių transporto tarifus, tačiau sukurs papildomus regioninius srautus ir paskutinės mylios pristatymus. Prognozę paskelbė Dompress.

Lenkiją ir Švediją sujungė naujas keltų maršrutas. Papildoma linija padidina pasirinkimą vežėjams, dirbantiems tarp Vidurio Europos ir Skandinavijos, ypač kai kituose uostuose trūksta vietų arba keičiasi reisų grafikai. Apie linijos atidarymą pranešama šioje publikacijoje.

Čekija, Slovakija, Slovėnija ir Bulgarija

Čekijoje vasarą vykdomos bendros INSID ir policijos patikros, nukreiptos į sunkvežimius ir autobusus. Tikrinamas darbo režimas, tachografai, techninė būklė, svoris ir krovinio tvirtinimas. Operacija aprašyta šiame pranešime.

Slovakijoje dėl kelio darbų ilgam uždaryta dalis D3 trasos Lenkijos sienos kryptimi. Maršrutas svarbus susisiekimui tarp Slovakijos, Čekijos ir pietinės Lenkijos, todėl apylankos pailgina kelionę. Daugiau informacijos pateikta šioje publikacijoje.

Slovėnijoje dėl H4 kelio rekonstrukcijos iki lapkričio ribojamas sunkvežimių eismas Italijos kryptimi. Italijos Goricijos multimodaliniame terminale įrengta nemokama laikina aikštelė. Informacija apie ribojimą pateikta šioje nuorodoje.

Nuo rugpjūčio Slovėnija taip pat pailgino laiką, kuriuo sunkvežimiams draudžiama lenkti A1 automagistralėje ir H4 greitkelyje. Priemonė turėtų stabilizuoti srautą, tačiau už lėtai važiuojančio sunkvežimio gali susidaryti ilgos kolonos.

Bulgarijoje kelių kameros pradės automatiškai nustatyti, ar sunkvežimiai pažeidžia lenkimo draudimą. Sistema vertins transporto priemonės kategoriją, eismo juostą ir kelio ženklus. Apie naują kamerų funkciją pranešama šioje publikacijoje.

Didžioji Britanija: Operation Brock, pasienio dokumentai ir kvalifikacijų trūkumas

Kento grafystėje vasaros srautams valdyti vėl taikoma Operation Brock. Dalis M20 automagistralės naudojama sunkvežimiams eilėje laikyti, kai sutrinka Doverio uosto arba Eurotunelio darbas. Sistema padeda sumažinti apkrovą vietos keliams, tačiau vairuotojai praranda papildomo laiko.

Gabenant RoRo krovinius tarp Didžiosios Britanijos ir Prancūzijos svarbi elektroninė logistikos deklaracija ELO. Ji susieja kelis muitinės dokumentus su konkrečiu automobiliu ir reisu. Klaida numeryje arba duomenų neatitikimas gali sustabdyti sunkvežimį terminale net tada, kai pačios prekės deklaruotos teisingai. Praktiniai ELO niuansai nagrinėjami šioje publikacijoje.

Prancūzijos pasienio procedūrų pakeitimai gali apsunkinti mėsos ir kitų gyvūninės kilmės produktų eksportą iš Didžiosios Britanijos į ES. Pagrindinė problema susijusi su papildomais dokumentų ir fiziniais patikrinimais. Greitai gendančiam kroviniui net kelių valandų vėlavimas turi tiesioginę finansinę kainą.

Naujų sunkvežimių registracijų Didžiojoje Britanijoje mažėja. Nulinės emisijos modelių dalis auga, tačiau išlieka labai maža. Įmonės atideda parko atnaujinimą dėl silpnos ekonomikos, didelių palūkanų ir neaiškios alternatyvių technologijų grąžos. Statistiką paskelbė Didžiosios Britanijos SMMT.

Logistics UK teigia, kad sektoriui vis labiau trūksta konkrečių kompetencijų: transporto planuotojų, mechanikų, muitinės specialistų, skaitmeninių sistemų darbuotojų ir vadovų. Laisvų darbuotojų buvimas problemos neišsprendžia, kai jie neturi reikalingos kvalifikacijos. Organizacijos ataskaita pateikiama šioje nuorodoje.

ES ir Didžiosios Britanijos susitarimas dėl Gibraltaro palengvino dalį prekių judėjimo procedūrų. Vis dėlto Gibraltaras išlaiko specialų muitų ir mokesčių statusą, todėl įprastos ES vidaus rinkos taisyklės ten automatiškai netaikomos.

Rytų kryptis

Eurazijos ekonominė sąjunga vienodina tranzitą

Eurazijos ekonominėje sąjungoje įsigaliojo susitarimas dėl bendros muitinės tranzito sistemos. Juo siekiama geriau suderinti tranzito procedūras, garantijas ir elektroninius duomenis Rusijoje, Baltarusijoje, Kazachstane, Armėnijoje ir Kirgizijoje.

Kartu prasidėjo antrasis navigacinių plombų naudojimo etapas. Elektroninė plomba fiksuoja automobilio maršrutą, sustojimus ir bandymus atidaryti krovinio skyrių. Reikalavimas taikomas nustatytoms prekių ir maršrutų grupėms. Vežėjui atsiranda papildomos įrenginio užsakymo, aktyvavimo, duomenų perdavimo ir grąžinimo procedūros.

Baltarusija išplėtė prekių, kurios turi būti taip stebimos, sąrašą. Važiuojant per kelias EES valstybes reikia vertinti kiekvienos tranzito šalies reikalavimus.

Rusija dar labiau riboja ES vežėjų darbą

Rusija sumažino prekių sąrašą, kurias ES vežėjai gali gabenti per šalies teritoriją neperduodami puspriekabės arba krovinio vietos įmonei. Nuo rugpjūčio 16 d. lengvata išlieka tik 22 prekių pozicijoms. Iš sąrašo pašalinta dalis vaisių, daržovių, grūdų produktų ir kitų maisto prekių.

Kitais atvejais pasienio muitinės zonoje reikia perkrauti prekes arba perkabinti puspriekabę. Tai padidina kainą, laukimo laiką ir ginčų dėl atsakomybės riziką. Kiekvienas papildomas krovinio perdavimas apsunkina žalos priežasties nustatymą. Išsami ribojimų apžvalga paskelbta Urvest svetainėje.

Rusija taip pat uždraudė įvažiuoti Estijos vežėjams. Šis ribojimas papildė priemones, jau taikytas ES, Didžiosios Britanijos, Norvegijos ir Ukrainos transportui. Apie tai pranešė Estijos ERR.

Registruojantis elektroninėje eilėje dabar reikia pateikti daugiau duomenų apie automobilį, vairuotoją ir krovinį. Taip pat keičiamos muitinės apžiūros ir medienos vežimo taisyklės. Gabenant medieną ypač svarbūs kilmės, matavimo ir elektroninės apskaitos dokumentai.

Užsienio vežėjas, patekęs į nedidelį eismo įvykį Rusijoje, tam tikromis sąlygomis gali naudotis supaprastinta įvykio registravimo tvarka. Galimybė priklauso nuo dalyvių skaičiaus, žalos dydžio, draudimo ir ginčo dėl aplinkybių. Tarptautinio draudimo galiojimą reikia vertinti atskirai.

Kazachstanas rugpjūčio pradžioje sustiprino sunkvežimių svorio kontrolę. Karštu laikotarpiu kai kuriuose keliuose taip pat gali būti taikomi sezoniniai ribojimai, skirti apsaugoti kelio dangą.

Ukraina keičia elektroninę eilę ir vairuotojų darbo režimą

Ukrainos elektroninėje pasienio eilėje bandomas naujas prioritetinio sunkvežimių praleidimo mechanizmas. Jo paskirtis – atskirti skirtingas transporto ir krovinių kategorijas, kad greitai gendančios arba humanitarinės prekės nebūtų aptarnaujamos visiškai tokia pačia tvarka kaip visi kiti kroviniai. Apie bandymą pranešama šioje publikacijoje.

Ukraina taip pat atnaujino komercinio transporto vairuotojų darbo ir poilsio taisykles. Jos palaipsniui derinamos su ES reikalavimais, tačiau pereinamuoju laikotarpiu išlieka nacionalinių ypatumų ir kontrolės praktikos skirtumų. Pagrindiniai pakeitimai išvardyti šioje publikacijoje.

Muitinės tarnyba pradėjo teikti skaitmeninę paslaugą, leidžiančią analizuoti deklaruojamos prekės muitinės vertės lygį. Verslas gali iš anksto matyti, ar jo nurodyta kaina labai skiriasi nuo panašių prekių deklaracijų ir kokia papildomo patikrinimo tikimybė. Paslauga automatiškai nenustato galutinės muitinės vertės. Jos funkcijos aprašytos šioje publikacijoje.

Ukrainos ir Moldovos pasienyje atidaryta nauja aptarnavimo zona su aikštele ir vairuotojams skirta infrastruktūra. Tokie objektai ypač svarbūs elektroninei eilei, nes vairuotojui reikia teisėtos vietos laukti savo laiko. Informacija apie atidarymą paskelbta šiame pranešime.

Vairuotojai ir darbo rinka

Emocijos prie vairo ir vyresni vairuotojai

Psichoterapeutai aiškina, kad vairuotojo reakcijas veikia nuovargis, stresas, kontrolės praradimo jausmas ir santykinis anonimiškumas. Todėl nedidelė kito eismo dalyvio klaida kartais suvokiama kaip tyčinis įžeidimas.

Profesionaliam vairuotojui ši problema ypač pastebima: jis prie vairo praleidžia daug valandų, dirba pagal terminus ir dažnai negali laisvai pasirinkti poilsio vietos. Emocinis išsekimas didina agresyvaus elgesio ir klaidų tikimybę.

Tyrimai taip pat nepatvirtina, kad žmogus vien dėl amžiaus automatiškai tampa pavojingu vairuotoju. Lėtesnę reakciją gali kompensuoti patirtis, atsargesnis greitis ir rizikingų situacijų vengimas. Profesinio tinkamumo vertinimas turi apimti konkretaus žmogaus sveikatą, regėjimą, reakciją ir pažintinius gebėjimus.

Lenkija nori oficialiai pripažinti vairuotojų trūkumą

Lenkijos vežėjai prašo įtraukti sunkvežimio vairuotojo profesiją į oficialų deficitinių profesijų sąrašą. Tai leistų supaprastinti trečiųjų šalių piliečių įdarbinimą ir taikyti specialias migracijos procedūras.

Vežėjų organizacijos taip pat kreipėsi į Europos Komisiją, prašydamos pripažinti vairuotojų iš Ukrainos, Turkijos, Serbijos, Bosnijos ir Hercegovinos kvalifikaciją. Dabar žmogus gali turėti daugiametės patirties, tačiau negalėti greitai gauti Europos profesinės kvalifikacijos kodo 95.

Problema platesnė už dokumentų pripažinimą. Kandidatus atbaido ilgas nebuvimas namuose, nereguliarus režimas, prastos poilsio sąlygos, didelė atsakomybė ir atlygio struktūra. Administracinių procedūrų supaprastinimas padidins galimų darbuotojų skaičių, tačiau savaime profesijos patrauklesnės nepadarys.

Vokietijoje atlyginimo lūkesčiai pasiekė 3 321 eurą

Paskelbtais duomenimis, vidutiniai sunkvežimių vairuotojų atlyginimo lūkesčiai Vokietijoje stabilizavosi ties maždaug 3 321 euru bruto per mėnesį. Konkreti suma priklauso nuo regiono, maršrutų, darbo grafiko, ADR kvalifikacijos ir priedų.

Šalyje gali trūkti iki 120 tūkst. vairuotojų, o kasmet dėl išėjimo į pensiją ir kitų priežasčių profesiją palieka dar apie 15 tūkst. žmonių. Todėl įmonės vis dažniau samdo darbuotojus už ES ribų.

Procesą apsunkina vizos, kalbos mokėjimas, kvalifikacijos pripažinimas ir vairuotojo pažymėjimo keitimas. Kai kuriais atvejais įdarbinimas užtrunka 6–12 mėnesių, todėl jis neleidžia greitai užpildyti šiandien atsiradusios laisvos vietos. Įdarbinimo problemos aprašytos šioje apžvalgoje.

Vokietija supaprastino dalies ukrainietiškų vairuotojo pažymėjimų keitimą. Daugeliui kategorijų teorijos ir praktikos egzaminai nebereikalingi. C ir D kategorijoms gali išlikti sveikatos patikros ir profesinės kvalifikacijos reikalavimai.

Ukrainiečių kalba įtraukta į kai kurių egzaminų kalbų sąrašą, o kodo 95 egzaminus galima laikyti ukrainiečių arba rusų kalba. Praktinio egzamino trukmė sutrumpinta nuo 120 iki 90 minučių. Pakeitimai aprašyti šioje publikacijoje.

Italijai sunku samdyti vairuotojus iš trečiųjų šalių

Italijos vežėjai taip pat ieško darbuotojų už ES ribų, tačiau susiduria su kvotomis, lėtomis vizų procedūromis ir kvalifikacijų nepripažinimu. Vien atvykimas į šalį dar nesuteikia žmogui teisės iš karto pradėti dirbti sunkvežimio vairuotoju. Problemos nagrinėjamos IRU apžvalgoje.

Italijos jaunimas dažnai vengia šios profesijos dėl atlyginimo lygio ir didelių pradinių mokymosi išlaidų. C ir CE kategorijos, profesiniai kursai ir dokumentai gali kainuoti sumą, kurios jaunas žmogus negali sumokėti neturėdamas garantuoto darbo. Menko jaunimo susidomėjimo priežastys išvardytos šioje publikacijoje.

Svarbi byla Italijoje baigėsi darbdavio pripažinimu kaltu dėl vairuotojo mirties dėl neatsargumo. Vyras nusižudė po ilgo per didelio darbo krūvio ir stipraus spaudimo laikotarpio. Teismas nustatė ryšį tarp darbo organizavimo, darbdavio elgesio ir darbuotojo būklės.

Sprendimas pagrįstas konkrečiais įrodymais apie darbo krūvį, perspėjimus ir vadovybės reakciją. Išsamesnė bylos informacija paskelbta šioje publikacijoje.

Ispanija: šeši mėnesiai su užsienio pažymėjimu ir 17 tūkst. eurų vairuotojui

Trečiosios šalies pilietis Ispanijoje paprastai gali naudotis nacionaliniu vairuotojo pažymėjimu šešis mėnesius nuo teisėto gyvenimo pradžios. Vėliau dokumentą reikia pakeisti, jeigu tarp valstybių yra susitarimas, arba laikyti egzaminus. Profesiniam darbui papildomai reikalinga kvalifikacija. Taisyklės paaiškinamos šioje apžvalgoje.

Astūrijos vairuotojas per teismą gavo apie 17 tūkst. eurų kompensaciją už nesumokėtas sumas ir neteisėtą darbdavio elgesį. Byloje minėtos ir mokėjimų problemos, ir grasinimai darbuotojui. Sprendimą aprašė La Voz de Asturias.

Austrijoje septyni žmonės nukentėjo sprogus puspriekabėje buvusiam dujų balionui. Pirminiais duomenimis, įranga naudota maistui gaminti. Puspriekabė nėra tinkama vieta buitinei dujų įrangai be ventiliacijos, patikimo tvirtinimo ir sertifikuoto prijungimo. Įvykio aplinkybės paskelbtos šioje publikacijoje.

Aikštelės ir vairuotojų poilsis

ADAC patikrino neaptarnaujamas poilsio zonas Vokietijoje ir beveik pusę jų įvertino nepatenkinamai. Pagrindinės problemos – nešvara, sugadinti tualetai, prastas apšvietimas ir nepakankamas saugumas. Patikrinimo rezultatai paskelbti ADAC svetainėje.

Vokietija planuoja investuoti į poilsio zonų modernizavimą ir naujas sunkvežimių stovėjimo vietas. Tačiau statybos vyksta lėčiau, nei auga poreikis. Tankiai apgyvendintuose rajonuose projektams priešinasi vietos gyventojai, o žemė prie automagistralių yra brangi. Apie tinklo plėtros planus pranešama šioje publikacijoje.

Ispanijoje atidaryta viena didžiausių saugių ekologiškų sunkvežimių aikštelių Europoje. Joje įrengta apsauga, sanitarinės patalpos, vairuotojams skirtos paslaugos ir alternatyvių degalų infrastruktūra. Valensijos logistikos parke taip pat planuojama aikštelė beveik 400 sunkvežimių. Apie pirmąją aikštelę pranešama šioje publikacijoje.

Italijoje atidarytos dvi naujos aikštelės. Prancūzijoje 962 kelyje viena poilsio zona uždaryta, nes vietos valdžia pripažino ją pavojinga ir ekonomiškai nepagrįsta. Uždarymas gali pašalinti problemą iš konkrečios gyvenvietės, tačiau sunkvežimiai tada persikelia į kitas pakeles ir pramonines teritorijas.

Didžiojoje Britanijoje projektuojamas Lower Thames Crossing kelias, tačiau pradiniuose planuose nebuvo numatyta atskira sunkvežimių poilsio zona. Parlamento Transporto komitetas nurodė, kad šalyje jau trūksta apie 11 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų, todėl didelis kelių projektas be papildomos infrastruktūros dar labiau padidins deficitą. Parlamento ataskaita pateikiama šioje nuorodoje.

Trimble CoPilot navigacija integruota su Travis aikštelių tinklu. Vairuotojas arba dispečeris gali matyti maršrute esančias tinkamas aikšteles ir dalį jų rezervuoti iš anksto. Tai sumažina bereikalingą važinėjimą ieškant laisvos vietos. Integracija aprašyta šioje publikacijoje.

Kontrolės istorijos: kortelės, magnetai ir milžiniškos baudos

Didžiojoje Britanijoje viename sunkvežimyje nustatytas visas pažeidimų rinkinys: techninės problemos, dokumentų, vairuotojo režimo ir įmonės valdymo pažeidimai. Tokiose bylose sankcijos taikomos ne vien vairuotojui. Transporto komisaras gali apriboti arba visiškai panaikinti operatoriaus licenciją. Sprendimas dėl Lixor paskelbtas Vyriausybės svetainėje.

Kitoje Didžiosios Britanijos byloje neatsargus vairuotojo elgesys su automobilio elektronika sukėlė rimtų pasekmių vežėjui. Kontrolės institucija vertina, ar įmonė moko darbuotojus, tikrina jų veiksmus ir reaguoja į pažeidimus. Vien vairuotojo atleidimas ne visada įrodo, kad valdymo sistema veikė tinkamai. Sprendimas dėl Ktaurus Ltd pateikiamas šioje nuorodoje.

Čekijoje sustabdytas Bulgarijos vežėjo sunkvežimis, kurio vairuotojas turėjo tris tachografo korteles. Austrijoje vyresnis vairuotojas naudojosi savo sūnaus kortele. Ispanijoje du vairuotojai sulaikyti apsikeitę kortelėmis ir bandę imituoti vienas kito darbą. Tokie veiksmai vertinami kaip duomenų ir dokumentų klastojimas, todėl atsakomybė gali būti baudžiamoji. Ispanijos atvejis aprašytas šioje publikacijoje.

Ispanijoje vėl užfiksuotas magneto naudojimas tachografo duomenims iškraipyti. Sena schema vis dar taikoma, nors šiuolaikiniai įrenginiai ir kontrolės sistemos gali nustatyti judėjimo duomenų neatitikimus.

Vokietijoje graikiško sunkvežimio vairuotojui už darbo ir poilsio režimo pažeidimus apskaičiuota daugiau kaip 15 tūkst. eurų sankcija, o vežėjui – beveik 83 tūkst. eurų. Automobilis buvo sustabdytas iki privalomo 11 valandų poilsio pabaigos. Išsamesnė informacija paskelbta šioje publikacijoje.

Čekijoje per vieną patikrinimą rasti trys AdBlue emuliatoriai. Jie perduoda variklio valdymo sistemai klaidingą signalą, kad išmetamųjų dujų valymas veikia, nors karbamido tirpalas nenaudojamas. Tokia manipuliacija padidina azoto oksidų emisijas ir gali baigtis bauda, registracijos ribojimu bei privalomu sistemos atkūrimu. Atvejis aprašytas šioje publikacijoje.

Ispanijoje vairuotojas įtariamas greičio viršijimu ir tachografo duomenų klastojimu. Didžiojoje Britanijoje taip pat buvo stabdomi sunkvežimiai, važiavę sunkiajai transporto priemonei akivaizdžiai nesaugiu greičiu. Ispanijos byla nagrinėjama šioje publikacijoje.

Per patikrinimą Prancūzijos A13 kelyje maždaug trečdalis sunkvežimių vairuotojams skirtų baudų buvo susijusios su reikalavimo sustoti nepaisymu. Ne kiekvienas atvejis reiškia sąmoningą bandymą pabėgti: užsienio vairuotojai kartais nesupranta laikino signalo arba nemato tikslios sustojimo vietos. Teisiškai tai vis tiek laikoma pažeidimu. Patikrinimo rezultatai paskelbti šioje publikacijoje.

Italijoje Lenkijos vairuotojas patrauktas atsakomybėn už pasipriešinimą policijai. Konfliktas su kontrolės pareigūnais gali paversti įprastą administracinį pažeidimą rimtesne baudžiamąja byla. Istorija paskelbta šiame pranešime.

Karštis, liūtys ir techninis saugumas

Vasarą automobilio salonas greitai įkaista net esant vidutinei oro temperatūrai. Pravertas langas padeda nedaug, o trumpas sustojimas nepašalina pavojaus vaikams, gyvūnams ir prastai besijaučiantiems žmonėms.

Įsėdus į įkaitusį automobilį nereikėtų iš karto nustatyti žemiausios kondicionieriaus temperatūros ir nukreipti oro srauto tiesiai į žmogų. Veiksmingiau pirmiausia išvėdinti saloną, o paskui jį palaipsniui vėsinti. Silpnas oro srautas, nemalonus kvapas arba prastas vėsinimas rodo, kad sistemą reikia patikrinti. Rekomendacijos paskelbtos šioje publikacijoje.

Ispanijoje sugedus sunkvežimiui vairuotojas liko be pagalbos esant aukštesnei kaip 42 laipsnių temperatūrai ir pateko į ligoninę. Atvejis parodo darbdavio pareigą realiai organizuoti pagalbą, kai darbuotojas dėl gedimo atsiduria pavojingomis sąlygomis. Istoriją paskelbė Diario de Transporte.

Net švarus priekinis stiklas gali bloginti matomumą, jeigu jis padengtas smulkiais įbrėžimais, pažeidimais arba riebaline plėvele iš vidaus. Važiuojant prieš saulę arba naktį priešpriešinė šviesa išsisklaido ir trumpam apakina vairuotoją. Paaiškinimas paskelbtas šioje publikacijoje.

Karštu oru degalų negalima laikyti netinkamose, perpildytose arba saulėje paliktose talpose. Kylant temperatūrai skystis plečiasi, didėja garų slėgis ir gaisro rizika. Komerciniame transporte taip pat svarbu patikimai pritvirtinti papildomas talpas ir laikytis pavojingų medžiagų vežimo taisyklių. Rekomendacijos pateiktos šioje publikacijoje.

Per stiprią liūtį pagrindinė rizika susijusi su prastu matomumu ir akvaplanavimu. Sunkvežimiui taip pat pavojingas šoninis vėjas, ypač važiuojant su tuščia arba lengva puspriekabe. Greitis turi atitikti realias oro sąlygas, net jeigu kelio ženklas leidžia važiuoti greičiau. Patarimai vairuotojams paskelbti šioje publikacijoje.

Technologijos

Gamintojai perspėja dėl ES klimato tikslų

Daimler Truck vadovybė teigia, kad Europos CO₂ mažinimo reikalavimai gali tapti finansiškai pavojingi gamintojams, jeigu elektrinių automobilių paklausa ir infrastruktūra neaugs numatytu tempu.

Gamintojas gali pasiūlyti elektrinį sunkvežimį, tačiau negali kontroliuoti, ar klientas gaus pakankamą elektros tinklo galią, įkrovimo stotelę, priimtiną finansavimą ir tinkamus užsakymus. Už vidutinio tikslinio emisijų lygio viršijimą gamintojui gresia didelės baudos.

Europos puspriekabių gamintojai taip pat prašo peržiūrėti VECTO reikalavimus. Jų nuomone, dabartinis modelis ne visada teisingai įvertina realią aerodinamikos, padangų ir masės mažinimo naudą skirtinguose maršrutuose. Sektoriaus pozicija pateikta šiame kreipimesi.

MAN pradėjo MCS sistemai paruoštų elektrinių sunkvežimių gamybą

MAN pradėjo serijinę elektrinių sunkvežimių, paruoštų megavatinei MCS įkrovimo sistemai, gamybą. Ji leidžia perduoti gerokai didesnę galią nei įprastos lengviesiems automobiliams skirtos CCS stotelės, todėl didelę bateriją galima įkrauti per privalomą vairuotojo pertrauką.

Praktinė nauda priklauso nuo realių stotelių prieinamumo. MCS jungtis sunkvežimyje mažai padeda, jeigu maršrute nėra tinkamos elektros tinklo galios ir įrengtos aikštelės. Apie gamybos pradžią pranešta Electrive publikacijoje.

Kinijos elektriniai sunkvežimiai SuperPanther bus serijiniu būdu gaminami Austrijoje. Tai leidžia bendrovei būti arčiau ES klientų, paprasčiau sertifikuoti produkciją ir sumažinti importo bei politines rizikas. Europos gamintojams jų pačių rinkoje atsiranda naujas konkurentas. Išsamesnė informacija paskelbta Electrive svetainėje.

Elektromobilių savininkai Lietuvoje gali gauti papildomos naudos per DAEI sistemą. Joje apskaitomas iškastinio kuro kiekis, pakeistas elektra, o sukurtus energetinius vienetus perka degalų tiekėjai, vykdantys atsinaujinančios energijos įsipareigojimus. Išmokos dydis priklauso nuo sunaudotos elektros ir tarpininko sąlygų. Mechanizmas aprašytas Circlelink svetainėje.

Didžioji Britanija plečia įkrovimo infrastruktūrą ir Bio-LNG tinklą

Didžiojoje Britanijoje atidarytas didelis elektrinių sunkvežimių įkrovimo centras Moto Tamworth. Tokios stotelės ypač svarbios pagrindiniuose krovinių koridoriuose, tačiau vežėjui taip pat reikia rezervavimo, aiškios elektros kainos ir galimybės įkrauti transporto priemonę per privalomą poilsį. Išsamesnė informacija paskelbta Electrive svetainėje.

Roadgas paskelbė kurianti nacionalinį Bio-LNG tinklą. Per 2026 m. pagrindiniuose krovinių maršrutuose planuojama atidaryti 12 naujų stotelių, o plėtra bus tęsiama 2027 m. Dalis objektų veiks visą parą ir aptarnaus skirtingų operatorių automobilius.

Bendrovė teigia, kad Bio-LNG gali sumažinti viso gyvavimo ciklo CO₂ emisijas maždaug 80 proc., palyginti su dyzelinu. Rezultatas priklauso nuo žaliavos ir biometano gamybos technologijos. Įprastas iškastinis LNG tokio sumažėjimo neužtikrina. Roadgas planus paskelbė Bioenergy News.

ES jau yra daugiau kaip 1,1 mln. viešųjų įkrovimo taškų

Viešųjų įkrovimo taškų skaičius Europos Sąjungoje pasiekė maždaug 1,1 mln. ir per penkerius metus išaugo beveik penkis kartus. Tačiau dauguma šių įrenginių skirti lengviesiems automobiliams ir turi palyginti nedidelę galią.

Elektriniams sunkvežimiams reikalingi megavatiniai įkrovikliai, didelės stovėjimo vietos ir patikimas elektros tinklas. Todėl bendras skaičius atrodo įspūdingai, nors konkrečiame tarptautiniame maršrute vežėjas vis dar gali nerasti tinkamo sprendimo.

CATL ir Octopus siūlo keisti sunkvežimių baterijas

CATL ir Octopus Energy įkūrė bendrą įmonę Swaptopus, kuri planuoja statyti elektrinių sunkvežimių baterijų keitimo stotis Didžiojoje Britanijoje ir žemyninėje Europoje. Pirmieji dideli objektai turėtų atsirasti 2027 m., o iki 2035 m. planuojama daugiau kaip 30 punktų.

Stotyje išsikrovusi baterija būtų išimama ir per kelias minutes pakeičiama įkrauta. Tai sumažintų automobilio prastovą, o akumuliatorius būtų galima krauti valandomis, kai elektros kaina ir tinklo apkrova mažesnės. Projektas aprašytas Electrek publikacijoje.

Didžiausia kliūtis susijusi su standartizavimu. Skirtingų gamintojų baterijos, tvirtinimo sistemos, programinė įranga ir transporto priemonių architektūra nesutampa. Europos bendrovės jau daug investavo į stacionarų greitąjį įkrovimą, todėl jų pasirengimas perprojektuoti sunkvežimius pagal CATL sistemą kelia abejonių. Projektas ambicingas, tačiau jo gebėjimas veikti dideliu Europos mastu dar neįrodytas.

CATL taip pat pristatė Tectrans II bateriją lengvajam komerciniam transportui. Gamintojas teigia, kad ją galima įkrauti nuo 20 iki 80 proc. per 6 minutes ir 48 sekundes, o visiškai – greičiau nei per devynias minutes. Žadama 10 metų arba milijono kilometrų garantija.

Tai yra gamintojo deklaruojami rodikliai. Jiems pasiekti reikia labai didelės galios įkrovimo stotelės, tinkamos temperatūros ir visiškai suderinamo automobilio. Baterijos charakteristikos paskelbtos The Driven svetainėje.

Daimler Truck atšaukia daugiau kaip 131 tūkst. sunkvežimių

Daimler Truck visame pasaulyje atšaukia daugiau kaip 131 tūkst. Mercedes-Benz sunkvežimių. Problema susijusi su nepakankamai izoliuotu akumuliatoriaus mikroschemos kontaktu, kuris gali koroduoti, įkaisti ir kraštutiniu atveju sukelti gaisrą.

Vokietijoje atšaukimas apima 27 084 automobilius. Tarp jų yra Actros, Arocs ir eActros, pagaminti nuo 2021 m. kovo pabaigos iki 2025 m. spalio pabaigos. Gamintojas praneša žinantis tik apie kelis gedimo atvejus ir neturintis informacijos apie nukentėjusius žmones. Išsamesnė informacija paskelbta pranešime apie atšaukimą.

MAN sukūrė vilkiką kartu su vairuotojais

MAN pristatė specialią TGX Truckers’ Edition versiją, kurią kuriant dalyvavo apie 350 vairuotojų. Jie nurodė, kokių komforto, saugumo ir praktiškumo elementų jiems trūksta kasdieniame darbe.

Modelis gavo klimatizuojamas sėdynes, stovėjimo kondicionierių, papildomas daiktų laikymo vietas, televizorių, patobulintą miegamąją zoną, skaitmeninius veidrodžius ir apsaugą nuo degalų vagystės. 560 AG variklis su nauja transmisija, gamintojo duomenimis, gali sunaudoti maždaug 5 proc. mažiau degalų nei ankstesnis modelis.

Speciali versija pirmiausia skirta mažoms ir vidutinėms įmonėms, norinčioms gauti gerai įrengtą automobilį be vėlesnio salono perdarymo. Komfortas tampa darbuotojų pritraukimo priemone, nes vairuotojas vis dažniau gali rinktis darbdavį. Modelio charakteristikos paskelbtos MAN svetainėje.

Scania antrąjį ketvirtį baigė gerais veiklos rezultatais, nors padėtis skiriasi priklausomai nuo regiono ir segmento. Gamintojų finansinės ataskaitos rodo, kad komercinio transporto paklausa neišnyko, tačiau pirkėjai atsargiau vertina finansavimą ir būsimą technologijos pasirinkimą.

Šiuolaikinis furgonas taip pat vertinamas kaip visavertė darbo vieta. Įmonei svarbi ne vien krovinių skyriaus talpa, bet ir telematika, saugos sistemos, mobilusis ryšys, įrankių tvirtinimas, ergonomika ir galimybė integruoti automobilį į užsakymų valdymo sistemą.

Liepos pabaigoje Kaune įvyko vaizdinga istorija apie svorio centrą: statybvietėje šiukšliavežė dėl netinkamo apkrovos paskirstymo pakilo ant galinių ratų. Žmonės nenukentėjo, o automobilį į įprastą padėtį teko grąžinti statybine technika. Net atliekų išvežimui reikia tinkamai apskaičiuoti masę ir jos paskirstymą. Nuotraukos ir išsamesnė informacija paskelbtos 15min svetainėje.