CARGONEWS

Budowlańcy są za podwyżkami cen paliw i projektem utworzenia Funduszu Dróg Samorządowych

Większość kierowców i przewoźników skrytykowała pomysł wprowadzenia podwyżki cen paliw zapowiadany przez PiS. Są jednak środowiska, dla których utworzenie Funduszu Dróg Samorządowych jest bardzo na rękę. To budowlańcy!

„Jako organizacja reprezentująca blisko 70% rynku generalnego wykonawstwa w Polsce, z uwagą przypatrujemy się dyskusji dot. wprowadzenia stawki opłaty drogowej” – czytamy na stronie internetowej Polskiego Związku Pracodawców Budowlanych.

Przedstawiamy komunikat PZPB:

Analiza wskaźników z ostatnich lat dobitnie wskazuje, że sektor budownictwa, w tym budownictwa infrastrukturalnego, miał i nadal ma przemożny wpływ zarówno na kondycję rynku pracy, jak i całej polskiej gospodarki. Brak jego ustabilizowania negatywnie wpływa nie tylko na pozycję konkurencyjną firm budowlanych, ale również przedsiębiorstw działających w innych sektorach gospodarki.

Od dłuższego czasu zwracamy uwagę, że źródła finansowania infrastruktury komunikacyjnej powinny umożliwić planowanie inwestycji, a w konsekwencji także rozwoju przedsiębiorstw, w perspektywie co najmniej 10 do 15 lat. Optymalne źródło długofalowego finansowania rozwoju i utrzymania infrastruktury nie powinno generować jednostkowych znacznych obciążeń, lecz raczej rozkładać ciężar finansowania w sposób zrównoważony i jednostkowo niższy. Powinno mieć zatem charakter powszechny, aniżeli wybiórczy i doraźny, co wydaje się lepiej odpowiadać charakterowi krajowej infrastruktury komunikacyjnej. W naszej ocenie rozwiązanie takie powinno zapewnić stabilność przychodu w perspektywie wieloletniej oraz trwałość rozwiązania na kolejne lata.

Kierując się powyższymi względami, a w szczególności zapewnieniem trwałych ram rozwoju przedsiębiorstw budowlanych oraz infrastruktury drogowej w Polsce – uważamy za racjonalne i zasadne wprowadzenie wpływów z opłaty drogowej w wymiarze proponowanym w poselskim projekcie proponowanych zmian w prawie.

Jednocześnie doceniamy, iż w projekcie zwrócono właściwą uwagę na problem dostatecznego poziomu finansowania dróg samorządowych, w szczególności gminnych i powiatowych. Uważamy, że drogi samorządowe, zarówno w świetle wspomnianego wyżej rozwoju przedsiębiorstw lokalnych, jak i bezpieczeństwa oraz komfortu użytkowników, mają ogromne znaczenia dla transportu i komunikacji w całej Polsce. Ich kondycja ma istotny wpływ na realną dostępność wielu obszarów naszego kraju. Efektywne wsparcie modernizacji dróg samorządowych jest niezwykle istotne dla zapewnienia stabilnego i zrównoważonego rozwoju Polski, tym bardziej, że inwestycje samorządowe o mniejszej skali są w dużym stopniu realizowane przez małe i średnie przedsiębiorstwa budowlane.

W tym kontekście pozytywnie oceniamy także pomysł utworzenia Funduszu Dróg Samorządowych, który byłby zasilany środkami pochodzącymi z opłaty drogowej. Jednocześnie wskazujemy na konieczność opracowania przejrzystych i zrozumiałych zasad dofinansowania inwestycji samorządowych ze środków FDS.

Pełna treść stanowiska Związku dostępna jest pod TYM linkiem. 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Wiadomości

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Ciężarówka bez kierowcy rozpoczęła komercyjne kursy w Niemczech

Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

UE chce przenieść ładunki na kolej. Dlaczego kolejowe przewozy towarowe spadają czwarty rok z rzędu

Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.

2026-09-23
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Lekki furgon z przyczepą nie trafia już do e-TOLL: co zmieniło się od 21 września

Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.

2026-09-21
0