We wtorek inspektorzy z częstochowskiego oddziału WITD w Katowicach zatrzymali do kontroli pojazd ciężarowy z przyczepą należący do polskiego przedsiębiorcy, którym wykonywał on krajowy transport drogowy drewna. Rzeczywista masa pojazdu wynosiła aż 53 tony!
Inspektorzy przeprowadzili kontrolę parametrów pojazdu – zważyli go i zmierzyli, ujawniając szereg rażących przekroczeń.
Całkowita masa zespołu pojazdów wraz z ładunkiem wyniosła niemal wspomniane 53 tony! Nawet odjęcie od tego wyniku 2% na poczet ew. błędów pomiarowych nie poprawiło w sposób znaczący sytuacji kontrolowanego przewozu – masa całkowita i tak przekraczała dopuszczalną normę o ponad 11 ton.
Nacisk na podwójną oś napędową samochodu ciężarowego wyniósł 23 tony i w stosunku do dopuszczalnych 19 ton był przekroczony o 4 tony.
Przekroczono też dopuszczalną długość zespołu pojazdów, który zamiast mierzyć nie więcej niż 18,75 m. miał prawie 20 metrów długości. Wysokość pojazdu, która maksymalnie może wynosić 4 metry, w tym przypadku wynosiła 4,18 m.
Z uwagi na znaczne przekroczenia dopuszczalnych norm inspektorzy zakazali dalszej jazdy do czasu przeładunku części towaru. Aby odciążyć kontrolowany zespół pojazdów, przewoźnik musiał zaangażować aż dwa samochody. Do jednego z nich załadowano część drewna z kontrolowanej ciężarówki, drugi zaś przejął część ładunku z przyczepy i samą przyczepę, która ze względu na swoją długość nie mogła być ciągnięta przez kontrolowany samochód.
Przewoźnik nie posiadał wymaganego zezwolenia kat. VII na przejazd pojazdem tak znacznie przekraczającym dopuszczalne normy. Za brak tego zezwolenia przepisy przewidują karę wysokości 15 tysięcy złotych, w przedmiocie tym inspektorzy wszczęli postępowanie administracyjne. Mandat wysokości 250 zł. wymierzono też kierowcy.
Źródło: WITD Katowice

Inne
Litewski minister transportu i komunikacji Juras Taminskas ogłosił uruchomienie programu „STOP niszczeniu dróg”. Do 2028 roku na litewskich drogach pojawi się 18 automatycznych, dynamicznych wag dla ciężarówek, a finansowanie funkcji kontrolnych Litewskiej Administracji Bezpieczeństwa Transportu (LTSA) wzrośnie dziesięciokrotnie.
2026-02-17
Dochodzenie antymonopolowe Komisji Europejskiej w sprawie sześciu wiodących producentów opon (Michelin, Bridgestone, Continental, Goodyear, Nokian Tyres i Pirelli) przeszło z fazy początkowego szoku w długotrwały i złożony proces prawny. Sprawa AT.40863, wszczęta w styczniu 2024 roku, staje się papierkiem lakmusowym dla europejskiego prawa konkurencji i tworzy nową rzeczywistość zarówno dla oskarżonych, jak i dla wszystkich uczestników rynku.
2025-09-24
Korytarz Monachium–Bolzano–Werona robi krok w przyszłość. Na przełęczy Brenner wystartował pilotaż nocnych logistycznych przejazdów elektrycznymi ciężarówkami MAN eTGX we współpracy ze spedytorem Dettendorfer. Decyzja stała się możliwa dzięki tyrolskiemu wyjątku od nocnego zakazu dla bezemisyjnych ciężarówek na trasie A12 (Inntal), a wspiera ją infrastruktura: na A22 (Autostrada del Brennero) uruchomiono pierwszy we Włoszech megawatowy punkt ładowania dla ciągników (MCS) przy zjeździe Bolzano Sud, rozbudowywane są węzły wysokiej mocy (HPC) na południe od Werony.
2025-08-14
Polska tymczasowo znosi kary za niepłacenie e-TOLL. Jak informuje Ministerstwo Finansów RP i operator systemu e-TOLL, 30 września 2021 r. rozpoczął się okres przejściowy przeniesienia elektronicznego systemu płatności za opłaty za przejazd na płatnych drogach w Polsce viaTOLL do nowego elektronicznego zakończenie systemu płatności e-TOLL. Od 1 października system e-TOLL jest jedynym systemem, za pomocą którego można dokonywać płatności elektronicznych. Od tego dnia nie działają również urządzenia viaBOX i viaAUTO.Konto w systemie viaTOLL musi zostać usunięte.Według Ministerstwa Finansów RP, w początkowym okresie po odłączeniu viaTOLL, za naruszenia korzystania z systemu e-TOLL będą stosowane nie kary, ale ostrzeżenia. Każdy przypadek będzie rozpatrywany indywidualnie.
2021-10-12
UE zaostrza politykę emisyjną14 lipca Komisja Europejska przyjęła pakiet propozycji pod nazwą Fit for 55 w celu dostosowania unijnej polityki klimatycznej, energetycznej, użytkowania gruntów, transportu i podatków do redukcji emisji CO2 o co najmniej 55% do 2030 r. (w porównaniu z 1990 r.).Trzej wiodący producenci samochodów ciężarowych, Daimler Truck, Traton Group i Volvo Group, podpisali niewiążącą umowę, która ustanowi sieć ogólnodostępnych, wysokowydajnych stacji ładowania pojazdów ciężkich w całej Europie.
2021-07-23
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras