W niektórych firmach coś takiego, jak normy dotyczące czasu pracy najwyraźniej nie istnieją! Poniżej drasytyczny przykład z komunikatu WITD Katowice.
W dniu 7 czerwca na drodze krajowej nr w Siewierzu inspektorzy z WITD w Katowicach przeprowadzili kontrolę pojazdu ciężarowego przewożącego m.in. artykuły spożywcze do marketu. Na podstawie analizy danych z tachografu stwierdzono, że kierujący pojazdem w ogóle nie przestrzegał żadnych norm dotyczących okresów prowadzenia pojazdu, obowiązkowych przerw i odpoczynków. Lista stwierdzonych nieprawidłowości wykazała aż 21 nieprawidłowości tylko w zakresie powyższych norm.
W kontrolowanym przez inspektorów okresie 4 tygodni kierowca przekroczył 5-krotnie normy w zakresie dziennego czasu kierowania pojazdem. Okres prowadzenia pojazdu bez przerwy został wydłużony ponad normę 7-krotnie, również 7-krotnie został skrócony dzienny czas odpoczynku.
W niektórych dniach praca wypełniała kierowcy niemal całą dobę, najpoważniejszymi naruszeniami były:
– prowadzenie pojazdu przez 16 godzin i 24 minuty bez odpoczynku dziennego,
– skrócenie dziennego czasu odpoczynku o 6 godzin i 30 minut ( odpoczynek dzienny wyniósł 2 godziny i 30 minut)
– prowadzenie pojazdu bez wymaganej przerwy przez 7 godzin i 48 minut
Oprócz ww. naruszeń stwierdzono również inne, które jasno wskazują, że przedsiębiorca wykonujący transport drogowy w ogóle nie prowadził żadnego nadzoru nad pracą kierowcy. Świadczyć o tym może fakt, iż od 735 dni nie sprawdził danych z urządzenia rejestrującego.
Za powstałe naruszenia ukarano kierowcę mandatami karnymi, w stosunku do przedsiębiorcy wszczęto postępowanie administracyjne, a kara za powstałe naruszenia w przedmiotowym przypadku zostanie ograniczona do maksymalnej kary, jaką można ukarać firmę transportową podczas przeprowadzonej kontroli drogowej (10 tysięcy złotych).
Inne
Litewski minister transportu i komunikacji Juras Taminskas ogłosił uruchomienie programu „STOP niszczeniu dróg”. Do 2028 roku na litewskich drogach pojawi się 18 automatycznych, dynamicznych wag dla ciężarówek, a finansowanie funkcji kontrolnych Litewskiej Administracji Bezpieczeństwa Transportu (LTSA) wzrośnie dziesięciokrotnie.
2026-02-17
Dochodzenie antymonopolowe Komisji Europejskiej w sprawie sześciu wiodących producentów opon (Michelin, Bridgestone, Continental, Goodyear, Nokian Tyres i Pirelli) przeszło z fazy początkowego szoku w długotrwały i złożony proces prawny. Sprawa AT.40863, wszczęta w styczniu 2024 roku, staje się papierkiem lakmusowym dla europejskiego prawa konkurencji i tworzy nową rzeczywistość zarówno dla oskarżonych, jak i dla wszystkich uczestników rynku.
2025-09-24
Korytarz Monachium–Bolzano–Werona robi krok w przyszłość. Na przełęczy Brenner wystartował pilotaż nocnych logistycznych przejazdów elektrycznymi ciężarówkami MAN eTGX we współpracy ze spedytorem Dettendorfer. Decyzja stała się możliwa dzięki tyrolskiemu wyjątku od nocnego zakazu dla bezemisyjnych ciężarówek na trasie A12 (Inntal), a wspiera ją infrastruktura: na A22 (Autostrada del Brennero) uruchomiono pierwszy we Włoszech megawatowy punkt ładowania dla ciągników (MCS) przy zjeździe Bolzano Sud, rozbudowywane są węzły wysokiej mocy (HPC) na południe od Werony.
2025-08-14
Polska tymczasowo znosi kary za niepłacenie e-TOLL. Jak informuje Ministerstwo Finansów RP i operator systemu e-TOLL, 30 września 2021 r. rozpoczął się okres przejściowy przeniesienia elektronicznego systemu płatności za opłaty za przejazd na płatnych drogach w Polsce viaTOLL do nowego elektronicznego zakończenie systemu płatności e-TOLL. Od 1 października system e-TOLL jest jedynym systemem, za pomocą którego można dokonywać płatności elektronicznych. Od tego dnia nie działają również urządzenia viaBOX i viaAUTO.Konto w systemie viaTOLL musi zostać usunięte.Według Ministerstwa Finansów RP, w początkowym okresie po odłączeniu viaTOLL, za naruszenia korzystania z systemu e-TOLL będą stosowane nie kary, ale ostrzeżenia. Każdy przypadek będzie rozpatrywany indywidualnie.
2021-10-12
UE zaostrza politykę emisyjną14 lipca Komisja Europejska przyjęła pakiet propozycji pod nazwą Fit for 55 w celu dostosowania unijnej polityki klimatycznej, energetycznej, użytkowania gruntów, transportu i podatków do redukcji emisji CO2 o co najmniej 55% do 2030 r. (w porównaniu z 1990 r.).Trzej wiodący producenci samochodów ciężarowych, Daimler Truck, Traton Group i Volvo Group, podpisali niewiążącą umowę, która ustanowi sieć ogólnodostępnych, wysokowydajnych stacji ładowania pojazdów ciężkich w całej Europie.
2021-07-23
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras