Lipiec przyniósł europejskiemu sektorowi transportowemu wiele praktycznych zmian. Weszły w życie nowe opłaty dotyczące małych przesyłek, rozszerzono wymagania wobec tachografów, zmieniają się zasady poboru opłat drogowych, a kilka państw zaczęło dokładniej kontrolować masę ciężarówek, czas pracy kierowców oraz prawidłowość opłacania dróg.

Sytuacja gospodarcza pozostaje słaba. Liczba zleceń rośnie powoli, koszty zwiększają się szybciej, a część przewoźników działa już bez poważnej rezerwy finansowej. Inwestycje w sztuczną inteligencję, elektryczne ciężarówki i automatyzację magazynów trwają, jednak technologie wciąż nie rozwiązują starych problemów: braku bezpiecznych parkingów, niedoboru kierowców, opóźnień w płatnościach oraz skomplikowanych procedur administracyjnych.

Rynek logistyczny rośnie, ale przewoźnikom nie jest od tego łatwiej

Według danych Transport Intelligence światowy rynek spedycji osiągnął w 2025 roku wartość 208,1 mld euro i realnie wzrósł o 4,4 proc. W 2026 roku prognozowany jest wolniejszy wzrost, około 2,5 proc., a do 2030 roku wartość rynku może dojść do 233 mld euro.

Główne pytanie dotyczy jakości tego wzrostu. Wojny, konflikty handlowe i zakłócenia tradycyjnych tras zmuszają spedytorów do częstszej zmiany środka transportu. Omijanie Morza Czerwonego wokół Przylądka Dobrej Nadziei może wydłużać dostawę towarów z Azji do Europy o 10–14 dni. Zdolności przewozowe transportu lotniczego również ograniczył konflikt na Bliskim Wschodzie. Według Transport Intelligence 84,5 proc. ankietowanych nadawców ładunków przynajmniej raz w ostatnim roku zmieniło pierwotnie wybrany sposób transportu.

Podobna sytuacja występuje w logistyce kontraktowej, obejmującej magazynowanie, kompletację zamówień, pakowanie oraz inne usługi świadczone klientom w sposób ciągły. W 2025 roku rynek ten był wart niemal 306 mld euro, a do 2030 roku może przekroczyć 372 mld euro. W Europie prognozowany jest wzrost zaledwie o 1,8 proc. rocznie, podczas gdy w regionie Azji i Pacyfiku może on sięgnąć 6,6 proc.

Zmienia się także zachowanie klientów. Wieloletnie umowy są coraz częściej zastępowane kontraktami zawieranymi na jeden rok. Zleceniodawcy chcą mieć możliwość szybkiej zmiany zakresu usług, trasy albo dostawcy. Dla przewoźnika oznacza to mniej gwarantowanych przychodów i większe ryzyko przy zakupie pojazdów, zatrudnianiu pracowników czy budowie magazynów. Więcej na ten temat można przeczytać w badaniu Transport Intelligence dotyczącym logistyki kontraktowej.

Elastyczność stała się szczególnie ważna w logistyce e-commerce. Od 1 lipca w UE obowiązuje tymczasowa opłata w wysokości 3 euro za każdą kategorię towarową w małej przesyłce o wartości do 150 euro, pochodzącej z państwa trzeciego. Zasady te mają obowiązywać co najmniej do 2028 roku, kiedy powinna ruszyć nowa europejska platforma danych celnych.

Opłata najmocniej uderzy w strumień tanich produktów z Chin. Jeżeli w jednej przesyłce znajdują się towary z kilku kategorii, należność może zostać naliczona wielokrotnie. Część sprzedawców prawdopodobnie zacznie więc częściej sprowadzać większe partie towaru do magazynów w UE, a dopiero później rozdzielać je pomiędzy kupujących. Może to zwiększyć zapotrzebowanie na usługi magazynowe, obsługę celną i dostawy ostatniej mili w Polsce oraz innych dużych rynkach logistycznych UE. Wyjaśnienia opublikowano na stronie Komisji Europejskiej.

Klienci kupują przede wszystkim pewność dostawy

Po rozmowach z kilkuset klientami Girteka doszła do dość prostego wniosku: dla wielu zleceniodawców najniższa cena albo najkrótszy teoretyczny czas dostawy przestały być najważniejszym kryterium. Bardziej liczy się gwarancja, że ładunek rzeczywiście dotrze na czas, a klient z wyprzedzeniem otrzyma informację o możliwym opóźnieniu.

W praktyce niezawodność zależy od realistycznie zaplanowanej trasy, odpowiednio dobranego pojazdu, rozwiązań awaryjnych, ciągłej wymiany informacji i zdolności szybkiego reagowania na problemy na granicy, w porcie albo terminalu. Tania oferta niewiele daje klientowi, jeżeli jego fabryka staje z powodu braku surowców.

Standaryzacja floty także może ograniczyć koszty. Firmie korzystającej z mniejszej liczby marek i konfiguracji łatwiej organizować naprawy, magazynowanie części zamiennych, szkolenie kierowców oraz wymianę pojazdów. Ocena ciągnika wyłącznie na podstawie spalania przestaje jednak wystarczać. Znaczenie ma pełny koszt użytkowania, finansowanie, ubezpieczenie, naprawy, wartość rezydualna, przestoje oraz opinie kierowców o konkretnym modelu.

Polskie organizacje przewoźników ostrzegają, że problemy europejskiego transportu drogowego stają się systemowe. Opłaty drogowe, wynagrodzenia, ubezpieczenia, paliwo, kontrole graniczne i wymagania administracyjne drożeją, podczas gdy stawki frachtowe często prawie się nie zmieniają. Sytuacja jest szczególnie niebezpieczna dla małych firm z niewielkim kapitałem obrotowym i praktycznie żadnym wpływem na cenę transportu.

Raport DSV za pierwsze półrocze również mówi o trudnych i niestabilnych warunkach rynkowych, niepewności geopolitycznej i droższej energii. Spółka poprawiła wynik operacyjny, jednak część wzrostu wynika z integracji Schenkera i efektu skali. Mały przewoźnik zazwyczaj nie ma takiej poduszki. Raport finansowy DSV jest dostępny pod tym linkiem.

Dane ACEA pokazują pewne ożywienie rynku pojazdów użytkowych. W pierwszej połowie 2026 roku w UE zarejestrowano niemal 172 tys. nowych ciężarówek, o 9,8 proc. więcej niż rok wcześniej. W Polsce liczba rejestracji wzrosła o 25,9 proc., w Niemczech o 7,1 proc. Pojazdy z silnikiem Diesla nadal stanowiły 92,1 proc. rynku. Rejestracje elektrycznych ciężarówek wzrosły prawie o 48 proc., jednak ich udział wyniósł tylko 4,8 proc. Szczegółowe dane opublikowano na stronie ACEA.

Magazyny się automatyzują, pojawiają się nowe połączenia kolejowe

Kuehne+Nagel rozpoczęło wdrażanie wspólnego chmurowego systemu zarządzania magazynami w ponad tysiącu obiektów w niemal stu państwach. Celem projektu jest ujednolicenie procesów, danych i obsługi klientów. System ma ułatwić przenoszenie operacji między magazynami oraz rozszerzyć wykorzystanie sztucznej inteligencji w zarządzaniu zapasami i zadaniami pracowników. Więcej informacji znajduje się w komunikacie Kuehne+Nagel.

FM Logistic przetestowało w magazynach technologię Google AlphaEvolve do planowania tras pracowników kompletujących zamówienia. Według firmy produktywność wzrosła o około 10 proc., a łączny ruch ludzi i sprzętu wewnątrz magazynu może się zmniejszyć o około 15 tys. kilometrów rocznie. Wynik uzyskano bez rozbudowy budynku i bez zakupu dodatkowego sprzętu magazynowego. Eksperyment opisano w materiale FM Logistic.

W transporcie multimodalnym pojawiło się nowe połączenie kolejowe do przewozu naczep między Rotterdamem a Monachium. Większość długiej trasy pokonywana jest koleją, a ciągnik potrzebny jest tylko na pierwszym i ostatnim odcinku. Takie rozwiązania mogą ograniczyć zapotrzebowanie na kierowców w przewozach dalekobieżnych, jednak atrakcyjność usługi będzie zależeć od ceny, częstotliwości kursów i niezawodności terminali.

Kradzieże ładunków: oszuści przejmują zlecenia i podszywają się pod przewoźników

W Niemczech przewoźników ostrzeżono przed rosnącą liczbą kradzieży ładunków i tak zwanymi przewoźnikami-widmami. Przestępcy zakładają fikcyjną firmę transportową, wykorzystują dane prawdziwego przedsiębiorstwa albo uzyskują dostęp do jego poczty elektronicznej. Po otrzymaniu zlecenia odbierają ładunek i znikają.

W jednym z lipcowych przypadków zaginęło około 20 ton sera przeznaczonego do dostawy do Francji. W innej historii spedytor pomógł policji zatrzymać podejrzanych dzięki ukrytemu lokalizatorowi GPS w pojeździe. Podejrzanych zatrzymano podczas próby przejęcia ładunku. Cały schemat opisano w ostrzeżeniu o rosnącej liczbie oszustw transportowych.

Niemiecka policja zwiększyła liczbę patroli na parkingach dla ciężarówek, ale przyznaje, że funkcjonariuszy nie wystarcza do stałego nadzoru nad wszystkimi niebezpiecznymi miejscami. Dlatego przy planowaniu trasy trzeba uwzględniać parkingi strzeżone, a lokalizatory GPS i dodatkowe zabezpieczenia pojazdu stopniowo stają się standardowym elementem zarządzania ryzykiem. Związek pomiędzy kradzieżami a brakiem bezpiecznych parkingów omówiono w tym materiale.

Oszuści działają także bezpośrednio na parkingach. W Niemczech odnotowano przypadek, gdy kierowcę okradli ludzie, którzy najpierw poprosili go o pomoc. W niektórych schematach przestępcy podszywają się pod policjantów albo pracowników służb kontrolnych. Kierowca musi więc sprawdzać dokumenty, numer pojazdu służbowego i okoliczności zatrzymania, szczególnie gdy kontrola odbywa się w nietypowym miejscu.

W Polsce rozsyłane są fałszywe wiadomości o rzekomo nieopłaconej należności e-TOLL. Zawierają link do podrobionej strony płatniczej, na której przestępcy próbują wyłudzić dane karty bankowej. Prawdziwe powiadomienia i płatności są dostępne w oficjalnych systemach e-TOLL, a instytucje państwowe nie wysyłają przypadkowych linków do pilnego uregulowania należności. O schemacie poinformowano w ostrzeżeniu dla polskich kierowców.

W Hiszpanii zatrzymano grupę, która okradała ciężarówki podczas jazdy. Przestępcy podjeżdżali innym samochodem do naczepy i próbowali dostać się do środka bez zatrzymywania pojazdu. W Niderlandach ogólna liczba kradzieży pojazdów użytkowych w pierwszym półroczu spadła o 39 proc., jednak niektóre modele furgonów nadal są kradzione znacznie częściej niż inne. Historię hiszpańskiej grupy opisano w tej publikacji.

Przed przekazaniem ładunku mało znanemu przewoźnikowi warto sprawdzić datę rejestracji firmy, licencję, ubezpieczenie, historię kontaktów, rachunek bankowy, numery pojazdów i osoby wskazane w dokumentach. Podejrzenia powinny budzić wyjątkowo niska cena, pośpiech i nagła zmiana osoby kontaktowej. Praktyczne oznaki oszustwa zebrano w poradniku Fleetlog.

Wyroki sądów zmieniają odpowiedzialność przewoźników i zleceniodawców

Przy przewozie towarów z UE do państw trzecich tranzytem przez Rosję trzeba rozróżnić kilka rodzajów odpowiedzialności. Towar może być legalny w UE, ale jego tranzyt, odbiorca albo końcowe zastosowanie mogą podlegać rosyjskim lub europejskim sankcjom. Jeżeli charakter ładunku albo trasa budzą oczywiste wątpliwości, przewoźnik nie zawsze może całkowicie polegać na dokumentach dostarczonych przez zleceniodawcę. Ryzyka prawne przeanalizowano w komentarzu dotyczącym tranzytu towarów objętych sankcjami.

W Polsce rozpatrywano sprawę dotyczącą podziału obowiązków przewoźnika, nadawcy i zleceniodawcy przy deklarowaniu towarów wrażliwych w systemie SENT. Problem w takich sporach polega na tym, że przewoźnik czasami otrzymuje gotową deklarację, ale zostaje ukarany za błąd, którego sam nie popełnił. Dlatego umowa powinna dokładnie określać, kto wprowadza dane do SENT i kto odpowiada za ich prawidłowość. Informację o konkretnej sprawie opublikowała kancelaria, która w niej uczestniczyła.

Włoski sąd kasacyjny wyjaśnił, że w niektórych okolicznościach roszczenie dotyczące uszkodzonego ładunku może zgłosić faktyczny odbiorca, którego nie wskazano bezpośrednio w dokumentach transportowych. Musi on wykazać interes prawny i ekonomiczny, na przykład udowodnić, że to właśnie on kupił towar i poniósł stratę. Dla przewoźnika oznacza to szerszy krąg potencjalnych roszczących, dlatego dokumentacja szkody i łańcuch przejścia własności stają się jeszcze ważniejsze. Orzeczenie omówiono we włoskim materiale prawnym.

Sprawa kartelu producentów ciężarówek w Europie ciągnie się już od wielu lat. Część firm, które przepłaciły za pojazdy, przestała istnieć, a niektórzy indywidualni powodowie zmarli, zanim zapadło ostateczne rozstrzygnięcie. Spory dotyczą głównie wysokości rzeczywistej nadpłaty i metody jej obliczania. O przedłużającym się postępowaniu pisze brytyjskie Road Haulage Association.

Elektroniczne potwierdzenie dostawy ePOD może się małej firmie wydawać zbędnym kosztem. Zagubiony albo późno przekazany papierowy dokument często jednak opóźnia płatność faktury o kilka tygodni. Dokument elektroniczny szybciej trafia do biura, rejestruje dokładny czas dostawy i zmniejsza ryzyko sporu o przyjęcie ładunku. Praktyczną wartość ePOD wyjaśniono w materiale Logistyka.net.pl.

Po wypadku za granicą odszkodowanie ubezpieczeniowe nie zawsze pokrywa realny koszt naprawy. Przewoźnik potrzebuje protokołu oględzin, zdjęć, ofert serwisów, cen części, faktur i opinii niezależnego rzeczoznawcy. Jeżeli naprawa zacznie się przed pełnym udokumentowaniem szkody, zakwestionowanie wyliczeń ubezpieczyciela będzie znacznie trudniejsze. Kolejność działań omówiono w instrukcji prawnej dla zagranicznych przewoźników.

Przy przewozie ładunków lub pojazdów promem zazwyczaj potrzebne są dokumenty transportowe, towarowe i celne, dokument tożsamości kierowcy, potwierdzenie jego kwalifikacji oraz, gdy jest to wymagane, deklaracje dotyczące towarów niebezpiecznych. Dokładny wykaz zależy od trasy, rodzaju ładunku i tego, czy przekraczana jest granica celna.

Cyfryzacja: programów jest dużo, wspólnego systemu nie ma

Badanie rynku brytyjskiego pokazało, że 91 proc. przewoźników nadal nie ma w pełni zintegrowanego środowiska cyfrowego. Oddzielne systemy do zarządzania transportem, magazynem, księgowością i dokumentami działają, ale dane pomiędzy nimi często trzeba przenosić ręcznie.

Aż 43 proc. ankietowanych wskazało ręczne wprowadzanie danych jako główny codzienny problem. Kolejne 36 proc. uważa, że ich system zarządzania transportem wymaga poważnej modernizacji. W małych firmach 44 proc. decyzji strategicznych nadal podejmuje się głównie na podstawie doświadczenia właściciela, ponieważ brakuje wiarygodnej wspólnej analityki. Wyniki opublikowało Road Haulage Association.

Dlatego firma transportowa może korzystać z wielu programów, ale pracownicy nadal przepisują numery z maila do arkusza, a później z arkusza do systemu księgowego. Technologia daje korzyści wtedy, gdy dane wprowadza się raz, a następnie są automatycznie wykorzystywane w całym procesie.

Litwa

Ceny paliwa i spadek sprzedaży oleju napędowego

Litewska Agencja Energetyczna stworzyła cyfrową mapę cen paliw. W dni robocze publikowane są na niej ceny ze wszystkich stacji w kraju. Narzędzie może być przydatne dla firm transportowych, choć przy profesjonalnym planowaniu tras znaczenie mają również umowy z sieciami, rabaty oraz możliwość obsługi ciężarówek.

Sprzedaż oleju napędowego na Litwie spadała trzeci miesiąc z rzędu, a w maju obniżyła się o ponad 10 proc. Wpływ mogły mieć ceny, spowolnienie transportu i przemysłu, tankowanie pojazdów w krajach sąsiednich oraz zmiany w strukturze floty. Na podstawie samych danych o sprzedaży nie da się wskazać jednej przyczyny. Statystyki przedstawiono w materiale o spadku popytu na olej napędowy.

Polska w tym samym czasie rozważała działania mające ograniczyć wzrost cen paliw do końca sezonu urlopowego. Takie rozwiązania przynoszą kierowcom chwilową ulgę, ale ich koszt ostatecznie obciąża budżet albo państwowe koncerny energetyczne. O polskich planach informował 15min.

W Europie pojawiły się również obawy dotyczące dostaw oleju napędowego. Wojna z Iranem i zakłócenia tras przewozu produktów naftowych ograniczyły import. Paliwo fizycznie nie znika, ale rosnące ryzyko podnosi ceny hurtowe i utrudnia przewoźnikom długoterminowe planowanie kosztów.

Jaśniejsze zasady obniżania diet

Rząd Litwy zmienił zasady wypłacania diet. Od października pracodawca będzie mógł je obniżać wyłącznie według z góry ustalonych, jasnych i znanych pracownikowi kryteriów.

Wcześniej sądy różnie interpretowały ogólne zapisy umów o pracę, które pozwalały pracodawcy według własnego uznania zmniejszać wysokość diet. Nowe przepisy powinny ograniczyć liczbę sporów. Przewoźnicy będą musieli dokładnie opisać okoliczności, w których stosowana jest konkretna wysokość świadczenia. Decyzję kierownika bez wcześniej ustalonych kryteriów będzie znacznie trudniej obronić. Zmiany opublikowano na stronie Linavy.

Nowe opłaty drogowe i automatyczna kontrola masy

Litewska Administracja Bezpieczeństwa Transportu zatwierdziła stawki opłat drogowych, które będą obowiązywały od początku 2027 roku. Wysokość należności będzie w większym stopniu zależeć od klasy emisji CO₂ pojazdu. Właściciele mniej emisyjnych i bezemisyjnych ciężarówek zapłacą mniej, a stare pojazdy nie otrzymają ulg.

Taki system zwiększa różnicę w kosztach użytkowania nowej i starej floty. Sama zniżka w opłacie drogowej zwykle jednak nie wystarcza, aby elektryczna ciężarówka stała się bardziej opłacalna niż pojazd z silnikiem Diesla. Na wyliczenia wpływa cena samochodu, finansowanie, trasa, infrastruktura ładowania i planowany okres eksploatacji. Stawki opublikowano na stronie LTSA.

