Co prawda, przewoźnik posiadał odpowiednie zezwolenia, nie zadbał jednak o należyte zabezpieczenie towaru. Mogło dojść do tragedii.
Poniżej komunikat WITD w Katowicach.
W dniu 24 kwietnia na drodze krajowej nr 1 w miejscowości Tychy inspektorzy transportu drogowego z Katowic zatrzymali do kontroli samochód ciężarowy, którym polski kierowca wykonywał krajowy transport drogowy w imieniu krajowego przedsiębiorcy. Przewożono towary niebezpieczne (GAZY) w butlach stalowych w ilościach wymagających oznakowania jednostki transportowej tablicami barwy pomarańczowej.
Podczas oględzin przestrzeni ładunkowej inspektorzy zauważyli, że umieszczone w koszu butle z gazem UN1013 były nieprawidłowo zabezpieczone – pas mocujący butle do ramy kosza przebiegał bezpośrednio przez niezabezpieczone w żaden sposób zawory ww. butli, w wyniku czego jedna z nich rozszczelniła się i doszło do uwolnienia substancji. Pozostałe butle również zagrożone były rozszczelnieniem.
Ze względów bezpieczeństwa na miejsce kontroli inspektorzy wezwali Straż Pożarną. Strażacy usunęli zagrożenie związane z nieszczelną butlą oraz zabezpieczyli ładunek. Następnie pojazd został dopuszczony do dalszej jazdy. W sprawie będą jednak prowadzone dalsze czynności w stosunku do nadawcy i załadowcy oraz przewoźnika, którym grozi kara administracyjna za niezabezpieczenie ładunku z towarem niebezpiecznym w należyty sposób.
Wiadomości
Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.
2026-09-26
Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.
2026-09-23
Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.
2026-09-21
CargoWeek analizuje pięć wydarzeń z 17–23 sierpnia z punktu widzenia przewoźnika: gdzie pojawiły się już bezpośrednie koszty, gdzie na razie istnieje tylko ryzyko i co będzie decydować o sytuacji w kolejnym tygodniu.
2026-08-24
Europejski transport drogowy wyraźnie podrożał, choć wolumen ładunków prawie się nie zwiększył. Polska administracja celna ostrzegła przed problemami przy pracy z nowymi systemami elektronicznymi, Litwa wyjaśniła, jak od stycznia będzie naliczać opłaty za każdy kilometr, a w UE zaczęto stosować nowe przepisy dotyczące opakowań.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras