CARGONEWS

76 naruszeń! Gdyby nie ustawowe ograniczenie, zapłaciłby 45 tys. zł kary

Śląscy inspektorzy zatrzymali kierowcę, który w ciągu ostatniego miesiąca nie próżnował. 28 dni wystarczyło, aby 76 razy naruszyć przepisy związane z czasem jazdy, przerw i odpoczynku.

W dniu 29 czerwca na autostradzie A4 w Mysłowicach inspektorzy transportu drogowego zatrzymali do kontroli ciągnik z naczepą należący do tureckiego przewoźnika, którym wykonywany był międzynarodowy transport rzeczy z Polski do Turcji.

Inspektorzy w ramach kontroli czasu pracy kierowcy poddali analizie dane cyfrowe zapisane na karcie kierowcy do tachografu oraz dane z urządzenia rejestrującego. W okresie objętym kontrolą stwierdzili 76 naruszeń!

W ciągu 28 dni poprzedzających kontrolę nie było ani jednego dnia, w którym turecki kierowca nie naruszyłby zasad dotyczących czasu jazdy, przerw i odpoczynków. W tym czasie 20 razy skrócił on odpoczynek dzienny, przy czym zdarzało się, że w ciągu doby odpoczywał zaledwie 2,5 h. Wśród przekroczeń maksymalnego dziennego czasu prowadzenia pojazdu zdarzyły się okresy ponad 41 czy ponad 34 godzin jazdy bez prawidłowego odpoczynku dziennego.

Kierowca przekraczał też wielokrotnie czas jazdy bez wymaganej przerwy. W kontrolowanym okresie kilkakrotnie prowadził przez 7 czy 8 godzin bez przerwy, a w jednym przypadku jechał przez ponad 13 godzin nie wykonując zgodnej z przepisami 45-minutowej przerwy. Naruszył też normy odnoszące się do odpoczynku tygodniowego oraz do czasu jazdy w okresie tygodniowym i dwutygodniowym.

Po podliczeniu kar za wszystkie naruszenia okazało się, że gdyby nie ustawowe ograniczenie wysokości kary do 10 tysięcy złotych, turecki przewoźnik musiałby zapłacić ponad 45 tysięcy złotych kary!

Na przewoźnika 10 tysięcy kaucji, a kierowcę ukarano mandatem karnym wys. 2 tysięcy złotych. Wydano mu też wiążące polecenie odebrania 45 godzinnego odpoczynku tygodniowego. Można przypuszczać, że to był pierwszy w jego karierze prawidłowy odpoczynek tygodniowy.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Wiadomości

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Ciężarówka bez kierowcy rozpoczęła komercyjne kursy w Niemczech

Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

UE chce przenieść ładunki na kolej. Dlaczego kolejowe przewozy towarowe spadają czwarty rok z rzędu

Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.

2026-09-23
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Lekki furgon z przyczepą nie trafia już do e-TOLL: co zmieniło się od 21 września

Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.

2026-09-21
0