W Sejmie zaproponowano indeksację finansowania Programu Utrzymania i Rozwoju Dróg. Chodzi o to, aby kwota rosła co roku razem z cenami w budownictwie i innymi wskaźnikami gospodarczymi. Bez indeksacji podobny nominalny budżet pozwala remontować coraz mniej kilometrów dróg.

Litwa zatwierdziła również plan “STOP niszczeniu dróg” na lata 2026–2028. Do 2028 roku na głównych trasach ma powstać 18 automatycznych systemów ważenia, ma się zwiększyć liczba pracowników LTSA, a mobilny sprzęt kontrolny zostanie zmodernizowany. Celem jest zmniejszenie liczby naruszeń związanych z przeciążeniem o co najmniej 30 proc. Plany ministerstwa szczegółowo opisano w materiale LRT.

Automatyczny system najpierw wykrywa podejrzany pojazd podczas jazdy. W zależności od przyjętego modelu prawnego jego dane mogą służyć do nałożenia kary albo ciężarówka jest kierowana na ponowne, certyfikowane ważenie. To właśnie dokładność urządzeń i moc prawna wyników wcześniej utrudniały szersze stosowanie takich systemów.

W Kłajpedzie automatyczna kontrola masy działała już w 2017 roku, ale później została wyłączona. Publicznie twierdzono, że biznes ostrzegał przed możliwym przekierowaniem części ładunków do portów łotewskich. Teraz kontrola ma wrócić na poziomie krajowym, dlatego argumenty konkurencyjne jednego miasta lub portu będą miały mniejsze znaczenie. Historię opisano w materiale o przywróceniu kontroli masy.

Spór dotyczący badań technicznych wykonanych za granicą

Badanie techniczne pojazdu ciężarowego zarejestrowanego na Litwie, ale wykonane za granicą, będzie uznawane tylko po przedstawieniu potwierdzenia opłacenia litewskiego podatku od pojazdu. Dokument mają sprawdzać stacje kontroli pojazdów.

TÜV Nord Lietuva poinformowała, że za taką weryfikację pobierze 30 euro. Niezadowolenie przewoźników jest zrozumiałe: dodatkowa procedura pojawiła się po latach niejasnego stosowania przepisów przez instytucje państwowe, a teraz koszty administracyjne przerzuca się na biznes.

Urząd skarbowy wysłał zawiadomienia do 975 firm. Wcześniej tylko kilka przedsiębiorstw dobrowolnie uregulowało zaległą należność. Prawnicy pytają, czy państwo może żądać całej kwoty, skoro jego własne instytucje przez długi czas rejestrowały zagraniczne badania techniczne, nie wyjaśniając dodatkowego obowiązku. Krytykę procedury opublikowano na portalu Vezejas.

Regitra ogranicza papierowe procedury

Regitra będzie dodatkowo informować SMS-em i e-mailem o odebraniu prawa jazdy albo innej ważnej zmianie statusu kierowcy. Powinno to ograniczyć liczbę sytuacji, w których kierowca twierdzi, że nie wiedział o zawieszeniu uprawnień.

Rejestracja pojazdów także jest przenoszona do środowiska cyfrowego. Dane o samochodzie coraz częściej będą pobierane bezpośrednio z europejskiego systemu EUCARIS, a elektroniczny certyfikat zgodności stopniowo zastąpi dokument papierowy. Okres przejściowy ma potrwać do końca listopada 2026 roku. Jeżeli wszystkie dane są już w systemie, część osobnych zaświadczeń i kontroli wizualnych staje się zbędna. Zmiany opisano w materiale o cyfryzacji Regitry.

Problemy Girteki w Norwegii

W Norwegii upadła należąca do grupy Girteka spółka TTN Trucking AS. Wobec firmy zgłoszono roszczenia podatkowe na około 75,6 mln koron norweskich, czyli około 6,7 mln euro. Łączne zadłużenie przedsiębiorstwa, według opublikowanych danych, przekraczało 200 mln koron.

Przed upadłością liczba pracowników spadła z ponad stu do 44 osób. Inne spółki grupy, w tym operacyjna Thermo-Transit, kontynuowały działalność. Upadłość jednej norweskiej struktury sama w sobie nie oznacza niewypłacalności całej Girteki, ale pokazuje poważny problem lokalnego modelu biznesowego i ryzyka podatkowego. Więcej informacji znajduje się w materiale o upadłości jednostki.

Brak parkingów i duża liczba sporów pracowniczych

Związek zawodowy kierowców wskazuje konkretne miejsca na Litwie, w których brakuje legalnych i bezpiecznych parkingów dla ciężarówek. Problem jest szczególnie widoczny przy centrach logistycznych, przejściach granicznych i głównych drogach. Kierowca musi przestrzegać czasu odpoczynku, ale czasami po prostu nie ma gdzie się zatrzymać.

Via Lietuva przebudowuje miejsce odpoczynku przy autostradzie A1 w okolicach Ariogały. Projekt o wartości niemal 15 mln euro poprawi warunki w jednym punkcie, ale nie rozwiąże ogólnokrajowego deficytu parkingów.

Według litewskiej Państwowej Inspekcji Pracy w pierwszej połowie 2026 roku około 25 proc. wszystkich sporów pracowniczych dotyczyło sektora transportu i magazynowania. Był to najwyższy wynik spośród wszystkich branż. Około 19 proc. spraw dotyczyło cudzoziemców, głównie pracowników z Ukrainy, Białorusi, Uzbekistanu i Tadżykistanu.

Łączna liczba wniosków składanych do komisji rozstrzygających spory pracownicze wzrosła o 17 proc., a liczba roszczeń o 23 proc. Około 31 proc. żądań zostało uwzględnionych całkowicie lub częściowo, a jedna czwarta spraw zakończyła się ugodą. Szczegółowe wyniki opublikowano na stronie Państwowej Inspekcji Pracy.

Drogi i kontrole policji

Policja opublikowała harmonogram sierpniowych kontroli. Sprawdzane będą prędkość, trzeźwość, pasy bezpieczeństwa, korzystanie z telefonu i inne naruszenia. W transporcie komercyjnym dodatkowo istotne są kontrole czasu pracy, stanu technicznego i zabezpieczenia ładunku.

Przedstawiciele branży drogowej domagają się stabilnego finansowania programu utrzymania dróg. Minister transportu Juras Taminskas zapowiedział, że w przyszłym roku łączna kwota przeznaczona na drogi powinna zbliżyć się do miliarda euro. Rzeczywisty zakres robót będzie zależeć od podziału pieniędzy na bieżące utrzymanie, remonty, mosty i nowe projekty. Wypowiedź ministra opublikował 15min.

Kłajpeda uruchomiła osobną stronę z informacjami o remontach ulic i ograniczeniach ruchu. W rejonie szyłuckim rozpoczęła się przebudowa mostu przez rzekę Tenenys. W Kownie kierowcy zauważyli zniknięcie niektórych fotoradarów, a w całym kraju trwa dyskusja o zasadach działania sygnalizacji świetlnej i dodatkowych sygnałach.

Pojazdy elektryczne w litewskim transporcie komercyjnym

Elektryczne lekkie pojazdy użytkowe stanowią około 1,33 proc. litewskiej floty w tym segmencie. Wskaźnik rośnie, ale napęd Diesla nadal zdecydowanie dominuje.

Eldrive dodało do aplikacji funkcję planowania trasy, która wskazuje punkty ładowania po drodze. Takie narzędzia są szczególnie ważne, ponieważ ogólna liczba stacji niewiele mówi o ich przydatności na konkretnej trasie komercyjnej.

Gęstość publicznych punktów ładowania na Litwie oceniana jest dobrze, ale brakuje ładowarek dużej mocy oraz stacji na głównych trasach transportowych. Furgon albo ciężarówka potrzebuje także miejsca do podjazdu, zawrócenia i postoju. Zwykła miejska ładowarka dla samochodów osobowych często nie spełnia tych warunków. Dane dotyczące elektrycznego transportu komercyjnego przedstawiono w tej publikacji.

Kto odpowiada za samochód rozbity w serwisie

Litewski Sąd Najwyższy rozpatrywał sprawę, w której pracownik serwisu spowodował wypadek samochodem klienta. Kluczowe pytanie dotyczyło odpowiedzialności warsztatu za pojazd przekazany do naprawy albo jazdy próbnej.

Orzecznictwo ma znaczenie również dla transportu komercyjnego. Serwis, który przyjął pojazd, ma obowiązek go zabezpieczyć i odpowiada za działania swoich pracowników. Warunki ubezpieczenia mogą określać, kto jako pierwszy wypłaca odszkodowanie, ale nie zwalniają warsztatu z odpowiedzialności umownej wobec klienta. Sprawę opisano w tym materiale.

Po zmianie nazwiska trzeba również zaktualizować dane w prawie jazdy. Szczególnie ważne jest, aby informacje w dokumencie były zgodne z dowodem tożsamości podczas podróży zagranicznych i kontroli zawodowych.

Bruksela

Obowiązkowa aktualizacja oprogramowania tachografów

Komisja Europejska wyjaśniła, że część inteligentnych tachografów drugiej generacji wymaga aktualizacji.

W urządzeniach VDO DTCO 4.1 wersję 4126 trzeba zastąpić wersją 4141. Wczesne modele Stoneridge SE5000-8.1 z oprogramowaniem 1214 albo 1619 muszą otrzymać nowszą wersję z serii 2XXX. Termin aktualizacji Stoneridge jest powiązany z 1 września 2026 roku i najbliższym przeglądem okresowym.

Tachograf bez wymaganej aktualizacji może zostać uznany za niesprawny technicznie. Podczas kontroli grozi to mandatem, obowiązkiem naprawy urządzenia albo zatrzymaniem pojazdu. Aktualizacja zazwyczaj odbywa się w autoryzowanym warsztacie. Wymagania opisano w materiale o obowiązkowej aktualizacji.

Tachografy w furgonach o masie powyżej 2,5 tony

Od 1 lipca 2026 roku inteligentny tachograf drugiej generacji jest obowiązkowy w części pojazdów o masie od 2,5 do 3,5 tony. Wymóg dotyczy transportu komercyjnego zarejestrowanego w UE, EOG, Szwajcarii lub Wielkiej Brytanii, jeżeli pojazd wykonuje międzynarodowy przewóz towarów albo kabotaż.

Przewozy krajowe zazwyczaj nie podlegają nowym zasadom. Wyjątek może również dotyczyć przewozu własnych towarów, jeżeli prowadzenie pojazdu nie jest głównym zajęciem pracownika. W wytycznych Komisji Europejskiej orientacyjną granicą jest mniej niż 30 proc. miesięcznego czasu pracy.

Furgon wykorzystywany zarówno w kraju, jak i w transporcie międzynarodowym, musi mieć tachograf przy wyjeździe za granicę. Jednocześnie zaczynają obowiązywać przepisy dotyczące czasu jazdy i odpoczynku, przechowywania danych, kart kierowcy oraz delegowania. Proste wyjaśnienie opublikowano na Truck Mobility Info.

W Niemczech za naruszenia zaczęto już nakładać sankcje, dlatego argument, że przepis wszedł w życie niedawno, podczas kontroli nie pomoże. Jeden z przykładów opisano na stronie niemieckiej policji.

Kartę kierowcy można wyjąć tylko w sytuacjach przewidzianych prawem. W przypadku zgubienia, uszkodzenia albo kradzieży bez karty można pracować do 15 dni kalendarzowych. Dłuższy okres jest dopuszczalny tylko po to, aby pojazd mógł wrócić do bazy. Cała aktywność musi być w tym czasie dokumentowana wydrukami i ręcznymi wpisami.

System ICS2 i niedozwolone ogólne opisy

Komisja Europejska zaktualizowała listę słów i opisów, które nie wystarczają do identyfikacji towaru w systemie kontroli importu ICS2. Określenia takie jak “części”, “towary”, “prezenty”, “akcesoria” albo “sprzęt” nie wyjaśniają organom celnym, co faktycznie jest przewożone.

Zbyt ogólny opis może skutkować odrzuceniem deklaracji, żądaniem dodatkowych informacji albo zatrzymaniem przesyłki. Spedytor powinien podać dokładną nazwę handlową produktu, materiał, przeznaczenie i, gdy jest to konieczne, kod celny. Zaktualizowaną listę omówiono w tym materiale.

EES może spowodować kolejki pomiędzy Wielką Brytanią a UE

Nowy europejski system wjazdu i wyjazdu EES rejestruje dane paszportowe obywateli państw trzecich, wizerunek twarzy oraz odciski palców. Największe ryzyko dotyczy portów i terminali, do których w krótkim czasie przyjeżdża wielu podróżnych.

Dziewięć państw europejskich wezwało do złagodzenia albo bardziej elastycznego stosowania części procedur ze względu na obawy przed długimi kolejkami. Transport towarowy nie uniknie kontroli biometrycznej, ponieważ kierowca także przekracza granicę. Jeżeli sprawdzenie każdej osoby trwa dłużej, zwalnia cały terminal. Możliwe konsekwencje opisuje The Independent.

Reforma ETS i możliwy wzrost kosztów transportu

Włochy i dziewięć innych państw zwróciły się o pragmatyczny przegląd europejskiego systemu handlu emisjami. Niepokoją je ceny energii, konkurencyjność przemysłu oraz przyszłe objęcie paliw transportu drogowego systemem ETS2.

Początkowo koszty ETS2 poniosą dostawcy paliwa, ale później przeniosą je do ceny oleju napędowego. Ostateczny efekt będzie zależeć od ceny uprawnień do emisji oraz krajowych mechanizmów kompensacyjnych. Dla przewoźników pojawi się kolejny zmienny składnik ceny paliwa. Stanowisko dziesięciu państw przedstawiono w publikacji dotyczącej przeglądu ETS.

Świadczenia społeczne dla pracowników mobilnych

Parlament Europejski poparł stanowisko dotyczące jaśniejszych zasad ustalania, system którego państwa obejmuje osobę pracującą w kilku krajach. W transporcie ma to szczególne znaczenie: kierowca może mieszkać w jednym państwie, być zatrudniony w drugim, a większość pracy wykonywać w kolejnych.

Celem reformy jest ograniczenie sytuacji, w których pracodawca formalnie rejestruje się w kraju z niższymi składkami, choć rzeczywista działalność pracownika praktycznie nie ma z nim związku. Ostateczne przepisy będą zależeć od dalszych negocjacji i terminów wdrożenia. Stanowisko Parlamentu Europejskiego opublikowano na jego oficjalnej stronie.

Europejska Federacja Pracowników Transportu ETF domaga się także ograniczenia długich łańcuchów podwykonawców. Kiedy zlecenie jest kilkakrotnie odsprzedawane, trudniej ustalić, kto odpowiada za wynagrodzenie, czas pracy i świadczenia społeczne. Ostatni faktyczny przewoźnik często dostaje najniższą marżę i największe ryzyko. Postulaty związku omówiono w tej publikacji.

Ograniczenia Austrii w Tyrolu mogą naruszać prawo UE

Rzecznik generalny Trybunału Sprawiedliwości UE przedstawił niekorzystną dla Austrii opinię w sprawie ograniczeń ruchu ciężarówek przez Tyrol i korytarz Brenner. Jego zdaniem część środków może w sposób nieproporcjonalny ograniczać swobodny przepływ towarów.

Opinia rzecznika generalnego nie jest jeszcze ostatecznym wyrokiem, choć Trybunał często podąża za jego argumentacją. Władze Tyrolu nie mówią na razie o całkowitym zniesieniu ograniczeń i rozważają jedynie ich korektę. Nie ma więc podstaw, aby oczekiwać szybkiego zniknięcia kolejek i nocnych zakazów. Opinię omówiono w publikacji dotyczącej sporu o Brenner.

Opłaty drogowe zależne od emisji ciężarówki

Rada UE i Parlament Europejski wstępnie uzgodniły doprecyzowanie zasad opłat drogowych dla ciężkich pojazdów. Państwa będą mogły ustalać niższe opłaty infrastrukturalne dla mniej emisyjnych pojazdów i stosować ulgi dla ciężarówek bezemisyjnych.

Jasniej ma być również określone, jak klasyfikuje się pod względem emisji CO₂ pojazdy specjalne, takie jak śmieciarki i maszyny budowlane. Zrezygnowano z osobnego obniżania opłat za bardziej efektywną naczepę, ponieważ taki model byłby zbyt trudny w obsłudze. Porozumienie opublikowano na stronie Rady UE.

UE wprowadziła także dodatkowe cła antydumpingowe na część opon do lekkich pojazdów użytkowych produkowanych w Chinach. Może to podnieść ceny w tańszym segmencie, choć konkretny efekt będzie zależał od producenta, importera i wysokości cła.

Europa

Niemcy: automatyczne ważenie, drogie stacje paliw i nowe zasady zakazów

Na niemieckiej autostradzie A4 uruchomiono pierwszy cyfrowy punkt kontroli masy ciężarówek. Pojazdy są wstępnie ważone podczas jazdy, a podejrzane ciężarówki kieruje się na dokładne ponowne ważenie. System pozwala kontrolować prawdopodobnych sprawców naruszeń bez zatrzymywania całego ruchu. Więcej informacji znajduje się w tej publikacji.

Paliwo na niemieckich stacjach przy autostradach kosztuje znacznie więcej niż na stacjach położonych kilka kilometrów od głównej trasy. Dla samochodu osobowego różnica może wydawać się niewielka, ale przy tankowaniu kilkuset litrów do ciężarówki robi się poważna. Wyniki porównania opublikowano w badaniu cen przy autostradach.

Według statystyk BALM litewscy przewoźnicy utrzymują znaczący udział w międzynarodowych przewozach w Niemczech, ale aktywność firm rumuńskich szybko rośnie. Wzmaga to konkurencję cenową pomiędzy przewoźnikami z Europy Środkowej i Wschodniej.

Niemiecki sąd uznał, że podczas jazdy nie wolno obsługiwać ekranu dotykowego e-papierosa. Urządzenie potraktowano jak inną elektronikę odwracającą uwagę. W konkretnej sprawie kierowca otrzymał 150 euro mandatu i jeden punkt karny. Więcej informacji znajduje się w opisie wyroku.

Aplikacja TollNow do opłacania niemieckich dróg stała się dostępna również na urządzeniach z Androidem. Jest przeznaczona dla sytuacji, gdy w pojeździe nie ma urządzenia pokładowego albo trzeba zarejestrować pojedynczą trasę.

Rząd federalny chce ujednolicić zakazy ruchu ciężarówek w dni świąteczne. Obecnie niektóre święta obowiązują tylko w wybranych landach, dlatego pojazd może legalnie jechać jednym odcinkiem trasy, a kilka kilometrów dalej wjechać w strefę zakazu. Planowane jest pozostawienie zakazów ogólnokrajowych i rezygnacja z części różnic regionalnych. O planach władz poinformowano w tej publikacji.

Austria: letnie zakazy i 80 km/h nocą

Austria opublikowała kalendarz dodatkowych letnich ograniczeń ruchu ciężarówek na autostradzie A10 Tauern. Zakazy wynikają z natężenia ruchu turystycznego, ale dla przewoźników oznaczają dodatkowe godziny oczekiwania i trudniejsze planowanie tras. Harmonogram opublikowano w tej publikacji.

Na tej samej trasie trwa projekt pilotażowy, który pozwala ciężarówkom na określonym odcinku jechać nocą z prędkością do 80 km/h. Zazwyczaj nocny limit w Austrii jest niższy. Władze sprawdzają, czy nowsze i cichsze pojazdy mogą jechać szybciej bez przekraczania norm hałasu. Warunki eksperymentu opisano na Verkehrswirtschaft.

Beneluks przygotowuje się na zestawy o długości 25 metrów

Belgia, Niderlandy i Luksemburg rozważają szersze wykorzystanie zestawów drogowych o długości do około 25 metrów. Jeden taki pojazd może przewieźć więcej ładunku, dlatego dla tej samej masy towaru potrzeba mniej kursów.

Praktyczna korzyść zależy od spójnych przepisów i odpowiedniej infrastruktury. Długie ciężarówki nie mogą swobodnie jeździć wszystkimi ulicami miejskimi, terminalami i rondami, dlatego zazwyczaj wyznacza się im specjalne trasy. Plany krajów Beneluksu opisano w tej publikacji.

W Niderlandach działalność firmy wstrzymano na dwa miesiące

Niderlandzka inspekcja pracy na dwa miesiące wstrzymała działalność firmy transportowej z Hagi. Instytucja wykryła systematyczne naruszenia prawa pracy, a wcześniej przedsiębiorstwo otrzymywało już wysokie kary.

Dla firmy transportowej wstrzymanie działalności jest wyjątkowo dotkliwą sankcją: pojazdy przestają generować przychody, ale raty leasingowe, ubezpieczenie i inne koszty stałe pozostają. Takie środki stosuje się, gdy wcześniejsze mandaty nie zmieniają zachowania pracodawcy. Oficjalny komunikat opublikowano na stronie niderlandzkiej inspekcji pracy.

Od 25 lipca most Merwede na trasie A27 jest zamknięty dla ciężarówek i autokarów. Stan konstrukcji nie pozwala bezpiecznie przepuszczać ciężkiego transportu. Zamknięcie wymusiło objazdy i zwiększyło obciążenie okolicznych dróg.

Po rozpoczęciu kontroli pojawił się problem techniczny: system automatyczny łatwiej wystawiał mandaty pojazdom z niderlandzkimi numerami, a dane zagranicznych pojazdów trudniej było przetwarzać. Wywołało to pytania o równe traktowanie przewoźników krajowych i zagranicznych. Informację o zakazie opublikował Rijkswaterstaat.

W Nijmegen części kierowców błędnie wystawiono mandaty za naruszenie zasad strefy bezemisyjnej. Miasto przyznało, że doszło do pomyłki, dlatego przy otrzymaniu zawiadomienia trzeba uwzględnić kategorię pojazdu, datę rejestracji i konkretne zasady strefy. Błąd opisano w materiale Auto Review.

W Belgii rośnie liczba bankructw i rozważana jest winieta dla furgonów

W belgijskim transporcie drogowym nadal rośnie liczba bankructw. Firmy są pod presją kosztów pracy, energii, opłat drogowych i słabego popytu. Zniknięcie części przewoźników ogranicza moce transportowe, ale nie musi automatycznie podnosić stawek, ponieważ konkurencja nadal jest silna.

Belgia rozważa również wprowadzenie od przyszłego roku opłaty drogowej albo winiety dla części furgonów. Szczegóły nadal są omawiane. Dla międzynarodowych firm kurierskich i przewoźników lekkiego transportu może to być nowa pozycja kosztowa.

Włochy wyłączyły 712 fotoradarów

We Włoszech wyłączono 712 urządzeń do kontroli prędkości, które nie spełniały nowych wymogów dotyczących zatwierdzenia technicznego i rejestracji. Nie oznacza to automatycznego anulowania wszystkich wcześniejszych mandatów. W każdej sprawie istotne będzie, czy konkretne urządzenie naruszało przepisy obowiązujące w momencie użycia. Sytuację opisano w komunikacie dotyczącym wyłączenia urządzeń.

We Włoszech powstaje również aplikacja, za pomocą której kierowcy i firmy transportowe będą mogli zgłaszać długie kolejki, złe warunki załadunku i inne problemy w procesie logistycznym. Takie dane mogą pomóc wskazać terminale, w których czas pracy kierowców jest regularnie marnowany. Projekt opisano w tej publikacji.

Hiszpania: lampa V-16 i krótsze zakazy podczas zaćmienia

W Hiszpanii pojazd musi być wyposażony w certyfikowaną lampę ostrzegawczą V-16. Umieszcza się ją na dachu bez wychodzenia kierowcy na jezdnię, a urządzenie przesyła lokalizację do systemu zarządzania ruchem. Model bez wymaganej certyfikacji albo łączności może nie zostać uznany. Wymagania wyjaśniono w ostrzeżeniu dla przewoźników.

W dniu sierpniowego zaćmienia Słońca w części regionów Hiszpanii planowano ograniczenia ruchu ciężarówek z powodu spodziewanego napływu turystów. Po krytyce branży w Kraju Basków czas zakazu skrócono do pięciu godzin. Przewoźnicy nadal będą musieli uwzględniać harmonogram każdego regionu.

W Hiszpanii zmieniono również część zasad ruchu na rondach i autostradach. Główna zasada pozostaje bez zmian: z ronda zjeżdża się z pasa zewnętrznego, a jazda pasem wewnętrznym nie daje prawa do przecięcia toru innych pojazdów.

Polska: NCTS6, nowe urządzenia pomiarowe i finansowe wyczerpanie przewoźników

Od 3 sierpnia Polska przechodzi na szósty etap systemu NCTS. Jest to elektroniczny system tranzytu celnego, w którym rejestrowane są ładunki, gwarancje i przemieszczanie się pomiędzy urzędami celnymi. Nowa wersja zmienia część pól danych i sposób komunikacji z innymi systemami UE. Firmy korzystające z własnego oprogramowania będą musiały je zaktualizować. O przejściu poinformowano w tej publikacji.

W Polsce zaczęło działać 11 nowych fotoradarów stacjonarnych i odcinkowych pomiarów prędkości. System mierzy czas przejazdu pomiędzy dwoma punktami, więc chwilowe zwolnienie przed kamerą już nie pomaga. Listę urządzeń opublikował RMF24.

Zmieniają się zasady kar w systemie e-TOLL. Obecnie za część naruszeń obowiązują jednakowe kwoty ryczałtowe, ale władze chcą mocniej powiązać sankcję z wartością nieopłaconej należności i stawką konkretnego pojazdu.

Proponuje się możliwość zapłacenia w ciągu 30 dni podwójnej kwoty pominiętej opłaty drogowej i, w niektórych przypadkach, uniknięcia znacznie wyższej kary administracyjnej. Ma to znaczenie przy błędzie technicznym albo nieprawidłowo wprowadzonych danych. Jednocześnie stawki e-TOLL wzrosły o około 40 proc., a sieć płatnych dróg powiększyła się o kolejne 645 kilometrów. Projekt reformy opisano w tej publikacji.

Polskie organizacje transportowe oceniają, że w pierwszym półroczu z rynku mogło zniknąć ponad 1 200 firm. Część zbankrutowała, część zawiesiła działalność albo została wykreślona z rejestru. Przyczyny są dobrze znane: droższe paliwo i praca, kontrole graniczne, niedobór kierowców, wymagania SENT i niewystarczające stawki frachtowe. Ocenę rynku opublikował Rynek Infrastruktury.

Jednocześnie prognozowany jest wzrost popytu na nowoczesne magazyny w Polsce. Napędzają go handel elektroniczny, przenoszenie produkcji bliżej rynku UE i chęć utrzymywania większych zapasów. Rozwój rynku magazynowego nie musi proporcjonalnie podnosić stawek transportu drogowego, ale wygeneruje dodatkowe przewozy regionalne i dostawy ostatniej mili. Prognozę opublikował Dompress.

Polskę i Szwecję połączyła nowa trasa promowa. Dodatkowa linia zwiększa wybór przewoźników operujących pomiędzy Europą Środkową a Skandynawią, szczególnie gdy w innych portach brakuje miejsc albo zmieniają się rozkłady. O uruchomieniu trasy poinformowano w tej publikacji.

Czechy, Słowacja, Słowenia i Bułgaria

W Czechach latem odbywają się wspólne kontrole INSID i policji, skierowane na ciężarówki oraz autobusy. Sprawdzane są czas pracy, tachografy, stan techniczny, masa i zabezpieczenie ładunku. Operację opisano w tym komunikacie.

Na Słowacji z powodu robót drogowych na dłużej zamknięto fragment trasy D3 w kierunku polskiej granicy. Droga jest ważna dla połączeń pomiędzy Słowacją, Czechami i południową Polską, dlatego objazdy wydłużają podróż. Więcej informacji znajduje się w tej publikacji.

W Słowenii z powodu przebudowy drogi H4 do listopada obowiązują ograniczenia ruchu ciężarówek w kierunku Włoch. Na włoskim terminalu multimodalnym w Gorycji uruchomiono bezpłatny tymczasowy parking. Informacje o ograniczeniach przedstawiono pod tym linkiem.

Od sierpnia Słowenia wydłużyła także czas obowiązywania zakazu wyprzedzania przez ciężarówki na autostradzie A1 i drodze ekspresowej H4. Środek ma stabilizować ruch, ale za wolno jadącym pojazdem mogą tworzyć się długie kolumny.

W Bułgarii kamery drogowe zaczną automatycznie wykrywać, czy ciężarówki łamią zakaz wyprzedzania. System będzie analizować kategorię pojazdu, pas ruchu i znaki drogowe. O nowej funkcji kamer poinformowano w tej publikacji.

Wielka Brytania: Operation Brock, dokumenty graniczne i brak kwalifikacji

W hrabstwie Kent ponownie uruchomiono Operation Brock w celu zarządzania letnimi potokami ruchu. Część autostrady M20 służy do ustawiania ciężarówek w kolejce podczas zakłóceń pracy portu w Dover albo Eurotunelu. System pomaga odciążyć lokalne drogi, ale kierowcy tracą dodatkowy czas.

Przy przewozach RoRo pomiędzy Wielką Brytanią a Francją istotna jest elektroniczna deklaracja logistyczna ELO. Łączy ona kilka dokumentów celnych z konkretnym pojazdem i rejsem. Błąd w numerze albo niezgodność danych może zatrzymać ciężarówkę w terminalu, nawet jeżeli sam towar został prawidłowo zadeklarowany. Praktyczne kwestie ELO omówiono w tej publikacji.

Zmiany francuskich procedur granicznych mogą utrudnić eksport mięsa i innych produktów pochodzenia zwierzęcego z Wielkiej Brytanii do UE. Główny problem dotyczy dodatkowych kontroli dokumentów i kontroli fizycznych. W przypadku ładunku szybko psującego się nawet kilkugodzinne opóźnienie ma bezpośredni koszt finansowy.

Liczba rejestracji nowych ciężarówek w Wielkiej Brytanii spada. Udział modeli bezemisyjnych rośnie, ale nadal jest bardzo mały. Firmy odkładają odnowienie floty z powodu słabej gospodarki, wysokich stóp procentowych i niejasnej rentowności technologii alternatywnych. Dane opublikowało brytyjskie SMMT.

Logistics UK twierdzi, że sektorowi coraz bardziej brakuje konkretnych kompetencji: planistów transportu, mechaników, specjalistów celnych, pracowników systemów cyfrowych i kadry zarządzającej. Sama dostępność ludzi nie rozwiązuje problemu, jeżeli nie mają odpowiednich kwalifikacji. Raport organizacji jest dostępny tutaj.

Porozumienie pomiędzy UE a Wielką Brytanią dotyczące Gibraltaru uprościło część procedur przepływu towarów. Gibraltar nadal ma jednak szczególny status celny i podatkowy, dlatego zwykłe zasady rynku wewnętrznego UE nie obowiązują tam automatycznie.

Kierunek wschodni

Eurazjatycka Unia Gospodarcza ujednolica tranzyt

W Eurazjatyckiej Unii Gospodarczej weszło w życie porozumienie o wspólnym systemie tranzytu celnego. Jego celem jest lepsze ujednolicenie procedur tranzytowych, gwarancji i danych elektronicznych w Rosji, Białorusi, Kazachstanie, Armenii i Kirgistanie.

Jednocześnie rozpoczął się drugi etap stosowania plomb nawigacyjnych. Elektroniczna plomba rejestruje trasę pojazdu, postoje i próby otwarcia przestrzeni ładunkowej. Wymóg obejmuje określone grupy towarów i tras. Dla przewoźnika oznacza to dodatkowe procedury zamawiania urządzenia, aktywacji, przekazywania danych i zwrotu.

Białoruś rozszerzyła listę towarów, które mają być monitorowane w ten sposób. Przy przejeździe przez kilka państw EUG trzeba brać pod uwagę wymogi każdego kraju tranzytowego.

Rosja jeszcze mocniej ogranicza pracę przewoźników z UE

Rosja zmniejszyła listę towarów, które przewoźnicy z UE mogą transportować przez jej terytorium bez przekazywania naczepy albo ładunku miejscowej firmie. Od 16 sierpnia wyjątek pozostaje tylko dla 22 pozycji towarowych. Z listy usunięto część owoców, warzyw, produktów zbożowych i innych artykułów spożywczych.

W pozostałych przypadkach w przygranicznej strefie celnej konieczny jest przeładunek albo przepięcie naczepy. Podnosi to cenę, wydłuża oczekiwanie i zwiększa ryzyko sporów o odpowiedzialność. Każde dodatkowe przekazanie ładunku utrudnia ustalenie przyczyny uszkodzenia. Szczegółowy przegląd ograniczeń opublikowano na stronie Urvest.

Rosja zakazała również wjazdu przewoźnikom z Estonii. Ograniczenie uzupełniło środki wcześniej stosowane wobec transportu z UE, Wielkiej Brytanii, Norwegii i Ukrainy. Poinformował o tym estoński ERR.

Przy rejestracji w elektronicznej kolejce trzeba obecnie podawać więcej danych o pojeździe, kierowcy i ładunku. Zmieniają się również zasady kontroli celnej i transportu drewna. Przy przewozie drewna szczególnie ważne są dokumenty pochodzenia, pomiaru i ewidencji elektronicznej.

Zagraniczny przewoźnik uczestniczący w niewielkiej kolizji w Rosji może w określonych warunkach skorzystać z uproszczonego trybu dokumentowania zdarzenia. Możliwość zależy od liczby uczestników, wysokości szkody, ubezpieczenia i ewentualnego sporu o okoliczności. Zakres ochrony międzynarodowego ubezpieczenia trzeba oceniać osobno.

Kazachstan na początku sierpnia zaostrzył kontrolę masy ciężarówek. W okresie upałów na niektórych drogach mogą być także wprowadzane sezonowe ograniczenia chroniące nawierzchnię.

Ukraina zmienia elektroniczną kolejkę i czas pracy kierowców

W ukraińskiej elektronicznej kolejce granicznej testowany jest nowy mechanizm priorytetowego przepuszczania ciężarówek. Ma on rozdzielać różne kategorie transportu i ładunków, aby towary szybko psujące się albo humanitarne nie były obsługiwane dokładnie tak samo jak pozostałe. O teście poinformowano w tej publikacji.

Ukraina zaktualizowała także przepisy dotyczące pracy i odpoczynku kierowców transportu komercyjnego. Są one stopniowo zbliżane do wymogów UE, choć w okresie przejściowym nadal pozostają różnice krajowe i odmienna praktyka kontroli. Główne zmiany wymieniono w tej publikacji.

Służba celna uruchomiła cyfrową usługę pozwalającą analizować poziom deklarowanej wartości celnej towaru. Firma może wcześniej sprawdzić, czy podana cena znacznie różni się od deklaracji dotyczących podobnych produktów i jakie jest prawdopodobieństwo dodatkowej kontroli. Usługa nie ustala automatycznie ostatecznej wartości celnej. Jej funkcje opisano w tej publikacji.

Na granicy ukraińsko-mołdawskiej otwarto nową strefę obsługi z parkingiem i infrastrukturą dla kierowców. Takie obiekty są szczególnie ważne przy elektronicznej kolejce, ponieważ kierowca potrzebuje legalnego miejsca oczekiwania. Informację o otwarciu opublikowano w tym komunikacie.

Kierowcy i rynek pracy

Emocje za kierownicą i starsi kierowcy

Psychoterapeuci wyjaśniają, że reakcje kierowcy zależą od zmęczenia, stresu, poczucia utraty kontroli i względnej anonimowości. Dlatego niewielki błąd innego uczestnika ruchu bywa odbierany jako celowa zniewaga.

W przypadku kierowcy zawodowego problem jest szczególnie widoczny: spędza on za kierownicą wiele godzin, pracuje pod presją terminów i często nie może swobodnie wybrać miejsca odpoczynku. Wyczerpanie emocjonalne zwiększa ryzyko agresywnego zachowania i błędów.

Badania nie potwierdzają również, że człowiek automatycznie staje się niebezpiecznym kierowcą wyłącznie z powodu wieku. Wolniejszą reakcję można kompensować doświadczeniem, ostrożniejszą prędkością i unikaniem ryzykownych sytuacji. Ocena zdolności zawodowej powinna obejmować stan zdrowia, wzrok, czas reakcji i zdolności poznawcze konkretnej osoby.

Polska chce oficjalnie uznać niedobór kierowców

Polscy przewoźnicy domagają się wpisania zawodu kierowcy ciężarówki na oficjalną listę zawodów deficytowych. Pozwoliłoby to uprościć zatrudnianie obywateli państw trzecich i stosować specjalne procedury migracyjne.

Organizacje przewoźników zwróciły się również do Komisji Europejskiej o uznawanie kwalifikacji kierowców z Ukrainy, Turcji, Serbii oraz Bośni i Hercegowiny. Obecnie człowiek może mieć wieloletnie doświadczenie, ale nie być w stanie szybko uzyskać europejskiego kodu kwalifikacji zawodowej 95.

Problem jest szerszy niż samo uznawanie dokumentów. Kandydatów zniechęca długie przebywanie poza domem, nieregularny tryb pracy, złe warunki odpoczynku, duża odpowiedzialność i sposób wynagradzania. Uproszczenie procedur zwiększy liczbę potencjalnych pracowników, ale samo w sobie nie uczyni zawodu bardziej atrakcyjnym.

W Niemczech oczekiwania płacowe wynoszą 3 321 euro

Według opublikowanych danych średnie oczekiwania płacowe kierowców ciężarówek w Niemczech ustabilizowały się na poziomie około 3 321 euro brutto miesięcznie. Konkretna kwota zależy od regionu, tras, grafiku, kwalifikacji ADR i dodatków.

W kraju może brakować nawet 120 tys. kierowców, a co roku z powodu emerytury i innych przyczyn zawód opuszcza kolejnych około 15 tys. osób. Dlatego firmy coraz częściej szukają pracowników poza UE.

Proces komplikują wizy, znajomość języka, uznanie kwalifikacji i wymiana prawa jazdy. W niektórych przypadkach zatrudnienie trwa 6–12 miesięcy, więc nie pozwala szybko obsadzić wakatu, który powstał dzisiaj. Problemy rekrutacyjne opisano w tym przeglądzie.

Niemcy uprościły wymianę części ukraińskich praw jazdy. W przypadku wielu kategorii nie trzeba już zdawać egzaminu teoretycznego i praktycznego. Dla kategorii C i D nadal mogą obowiązywać badania lekarskie i wymogi kwalifikacji zawodowej.

Język ukraiński dodano do listy języków części egzaminów, a egzamin na kod 95 można zdawać również po ukraińsku albo rosyjsku. Czas trwania egzaminu praktycznego skrócono ze 120 do 90 minut. Zmiany opisano w tej publikacji.

