CARGONEWS

Brak infrastruktury dla kierowców ciężarówek, złe warunki pracy. Kierowca stworzył petycję i zebrał już 12 tys. podpisów

Kierowcy na całym świecie narzekają na brak odpowiedniej, przystosowanej do ich potrzeb infrastruktury. Wydawałoby się, że złe warunki pracy kierowców to domena głównie państw wschodnich, okazuje się jednak, że także w krajach Unii Europejskiej brakuje dobrze wyposażonych parkingów i miejsc noclegowych.

Jeden z brytyjskich kierowców, Rob Williams, postanowił zwrócić uwagę na skalę problemu. Kiedy dowiedział się o sytuacji w Ashford w hrabstwie Kent (ponad 250 ciężarówek zawrócono z Ashford Truckstop w związku ze zmianą przepisów dotyczących parkowania cięższych pojazdów w niektórych, wyznaczonych miejscach), postanowił przygotować internetową petycję.

Szalę goryczy przelały również przepisy, które weszły w życie ponad dwa tygodnie temu. Od 1 listopada każdy kierowca w Wielkiej Brytanii musi zrealizować cotygodniowy, 45-godzinny odpoczynek jedynie w przeznaczonym do tego miejscu, jak parking z odpowiednią infrastrukturą czy motel. Za odbieranie odpoczynków w kabinie pojazdu grożą wysokie kary (pisaliśmy o tym w TU).

– Kierowcy są traktowani jako uciążliwi użytkownicy dróg, obywatele drugiej kategorii. Muszą znosić brak udogodnień, borykają się ze złymi warunkami pracy, mimo iż ich zawód i tak sam w sobie jest trudny – tłumaczy Williams.

Zaledwie w ciągu paru dni od opublikowania petycja zebrała kilka tysięcy podpisów. Do tej pory podpisało ją ponad 12 tys. osób – Williams początkowo pragnął osiągnąć jedyne 10 tys. Kierowca chciałby, aby sprawą jak najszybciej zajął się parlament.

Petycja jest dostępna pod tym linkiem: www.change.org/p/adequate-facilities-must-be-provided-for-hgv-drivers

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Wiadomości

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Ciężarówka bez kierowcy rozpoczęła komercyjne kursy w Niemczech

Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

UE chce przenieść ładunki na kolej. Dlaczego kolejowe przewozy towarowe spadają czwarty rok z rzędu

Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.

2026-09-23
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Lekki furgon z przyczepą nie trafia już do e-TOLL: co zmieniło się od 21 września

Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.

2026-09-21
0