Gdyby Rosjanin wypełnił poprawnie dokument, oszczędziłby 10 tysięcy złotych. Jednak limity na przewozy tranzytowe między Polską i Rosją powodują to, że pojawiają się specjalnie niedokładnie wypełnione dokumenty przewozowe.
W ubiegłym roku podczas podpisywania postanowień z Federacją Rosyjską na limity przewozowe między naszymi krajami, wiceminister infrastruktury i budownictwa Jerzy Szmit powiedział, że „zezwolenia na przewozy z i do krajów trzecich to najbardziej poszukiwane zezwolenia, bo na nich przedsiębiorcy mogą najbardziej zarobić”. Przewoźnicy doskonale o tym wiedzą i żeby swe zyski jeszcze pomnożyć, nie wpisują do jednokrotnych zezwoleń na tranzytowy przejazd po terytorium Polski dnia rozpoczęcia przewozu. Gdy kierowców nie skontrolują inspektorzy, to na taki dokument w danym miesiącu mogą próbować znów jechać. Jedno z naszych zdjęć pokazuje właśnie brak wpisanego dnia wyjazdu na dokumencie, który zakwestionowali rosyjskiemu kierowcy wielkopolscy inspektorzy transportu drogowego z oddziału w Lesznie. Rosjanin wykonywał transport wyrobów przemysłowych na trasie z Litwy do Belgii na autostradzie A2.
Brak wpisanej dokładnej daty traktowany jest jak wykonywanie przewozu w tranzycie bez wymaganego ważnego zezwolenia. Ustalono więc kaucję w wysokości 10 tysięcy złotych, a pojazd usunięto na parking strzeżony do czasu wpłaty i uzyskania nowego zezwolenia.
Źródło: WITD Poznań
Wiadomości
Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.
2026-09-26
Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.
2026-09-23
Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.
2026-09-21
CargoWeek analizuje pięć wydarzeń z 17–23 sierpnia z punktu widzenia przewoźnika: gdzie pojawiły się już bezpośrednie koszty, gdzie na razie istnieje tylko ryzyko i co będzie decydować o sytuacji w kolejnym tygodniu.
2026-08-24
Europejski transport drogowy wyraźnie podrożał, choć wolumen ładunków prawie się nie zwiększył. Polska administracja celna ostrzegła przed problemami przy pracy z nowymi systemami elektronicznymi, Litwa wyjaśniła, jak od stycznia będzie naliczać opłaty za każdy kilometr, a w UE zaczęto stosować nowe przepisy dotyczące opakowań.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras