Historia samochodów ciężarowych VOLVO (III)

W drugiej części historii ciężarówek VOLVO opowiedzieliśmy o rozwoju tych samochodów ciężarowych w latach 1959-1980. Teraz przypomnimy, jak zmieniały się od lat 80.

Lata 90-te. Duży krok w stronę technologii informacyjnych

Volvo F12. Zdjęcie producenta

Lata 80-te można nazwać dekadą ukierunkowaną na produkcję bardziej ekonomicznych pojazdów i poszukiwanie rozwiązań problemów związanych z ochroną środowiska. W XXI wieku, kiedy historia rozwoju transportu wkroczyła w dobę technologii informacyjnych, w produkcji samochodów ciężarowych VOLVO również zostały przetestowane i zastosowane innowacyjne rozwiązania technologiczne. Firma VOLVO stworzyła system Dynafleet – pierwszy system zarządzania flotą samochodową. Dynafleet i jego modyfikacje do tej pory są powszechnie stosowane. Za pomocą systemu można przeprowadzić optymalizację kosztów produkcji, analizować wydajność pojazdów i zużycie paliwa. Pierwsza wersja Dynafleet 2.0 stała się prawdziwym pomocnikiem w firmach posiadających dużą flotę.

Inwestycje w dalszy rozwój świetnej serii ciężarówek F10/F12/F16 firmy VOLVO wydawały się zupełnie naturalne. Design tych ciężarówek mniej lub bardziej zadowalał producenta, ale oczywistym było to, że przede zmiany będą dotyczyły przede wszystkim silników i ich elementów. Dla modeli z tej serii zaczęto rozpracowywać silniki całkowicie nowej generacji – inżynierowie dążyli do tego, by 12-litrowe silniki z powodzeniem „zakorzeniły się” w modelach F10/F12/F16.

Zaczęto produkcję i udoskonalenie silnika D12. Był to pierwszy wysokoprężny silnik w Europie, spełniający wymagania silników samochodów sportowych – identycznie jak w samochodach sportowych owego czasu, w silnikach ciężarówek VOLVO był wałek rozrządu w głowicy, a na każdym z cylindrów – cztery zawory.

Ciężarówki VOLVO w ostatniej dekadzie XX wieku:

FH12 i FH16

Około 1985 roku zostały przygotowane ostateczne plany produkcji modeli ciężarówek FH12 i FH16. Miały one okazać się na rynku w 1990 roku. W planach producenta było stworzenie innowacyjnego, ekonomicznego i mocnego silnika o nazwie kodowej D12, który był przeznaczony właśnie dla tych modeli.

Silnik Volvo FH12. Zdjęcie producenta

Cyfry w modelach FH12 i FH16 oznaczają pojemność silnika (12 i 16 litrów odpowiednio). Niskie zużycie paliwa i mniejsze zanieczyszczenie środowiska zapewniał elektroniczny system wtrysku paliwa. Podstawowe prace projektowe były skierowane na zmniejszenie oporu wiatru, co pozwoliłoby na zwiększenie wydajności silnika i zmniejszenie zużycia paliwa. Dobre właściwości aerodynamiczne jednocześnie oznaczały wyższą średnią prędkość. W tych modelach został zamontowany opatentowany przez koncern VOLVO system VEB (Volvo Engine Brake) ulepszający hamowanie silnikiem.

Seria kabin FH jest dość szeroka. Składa się ona z czterech modeli: dziennej krótkiej kabiny, kabiny sypialnej, kabiny Globetrotter z podwyższonym dachem i najbardziej przestronnej kabiny  Globetrotter XL (sprojektowanej w 1995 roku).

Moc silników również wzrosła – mogły one rozwijać moc aż do 660 KM. Modele FH12 i FH16 posiadały od jednej do trzech wiodących osi.

Lata 2000. Spełnienie wymogów nowego tysiąclecia

Volvo NH12. Zdjęcie producenta

W nowym tysiącleciu popyt na samochody ciężarowe jeszcze bardziej wzrósł. Bez ciężarówek nie mógł się obejść praktycznie żaden sektor gospodarki. Mimo że głównymi priorytetami były: wydajność, bezpieczeństwo i ergonomia pojazdów, zmniejszeniu negatywnego oddziaływania na środowisko również poświęcono wiele uwagi.

W kwietniu 2000 roku na wystawie Amsterdam Truck Show po raz pierwszy można było obejrzeć europejskę  wersję VOLVO NH12 – przykład zastosowania nowoczesnych technologii, spełniający wymagania nowego tysiąclecia. Modele samochodów ciężarowych z tej serii były napędzane przez silnik diesel VOLVO D12C z elektronicznym systemem bezpośredniego wtrysku paliwa. Wszystkie modele dostępne w sprzedaży zostały wyposażone w system zarządzania flotą VOLVO Dynafleet 2.0.

FH16 (2003 r.) i FL (2006 r.)

Ogólne charakterystyki FH16 były podobne do charakterystyki modelu FH12, który już wcześniej zasłużył na uznanie i sukces. Podstawowa różnica polegała na ulepszonym układzie hamowania silnikiem (VEB). Jesienią 2003 roku zaprezentowano nowy silnik D16D i w tym samym czasie został on zamontowany w modelu FH16. System podawania paliwa był taki sam, jak i w poprzednich silnikach D12 i D9, jednak moc silnika znacznie się zmniejszyła (610KM).

W 2005 roku model ciężarówki FH16 jeszcze bardziej udoskonalono – moc silnika wzrosła do 670 KM, maksymalny moment obrotowy – do 3100Nm. W ciężarówkach tego modelu została zamontowana skrzynia biegów I-Shift, występująca w wersji zarówno mechanicznej, jak i w pełni automatycznej.

Volvo FH16. Zdjęcie producenta

Latem 2006 roku koncern VOLVO przedstawił zupełnie nową gamę modeli FL przeznaczonych dla jazdy na średnie odległości. Dla wygody klientów zostały zaprojektowane trzy modyfikacje kabin: dzienna przeznaczona do przewozu ładunków w ciągu jednego dnia i kabina dla dwóch osób, w której mogli znajdować się dwaj kierowcy albo kierowca z pasażerem.

W modelu FL zamontowano potężny silnik D7E o objętości roboczej 7,3 litra i mocy 240-280 KM. Skrzynia biegów dostępna była w dwóch wersjach – mechanicznej lub w pełni automatycznej. Ciężarówka FL jest przeznaczona do transportu różnych ładunków na średnich odległościach. Model ten można podzielić na trzy „kategorie wagowe”: 12, 15 lub 16 ton. W tym modelu również wielką wagę zwrócono na ochronę środowiska – spełnia on wymania normy klasy emisji Euro 5.

Lata 2010-te. Czas wielkich wyzwań

W drugie dziesięciolecie XXI wieku ciężarówki VOLVO wkroczyły jako jeszcze bardziej potężne, wydajne, wygodne, bezpieczne i przyjazne dla środowiska pojazdy. Począwszy od roku 1928, kiedy z linii produkcyjnej zjechała pierwsza ciężarówka VOLVO, wydajność pojazdów zawsze była w centrum uwagi tego producenta. Niestabilność światowej gospodarki wysunęła nowe wymagania: samochód ciężarowy powinien być nie tylko ekonomiczny, ergonomiczny, przyjazny dla środowiska i trwały, ale również ma wykazać siebie we współpracy ze wszystkimi ogniwami branży transportowej. Producent musiał podjąć się odpowiedzialności za swój samochód w trakcie całego cyklu jego eksploatacji, zaczynając od produkcji i kończąc przetwarzaniem. Na pomoc kierowcy przyszły zintegrowane systemy (takie jak Dynafleet, Caretrack). Usługi centrów technicznej obsługi VOLVO i stałe wsparcie techniczne zapewniły ciągłość pracy przewoźnika. Druga dekada jeszcze nie dobiegła końca. Całkiem prawdopodobne, że jego druga połowa będzie jednym z najbardziej ekscytujących okresów, pełnym wielkich wyzwań.

Zaktualizowana seria VOLVO FH

Volvo FH. Zdjęcie producenta

Nowy model z serii VOLVO FH wszedł na rynek w 2012 roku. Produkcja ciężarówek z tej serii rozpoczęła się 19 lat temu i już 19 lat FH zasługuje na szacunek kierowców. Dla wygody kierowców w nowym modelu zainstalowano system kontroli klimatu ParkCool. Koncern VOLVO poobiecał, że w 2012 roku FH będzie odnosić się do klasy ciężarówek Euro 6 i swoją obietnicę spełnił.

FE Hybrid

Osiągnięcia technologiczne VOLVO są z powodzeniem stosowane w dziedzinie ochrony środowiska. W koncepcji przyszłości firma VOLVO widziała stworzenie takiej ciężarówki, której zadaniem by było wyrządzenie jak najmniejszej szkody dla środowiska. Priorytetowymi kierunkami dlaszego rozwoju stały się: obniżenie poziomu hałasu, obniżenie spalin i stężenia dwutlenku węgla (CO2).

Ostatnim krokiem VOLVO w tym kierunku stał się model FE Hybrid. Najnowsze VOLVO FE Hybrid wyposażono w równoległy układ hybrydowy, w którym silnik wysokoprężny i silnik elektryczny mogą być wykorzystywane zarówno wspólnie, jak i niezależnie od siebie. Podczas jazdy na pierwszym biegu działa wyłącznie napęd elektryczny, zapewniający dynamiczne przyśpieszenie. W kolejnej fazie ruchu układ napędowy przechodzi w tryb hybrydowy, w którym oba silniki: elektryczny i wysokoprężny, pracują w układzie równoległym, zapewniając niższe zużycie paliwa. Łączna moc obu silników FE Hybrid osiąga 300 KM.

Volvo FE Hybrid. Zdjęcie producenta

FE Hybrid – jest to pierwszy model hybrydowej ciężarówki VOLVO. Jednak jak podają oficjalne źródła Volvo Trucks, model ten jest wciąż udoskonalany i będzie to z pewnością nie ostatni hybrydowy samochód ciężarowy tego producenta.