Nowe etykietowanie towarów podlegających sankcjom wraz z pakietem dokumentów można nabyć w Białorusi za 5000 dolarów za partię towaru. Dzięki temu towar unijny “zmienia” kraj pochodzenia.
Białoruś, Kazachstan i kraje bałtyckie pomagają państwom zachodnim tanio i łatwo ominąć rosyjskie embargo na żywność – donosi TUT.BY, w oparciu o informacje Forbes. Rusłan Kiss, dyrektor generalny Rosyjskiego Operatora Logistycznego powiedział, że około 40-50% towarów z listy towarów objętych embargiem trafia do Rosji przez Białoruś i Kazachstan. „Inna znaczna część towarów (objętych embargiem) w krajach bałtyckich z hiszpańskiej, niemieckiej, włoskiej itd. produkcji staje się pakistańską, serbską, egipską itd.“ – powiedział ekspert.
Zmiana oznakowania towarów odbywa się na taśmie produkcyjnej i nie stanowi dużych kosztów dla importerów. Według Kissa, pakiet dokumentów dla partii zakazanych owoców lub warzyw w Białorusi kosztuje 5000 dolarów. „Za 300 000 rosyjskich rubli w ciągu kilku godzin polskie jabłka będą argentyńskie albo izraelskie. W Kłajpedzie krewetki z Kanady za 5000 euro staną się krewetkami z Bangladeszu. I wszystkie dokumenty (od Białorusinów i z krajów bałtyckich) będą jak oryginalne – fito- i weterynaryjne certyfikaty na papierze ze znakami wodnymi“ – mówi rosyjski ekspert.
O tym, że importerzy znajdują luki w embargo, dobrze wiedzą także lobbyści rosyjskich producentów towarów. „Eksport litewskich produktów mlecznych do Uzbekistanu w grudniu wzrósł o 19 razy, ale spożycie nie wzrosło – opowiada Maria Żebyt, dyrektor ds. public relations i agencji rządowych Krajowej Unii Producentów Mleka (Союзмолоко). — Świadczy to o tym, że wszystkie te produkty były wwożone do Rosji. Przez inne kraje WNP i Unii Celnej – Kazachstan i Białoruś – również odbywa się transport zakazanych produktów. Proces ten trudno jest śledzić i kontrolować“.
Inne
Litewski minister transportu i komunikacji Juras Taminskas ogłosił uruchomienie programu „STOP niszczeniu dróg”. Do 2028 roku na litewskich drogach pojawi się 18 automatycznych, dynamicznych wag dla ciężarówek, a finansowanie funkcji kontrolnych Litewskiej Administracji Bezpieczeństwa Transportu (LTSA) wzrośnie dziesięciokrotnie.
2026-02-17
Dochodzenie antymonopolowe Komisji Europejskiej w sprawie sześciu wiodących producentów opon (Michelin, Bridgestone, Continental, Goodyear, Nokian Tyres i Pirelli) przeszło z fazy początkowego szoku w długotrwały i złożony proces prawny. Sprawa AT.40863, wszczęta w styczniu 2024 roku, staje się papierkiem lakmusowym dla europejskiego prawa konkurencji i tworzy nową rzeczywistość zarówno dla oskarżonych, jak i dla wszystkich uczestników rynku.
2025-09-24
Korytarz Monachium–Bolzano–Werona robi krok w przyszłość. Na przełęczy Brenner wystartował pilotaż nocnych logistycznych przejazdów elektrycznymi ciężarówkami MAN eTGX we współpracy ze spedytorem Dettendorfer. Decyzja stała się możliwa dzięki tyrolskiemu wyjątku od nocnego zakazu dla bezemisyjnych ciężarówek na trasie A12 (Inntal), a wspiera ją infrastruktura: na A22 (Autostrada del Brennero) uruchomiono pierwszy we Włoszech megawatowy punkt ładowania dla ciągników (MCS) przy zjeździe Bolzano Sud, rozbudowywane są węzły wysokiej mocy (HPC) na południe od Werony.
2025-08-14
Polska tymczasowo znosi kary za niepłacenie e-TOLL. Jak informuje Ministerstwo Finansów RP i operator systemu e-TOLL, 30 września 2021 r. rozpoczął się okres przejściowy przeniesienia elektronicznego systemu płatności za opłaty za przejazd na płatnych drogach w Polsce viaTOLL do nowego elektronicznego zakończenie systemu płatności e-TOLL. Od 1 października system e-TOLL jest jedynym systemem, za pomocą którego można dokonywać płatności elektronicznych. Od tego dnia nie działają również urządzenia viaBOX i viaAUTO.Konto w systemie viaTOLL musi zostać usunięte.Według Ministerstwa Finansów RP, w początkowym okresie po odłączeniu viaTOLL, za naruszenia korzystania z systemu e-TOLL będą stosowane nie kary, ale ostrzeżenia. Każdy przypadek będzie rozpatrywany indywidualnie.
2021-10-12
UE zaostrza politykę emisyjną14 lipca Komisja Europejska przyjęła pakiet propozycji pod nazwą Fit for 55 w celu dostosowania unijnej polityki klimatycznej, energetycznej, użytkowania gruntów, transportu i podatków do redukcji emisji CO2 o co najmniej 55% do 2030 r. (w porównaniu z 1990 r.).Trzej wiodący producenci samochodów ciężarowych, Daimler Truck, Traton Group i Volvo Group, podpisali niewiążącą umowę, która ustanowi sieć ogólnodostępnych, wysokowydajnych stacji ładowania pojazdów ciężkich w całej Europie.
2021-07-23
Komentarai
Chwała nieuczciwym celnikom którzy wspierają polski transport exportowy !
Jūsų komentaras