Nudzi Ci się jechanie za ciężarówką? Pooglądaj sobie reklamy! Ekrany E-Ink z reklamami na naczepach
2016-10-01CargoNEWS Poland
Niemiecka firma RoadAds Interactive opracowała panele E-Ink montowane z tyłu samochodu ciężarowego. Na ekranach wyświetlane mogą być treści reklamowe i informacyjne. Czy taka reklama działa? Według danych statystycznych przyciąga 2,5 razy większą uwagę niż billboardy na poboczu dróg.
Projekt ten został stworzony przy współpracy z koncernem Mercedes-Benz i firmą Visionect.
Panele składają się z czterech zabezpieczonych przed wilgocią i kurzem, wykonanych wg standardu IP65 32-calowych monitorów E-Ink o rozdzielczości 1440 x 2560 pikseli, połączonych w jeden duży ekran o wymiarach 0,9 m x 1,5 m. Są one podłączone do akumulatora samochodu i nie wymagają dodatkowego zasilania. W przeciwieństwie do ekranów LED lub LCD, wyświetlacze E-Ink nadają obraz bez odblasków, nie emitują bowiem bezpośredniego światła, które w nocy mogłoby oślepić kierowców jadących za ciężarówką.
Każdy moduł ekranu wyposażony jest w system GPS, a także system transmisji danych 4G i Wi-Fi. GPS określa położenie ciężarówki z dokładnością do 5 m, przez Internet łączy się z lokalnymi sieciami reklamowymi i emituje ogłoszenia i reklamy przez serwer RoadAds. Tak więc kierowcy mogą zobaczyć reklamę pobliskiej kawiarni czy hotelu. Oprócz reklamy ekrany można użyć również do transmisji różnych informacji w czasie rzeczywistym, np. dane o wypadkach drogowych, korkach, prognozy pogody itd.
Firma RoadAds Interactive już przyjmuje zamówienia na panele. W ramach pilotażowej (i reklamowej) kampanii pierwszych 5 ciężarówek z ekranami E-Ink wyjadą w trasę w listopadzie 2016 roku. Do czerwca 2017 roku firma planuje sprzedać tysiąc systemów.
Litewski minister transportu i komunikacji Juras Taminskas ogłosił uruchomienie programu „STOP niszczeniu dróg”. Do 2028 roku na litewskich drogach pojawi się 18 automatycznych, dynamicznych wag dla ciężarówek, a finansowanie funkcji kontrolnych Litewskiej Administracji Bezpieczeństwa Transportu (LTSA) wzrośnie dziesięciokrotnie.
Dochodzenie antymonopolowe Komisji Europejskiej w sprawie sześciu wiodących producentów opon (Michelin, Bridgestone, Continental, Goodyear, Nokian Tyres i Pirelli) przeszło z fazy początkowego szoku w długotrwały i złożony proces prawny. Sprawa AT.40863, wszczęta w styczniu 2024 roku, staje się papierkiem lakmusowym dla europejskiego prawa konkurencji i tworzy nową rzeczywistość zarówno dla oskarżonych, jak i dla wszystkich uczestników rynku.
Korytarz Monachium–Bolzano–Werona robi krok w przyszłość. Na przełęczy Brenner wystartował pilotaż nocnych logistycznych przejazdów elektrycznymi ciężarówkami MAN eTGX we współpracy ze spedytorem Dettendorfer. Decyzja stała się możliwa dzięki tyrolskiemu wyjątku od nocnego zakazu dla bezemisyjnych ciężarówek na trasie A12 (Inntal), a wspiera ją infrastruktura: na A22 (Autostrada del Brennero) uruchomiono pierwszy we Włoszech megawatowy punkt ładowania dla ciągników (MCS) przy zjeździe Bolzano Sud, rozbudowywane są węzły wysokiej mocy (HPC) na południe od Werony.
Polska tymczasowo znosi kary za niepłacenie e-TOLL. Jak informuje Ministerstwo Finansów RP i operator systemu e-TOLL, 30 września 2021 r. rozpoczął się okres przejściowy przeniesienia elektronicznego systemu płatności za opłaty za przejazd na płatnych drogach w Polsce viaTOLL do nowego elektronicznego zakończenie systemu płatności e-TOLL. Od 1 października system e-TOLL jest jedynym systemem, za pomocą którego można dokonywać płatności elektronicznych. Od tego dnia nie działają również urządzenia viaBOX i viaAUTO.Konto w systemie viaTOLL musi zostać usunięte.Według Ministerstwa Finansów RP, w początkowym okresie po odłączeniu viaTOLL, za naruszenia korzystania z systemu e-TOLL będą stosowane nie kary, ale ostrzeżenia. Każdy przypadek będzie rozpatrywany indywidualnie.
UE zaostrza politykę emisyjną14 lipca Komisja Europejska przyjęła pakiet propozycji pod nazwą Fit for 55 w celu dostosowania unijnej polityki klimatycznej, energetycznej, użytkowania gruntów, transportu i podatków do redukcji emisji CO2 o co najmniej 55% do 2030 r. (w porównaniu z 1990 r.).Trzej wiodący producenci samochodów ciężarowych, Daimler Truck, Traton Group i Volvo Group, podpisali niewiążącą umowę, która ustanowi sieć ogólnodostępnych, wysokowydajnych stacji ładowania pojazdów ciężkich w całej Europie.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras