Do redakcji CargoNEWS z prośbą o podpowiedź zgłosiła się firma produkcyjna realizująca – sporadycznie – transport na potrzeby własne. Czy niemiecka ustawa o płacy minimalnej MiLoG obowiązuje w takim przypadku?
Czy płaca minimalna nałożona przez Niemcy dotyczy również kierowcy firmy produkcyjnej? Firma posiada auto dostawcze o ładowności do 1,2 t. Kierowca dwa, trzy razy w miesiącu musi udać się z detalami do firm mających siedzibę na terenie Niemiec. Czy w tym przypadku MiLoG obowiązuje?
Jak podpowiedzieli nam prawnicy Kancelarii Transportowej Legaltrans, nie ma mowy o danej celowości przewozów, a mianowicie – uzyskania zarobku. Firma nie realizuje przewozów jako jednej z form działalności. Musimy jednak pamiętać, że w razie kontroli kierowca musi być w stanie wyjaśnić i udokumentować fakt dokonywania przewozów na potrzeby własne.
Sprawa wydawała się jasna, wspomniana firma zasięgnęła jednak informacji również w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju. Specjalista MIiR wydał dość zaskakującą opinię. Według ministerstwa niemieckie przepisy dotyczące płacy minimalnej MiLoG stosuje się zarówno do zarobkowych, jak i niezarobkowych przewozów drogowych, również bez względu na dopuszczalną masę całkowitą pojazdu ciężarowego.
Kancelaria Legaltrans skonsultowała się w tej sprawie z zaprzyjaźnioną kancelarią niemiecką. Według prawników MIiR nie wziął pod uwagę wszystkich zmiennych oraz indywidualnych ustaleń niemieckiego rządu dotyczących definicji transportu na potrzeby własne. Tym samym działalność opisanej firmy nie narusza konkurencyjności niemieckiego rynku transportowego. Ponadto firma nie posiada przecież licencji na realizowanie przewozów – takiej bowiem nie potrzebuje.
Jeśli więc firma rzeczywiście realizuje tylko transport na potrzeby własne, powinna jedynie udowodnić taki charakter przewozów.
***
Wpis powstały we współpracy z Kancelarią Transportową Legaltrans
Inne
Litewski minister transportu i komunikacji Juras Taminskas ogłosił uruchomienie programu „STOP niszczeniu dróg”. Do 2028 roku na litewskich drogach pojawi się 18 automatycznych, dynamicznych wag dla ciężarówek, a finansowanie funkcji kontrolnych Litewskiej Administracji Bezpieczeństwa Transportu (LTSA) wzrośnie dziesięciokrotnie.
2026-02-17
Dochodzenie antymonopolowe Komisji Europejskiej w sprawie sześciu wiodących producentów opon (Michelin, Bridgestone, Continental, Goodyear, Nokian Tyres i Pirelli) przeszło z fazy początkowego szoku w długotrwały i złożony proces prawny. Sprawa AT.40863, wszczęta w styczniu 2024 roku, staje się papierkiem lakmusowym dla europejskiego prawa konkurencji i tworzy nową rzeczywistość zarówno dla oskarżonych, jak i dla wszystkich uczestników rynku.
2025-09-24
Korytarz Monachium–Bolzano–Werona robi krok w przyszłość. Na przełęczy Brenner wystartował pilotaż nocnych logistycznych przejazdów elektrycznymi ciężarówkami MAN eTGX we współpracy ze spedytorem Dettendorfer. Decyzja stała się możliwa dzięki tyrolskiemu wyjątku od nocnego zakazu dla bezemisyjnych ciężarówek na trasie A12 (Inntal), a wspiera ją infrastruktura: na A22 (Autostrada del Brennero) uruchomiono pierwszy we Włoszech megawatowy punkt ładowania dla ciągników (MCS) przy zjeździe Bolzano Sud, rozbudowywane są węzły wysokiej mocy (HPC) na południe od Werony.
2025-08-14
Polska tymczasowo znosi kary za niepłacenie e-TOLL. Jak informuje Ministerstwo Finansów RP i operator systemu e-TOLL, 30 września 2021 r. rozpoczął się okres przejściowy przeniesienia elektronicznego systemu płatności za opłaty za przejazd na płatnych drogach w Polsce viaTOLL do nowego elektronicznego zakończenie systemu płatności e-TOLL. Od 1 października system e-TOLL jest jedynym systemem, za pomocą którego można dokonywać płatności elektronicznych. Od tego dnia nie działają również urządzenia viaBOX i viaAUTO.Konto w systemie viaTOLL musi zostać usunięte.Według Ministerstwa Finansów RP, w początkowym okresie po odłączeniu viaTOLL, za naruszenia korzystania z systemu e-TOLL będą stosowane nie kary, ale ostrzeżenia. Każdy przypadek będzie rozpatrywany indywidualnie.
2021-10-12
UE zaostrza politykę emisyjną14 lipca Komisja Europejska przyjęła pakiet propozycji pod nazwą Fit for 55 w celu dostosowania unijnej polityki klimatycznej, energetycznej, użytkowania gruntów, transportu i podatków do redukcji emisji CO2 o co najmniej 55% do 2030 r. (w porównaniu z 1990 r.).Trzej wiodący producenci samochodów ciężarowych, Daimler Truck, Traton Group i Volvo Group, podpisali niewiążącą umowę, która ustanowi sieć ogólnodostępnych, wysokowydajnych stacji ładowania pojazdów ciężkich w całej Europie.
2021-07-23
Komentarai
Z całym szacunkiem, ale jeśli niemieckie ministerstwo wspomina o "naruszaniu konkurencyjności niemieckiego rynku transportowego" to ta ustawa w sposób oczywisty narusza europejskie prawo i nie ma co się nią przejmować. Dziwi natomiast bezczelność Niemców, którzy ze wspólnego rynku korzystają pełnymi garściami,a jak tylko coś jest nie po ich myśli to zasady wspólnego rynku już ich nie obchodzą. Nie pierwsza sprawa, którą Niemcy przerżną w TSUE i nie ostatnia, natomiast tłumaczenie niemieckich urzędników o konkurencyjności pokazują tylko, że jeszcze nie dorośliśmy do Europejskiej Wspólnoty Gospodarczej
Jūsų komentaras