Włochom trudno zatrudniać kierowców z państw trzecich

Włoscy przewoźnicy także poszukują pracowników poza UE, ale napotykają limity, powolne procedury wizowe i brak uznawania kwalifikacji. Sam przyjazd do kraju nie daje jeszcze człowiekowi prawa do natychmiastowego rozpoczęcia pracy jako kierowca ciężarówki. Problemy opisano w przeglądzie IRU.

Młodzi ludzie we Włoszech często unikają tego zawodu z powodu poziomu wynagrodzeń i wysokich kosztów początkowego szkolenia. Kategorie C i CE, kursy zawodowe oraz dokumenty mogą kosztować kwotę, której młody człowiek nie jest w stanie zapłacić bez gwarancji zatrudnienia. Przyczyny słabego napływu młodzieży wymieniono w tej publikacji.

Ważna sprawa we Włoszech zakończyła się uznaniem pracodawcy za winnego nieumyślnego spowodowania śmierci kierowcy. Mężczyzna odebrał sobie życie po długim okresie nadmiernego obciążenia i silnej presji w pracy. Sąd ustalił związek pomiędzy organizacją pracy, zachowaniem pracodawcy i stanem pracownika.

Orzeczenie oparto na konkretnych dowodach dotyczących obciążenia pracą, ostrzeżeń oraz reakcji kierownictwa. Więcej informacji opublikowano w tej publikacji.

Hiszpania: sześć miesięcy z zagranicznym prawem jazdy i 17 tys. euro dla kierowcy

Obywatel państwa trzeciego w Hiszpanii może zwykle używać krajowego prawa jazdy przez sześć miesięcy od rozpoczęcia legalnego pobytu. Później dokument trzeba wymienić, jeżeli między państwami istnieje odpowiednia umowa, albo zdać egzaminy. Do pracy zawodowej dodatkowo potrzebne są kwalifikacje. Zasady wyjaśniono w tym przeglądzie.

Kierowca z Asturii wywalczył w sądzie około 17 tys. euro odszkodowania za niewypłacone należności i bezprawne zachowanie pracodawcy. W sprawie pojawiły się nie tylko problemy z płatnościami, ale również groźby wobec pracownika. Orzeczenie opisał La Voz de Asturias.

W Austrii siedem osób zostało rannych w wyniku wybuchu butli gazowej w naczepie. Według wstępnych ustaleń sprzętu używano do gotowania. Naczepa nie jest odpowiednim miejscem dla domowej instalacji gazowej bez wentylacji, solidnego mocowania i certyfikowanego podłączenia. Okoliczności zdarzenia opisano w tej publikacji.

Parkingi i odpoczynek kierowców

ADAC skontrolował nieobsługiwane miejsca odpoczynku w Niemczech i prawie połowę ocenił negatywnie. Główne problemy to brud, uszkodzone toalety, słabe oświetlenie i niewystarczające bezpieczeństwo. Wyniki opublikowano na stronie ADAC.

Niemcy planują inwestować w modernizację stref odpoczynku i nowe miejsca parkingowe dla ciężarówek. Budowa postępuje jednak wolniej niż rośnie zapotrzebowanie. W gęsto zaludnionych regionach projektom sprzeciwiają się mieszkańcy, a ziemia przy autostradach jest droga. O planach rozbudowy sieci poinformowano w tej publikacji.

W Hiszpanii otwarto jeden z największych bezpiecznych ekologicznych parkingów dla ciężarówek w Europie. Obiekt ma ochronę, zaplecze sanitarne, usługi dla kierowców i infrastrukturę paliw alternatywnych. W parku logistycznym w Walencji planowany jest również parking na niemal 400 ciężarówek. O pierwszym obiekcie poinformowano w tej publikacji.

We Włoszech otwarto dwa nowe parkingi. We Francji przy drodze 962 zamknięto jedno miejsce odpoczynku, ponieważ lokalne władze uznały je za niebezpieczne i nieopłacalne. Zamknięcie może usunąć problem z konkretnej miejscowości, ale ciężarówki przenoszą się wtedy na inne pobocza i tereny przemysłowe.

W Wielkiej Brytanii projektowana jest droga Lower Thames Crossing, ale w pierwotnych planach nie przewidziano osobnej strefy odpoczynku dla ciężarówek. Parlamentarna komisja transportu wskazała, że w kraju już brakuje około 11 tys. miejsc dla ciężarówek, dlatego duży projekt drogowy bez dodatkowej infrastruktury jeszcze pogłębi deficyt. Raport parlamentu jest dostępny pod tym linkiem.

Nawigacja Trimble CoPilot została zintegrowana z siecią parkingów Travis. Kierowca albo dyspozytor może zobaczyć odpowiednie parkingi na trasie i część z nich zarezerwować z wyprzedzeniem. Ogranicza to bezcelowe jeżdżenie w poszukiwaniu wolnego miejsca. Integrację opisano w tej publikacji.

Historie z kontroli: karty, magnesy i gigantyczne kary

W Wielkiej Brytanii w jednej ciężarówce wykryto cały zestaw naruszeń: problemy techniczne, uchybienia dokumentacyjne, łamanie czasu pracy kierowcy i błędy w zarządzaniu firmą. W takich sprawach sankcje nie dotyczą wyłącznie kierowcy. Komisarz transportowy może ograniczyć albo całkowicie odebrać licencję operatora. Decyzję dotyczącą Lixor opublikowano na stronie rządowej.

W innej brytyjskiej sprawie nieostrożne obchodzenie się kierowcy z elektroniką pojazdu doprowadziło do poważnych konsekwencji dla przewoźnika. Organ kontrolny ocenia, czy firma szkoli pracowników, nadzoruje ich działania i reaguje na naruszenia. Samo zwolnienie kierowcy nie zawsze dowodzi, że system zarządzania był prawidłowy. Decyzję dotyczącą Ktaurus Ltd można znaleźć tutaj.

W Czechach zatrzymano ciężarówkę bułgarskiego przewoźnika, której kierowca miał trzy karty tachografu. W Austrii starszy kierowca korzystał z karty swojego syna. W Hiszpanii zatrzymano dwóch kierowców, którzy zamienili się kartami i próbowali udawać pracę drugiej osoby. Takie działania traktowane są jako fałszowanie danych i dokumentów, dlatego odpowiedzialność może mieć charakter karny. Hiszpański przypadek opisano w tej publikacji.

W Hiszpanii ponownie wykryto użycie magnesu do zafałszowania danych tachografu. Stara metoda nadal jest stosowana, choć współczesne urządzenia i systemy kontrolne potrafią wykrywać niespójności danych o ruchu.

W Niemczech kierowcy greckiej ciężarówki naliczono ponad 15 tys. euro kary za naruszenia czasu pracy i odpoczynku, a przewoźnikowi prawie 83 tys. euro. Pojazd unieruchomiono do zakończenia obowiązkowego 11-godzinnego odpoczynku. Więcej informacji opublikowano w tej publikacji.

Podczas jednej kontroli w Czechach znaleziono trzy emulatory AdBlue. Przekazują one sterownikowi silnika fałszywy sygnał, że oczyszczanie spalin działa, choć roztwór mocznika nie jest używany. Manipulacja zwiększa emisje tlenków azotu i może skończyć się mandatem, ograniczeniem rejestracji oraz obowiązkowym przywróceniem systemu. Przypadek opisano w tej publikacji.

W Hiszpanii kierowca jest podejrzany o przekroczenie prędkości i fałszowanie danych tachografu. W Wielkiej Brytanii również zatrzymywano ciężarówki poruszające się z prędkością wyraźnie niebezpieczną dla ciężkiego pojazdu. Hiszpańską sprawę omówiono w tej publikacji.

Podczas kontroli na francuskiej autostradzie A13 około jedna trzecia mandatów dla kierowców ciężarówek dotyczyła zignorowania polecenia zatrzymania się. Nie każdy przypadek oznacza świadomą próbę ucieczki: zagraniczni kierowcy czasami nie rozumieją tymczasowego sygnału albo nie widzą dokładnego miejsca zatrzymania. Prawnie nadal jest to naruszenie. Wyniki kontroli opublikowano w tej publikacji.

We Włoszech polski kierowca został pociągnięty do odpowiedzialności za stawianie oporu policji. Konflikt z funkcjonariuszami może zmienić zwykłe wykroczenie administracyjne w poważniejszą sprawę karną. Historię opublikowano w tym komunikacie.

Upał, ulewy i bezpieczeństwo techniczne

Latem wnętrze samochodu szybko się nagrzewa nawet przy umiarkowanej temperaturze powietrza. Uchylone okno pomaga niewiele, a krótki postój nie usuwa zagrożenia dla dzieci, zwierząt i osób źle się czujących.

Po wejściu do rozgrzanego samochodu nie powinno się od razu ustawiać klimatyzacji na najniższą temperaturę i kierować nawiewu bezpośrednio na człowieka. Skuteczniej jest najpierw przewietrzyć kabinę, a później stopniowo ją schładzać. Słaby nawiew, nieprzyjemny zapach albo niewystarczające chłodzenie wskazują na potrzebę kontroli systemu. Zalecenia opublikowano w tym materiale.

W Hiszpanii po awarii ciężarówki kierowca został bez pomocy przy temperaturze przekraczającej 42 stopnie i trafił do szpitala. Przypadek pokazuje obowiązek pracodawcy realnego zorganizowania pomocy, gdy pracownik z powodu usterki znajdzie się w niebezpiecznych warunkach. Historię opublikował Diario de Transporte.

Nawet czysta przednia szyba może pogarszać widoczność, jeżeli jest pokryta drobnymi zarysowaniami, mikrouszkodzeniami albo tłustą warstwą od wewnątrz. Podczas jazdy pod słońce albo nocą światła pojazdów nadjeżdżających z przeciwka rozpraszają się i na moment oślepiają kierowcę. Wyjaśnienie opublikowano w tym materiale.

W upałach paliwa nie wolno przechowywać w nieodpowiednich, przepełnionych albo pozostawionych na słońcu pojemnikach. Wraz ze wzrostem temperatury ciecz zwiększa objętość, rośnie ciśnienie oparów i ryzyko pożaru. W transporcie komercyjnym ważne jest również prawidłowe mocowanie dodatkowych zbiorników i przestrzeganie zasad przewozu materiałów niebezpiecznych. Zalecenia przedstawiono w tym materiale.

Podczas silnej ulewy główne ryzyka wynikają ze słabej widoczności i aquaplaningu. Dla ciężarówki niebezpieczny jest również boczny wiatr, szczególnie przy pustej albo lekkiej naczepie. Prędkość musi odpowiadać rzeczywistym warunkom, nawet jeżeli znak pozwala jechać szybciej. Wskazówki dla kierowców opublikowano w tym materiale.

Technologie

Producenci ostrzegają przed celami klimatycznymi UE

Kierownictwo Daimler Truck twierdzi, że europejskie wymogi dotyczące ograniczania emisji CO₂ mogą stać się finansowo niebezpieczne dla producentów, jeżeli popyt na pojazdy elektryczne i infrastruktura nie będą rosły w zakładanym tempie.

Producent może zaoferować elektryczną ciężarówkę, ale nie kontroluje, czy klient otrzyma odpowiednią moc przyłączeniową, stację ładowania, akceptowalne finansowanie i odpowiednie zlecenia. Za przekroczenie średniego celu emisji producentowi grożą wysokie kary.

Europejscy producenci naczep również domagają się przeglądu wymagań VECTO. Ich zdaniem obecny model nie zawsze prawidłowo ocenia rzeczywiste korzyści aerodynamiki, opon i redukcji masy na różnych trasach. Stanowisko branży przedstawiono w tym apelu.

MAN rozpoczął produkcję elektrycznych ciężarówek gotowych do MCS

MAN rozpoczął seryjną produkcję elektrycznych ciężarówek przygotowanych do megawatowego systemu ładowania MCS. Pozwala on przekazywać znacznie większą moc niż standardowe ładowarki CCS dla samochodów osobowych, dzięki czemu dużą baterię można uzupełnić podczas obowiązkowej przerwy kierowcy.

Praktyczna korzyść zależy od dostępności rzeczywistych stacji. Złącze MCS w ciężarówce niewiele daje, jeżeli na trasie nie ma odpowiedniej mocy sieci i przystosowanego miejsca. O rozpoczęciu produkcji poinformowano w materiale Electrive.

Chińskie elektryczne ciężarówki SuperPanther będą seryjnie produkowane w Austrii. Pozwala to firmie być bliżej klientów w UE, uprościć certyfikację oraz ograniczyć ryzyka importowe i polityczne. Europejscy producenci otrzymują nowego konkurenta na własnym rynku. Więcej informacji opublikowano na Electrive.

Właściciele pojazdów elektrycznych na Litwie mogą uzyskać dodatkową korzyść finansową dzięki systemowi DAEI. Rejestruje on ilość paliwa kopalnego zastąpionego energią elektryczną, a wygenerowane jednostki energetyczne kupują dostawcy paliw realizujący obowiązki dotyczące energii odnawialnej. Wysokość wypłaty zależy od zużycia energii i warunków pośrednika. Mechanizm opisano na stronie Circlelink.

Wielka Brytania rozwija infrastrukturę ładowania i sieć Bio-LNG

W Wielkiej Brytanii otwarto duże centrum ładowania elektrycznych ciężarówek Moto Tamworth. Takie stacje są szczególnie ważne na głównych korytarzach transportowych, ale przewoźnik potrzebuje również możliwości rezerwacji, przejrzystej ceny energii i szansy ładowania podczas obowiązkowego odpoczynku. Więcej informacji opublikował Electrive.

Roadgas zapowiedziało budowę krajowej sieci Bio-LNG. W 2026 roku na głównych trasach towarowych ma powstać 12 nowych stacji, a rozwój będzie kontynuowany w 2027 roku. Część obiektów będzie działała całodobowo i obsługiwała pojazdy różnych operatorów.

Firma twierdzi, że Bio-LNG może zmniejszyć emisje CO₂ w całym cyklu życia o około 80 proc. w porównaniu z olejem napędowym. Wynik zależy od surowca i technologii produkcji biometanu. Zwykły kopalny LNG nie zapewnia takiej redukcji. Plany Roadgas opublikował Bioenergy News.

W UE działa już ponad 1,1 mln publicznych punktów ładowania

Liczba publicznych punktów ładowania w Unii Europejskiej osiągnęła około 1,1 mln i w ciągu pięciu lat wzrosła prawie pięciokrotnie. Większość urządzeń jest jednak przeznaczona dla samochodów osobowych i ma stosunkowo niewielką moc.

Elektryczne ciężarówki potrzebują ładowarek megawatowych, dużych miejsc postojowych i niezawodnej sieci energetycznej. Dlatego łączna liczba punktów wygląda imponująco, choć na konkretnej trasie międzynarodowej przewoźnik nadal może nie znaleźć odpowiedniego rozwiązania.

CATL i Octopus proponują wymianę baterii w ciężarówkach

CATL i Octopus Energy utworzyły wspólne przedsiębiorstwo Swaptopus, które planuje budowę stacji wymiany baterii dla elektrycznych ciężarówek w Wielkiej Brytanii i Europie kontynentalnej. Pierwsze duże obiekty mają powstać w 2027 roku, a do 2035 roku planowanych jest ponad 30 punktów.

Na stacji rozładowana bateria byłaby wyjmowana i w ciągu kilku minut zastępowana naładowaną. Zmniejszyłoby to przestój pojazdu, a akumulatory można byłoby ładować w godzinach niższych cen i mniejszego obciążenia sieci. Projekt opisano w materiale Electrek.

Największą przeszkodą jest standaryzacja. Baterie, mocowania, oprogramowanie i architektura pojazdów różnych producentów nie są zgodne. Europejskie firmy zainwestowały już dużo w stacjonarne szybkie ładowanie, dlatego ich gotowość do przebudowy ciężarówek pod system CATL pozostaje wątpliwa. Projekt jest ambitny, ale jego zdolność do działania na dużą skalę w Europie nie została jeszcze potwierdzona.

CATL zaprezentowało również baterię Tectrans II dla lekkich pojazdów użytkowych. Producent twierdzi, że można ją naładować od 20 do 80 proc. w 6 minut i 48 sekund, a do pełna w mniej niż dziewięć minut. Deklarowana gwarancja wynosi 10 lat albo milion kilometrów.

Są to dane producenta. Do ich osiągnięcia potrzebna jest stacja o bardzo dużej mocy, odpowiednia temperatura i w pełni kompatybilny pojazd. Parametry baterii opublikowano na The Driven.

Daimler Truck wycofuje ponad 131 tys. ciężarówek

Daimler Truck wycofuje na całym świecie ponad 131 tys. ciężarówek Mercedes-Benz. Problem dotyczy niewystarczająco zabezpieczonego styku mikroprocesora akumulatora, który może korodować, nagrzewać się i w skrajnym przypadku spowodować pożar.

W Niemczech akcja obejmuje 27 084 pojazdy. Wśród nich znajdują się Actros, Arocs i eActros wyprodukowane od końca marca 2021 roku do końca października 2025 roku. Producent informuje, że zna tylko pojedyncze przypadki usterki i nie ma danych o poszkodowanych osobach. Więcej informacji opublikowano w komunikacie dotyczącym akcji serwisowej.

MAN stworzył ciągnik wspólnie z kierowcami

MAN zaprezentował specjalną wersję TGX Truckers’ Edition, przy której tworzeniu uczestniczyło około 350 kierowców. Wskazali oni, jakich elementów komfortu, bezpieczeństwa i praktyczności brakuje im w codziennej pracy.

Model otrzymał wentylowane siedzenia, klimatyzację postojową, dodatkowe schowki, telewizor, ulepszoną strefę sypialną, cyfrowe lusterka i zabezpieczenie przed kradzieżą paliwa. Silnik o mocy 560 KM z nową skrzynią biegów, według producenta, może zużywać około 5 proc. mniej paliwa niż poprzednia wersja.

Specjalna odmiana jest skierowana głównie do małych i średnich firm, które chcą otrzymać dobrze wyposażony pojazd bez późniejszej przebudowy kabiny. Komfort staje się narzędziem rekrutacji, ponieważ kierowca coraz częściej może wybierać pracodawcę. Parametry modelu opublikował MAN.

Scania zakończyła drugi kwartał z dobrymi wynikami operacyjnymi, choć sytuacja różni się w zależności od regionu i segmentu. Raporty finansowe producentów pokazują, że popyt na pojazdy użytkowe nie zniknął, ale nabywcy ostrożniej oceniają finansowanie i przyszły wybór technologii.

Współczesny furgon także jest traktowany jako pełnoprawne miejsce pracy. Dla firmy liczy się nie tylko pojemność przestrzeni ładunkowej, ale również telematyka, systemy bezpieczeństwa, łączność mobilna, mocowania narzędzi, ergonomia oraz możliwość integracji pojazdu z systemem zarządzania zleceniami.

Pod koniec lipca w Kownie wydarzyła się bardzo obrazowa historia związana ze środkiem ciężkości: na placu budowy śmieciarka z powodu nieprawidłowego rozłożenia ładunku uniosła się na tylnych kołach. Nikt nie ucierpiał, a pojazd trzeba było sprowadzić do normalnej pozycji przy użyciu sprzętu budowlanego. Nawet wywóz odpadów wymaga prawidłowego obliczenia masy i jej rozkładu. Zdjęcia i szczegóły opublikował 15min.