Lubuscy inspektorzy Inspekcji Transportu Drogowego podczas kontroli pojazdu ciężarowego, przewożącego części samochodowe z Polski do Holandii, odkryli niedozwoloną przeróbkę instalacji tachografu.
W piątek (1 grudnia 2017 r.) na lubuskim odcinku autostrady A2, inspektorzy z WITD w Gorzowie Wielkopolskim zatrzymali do kontroli ciągnik siodłowy z naczepą. Pojazdem tym dwóch kierowców przewoziło części samochodowe z Polski do Holandii.
Podczas analizy zapisów tachografu i dokumentów przewozowych inspektorzy nabrali podejrzeń, że kierowcy ingerowali w pracę tachografu. W związku z tym skierowali kontrolowany pojazd do specjalistycznego serwisu, gdzie został poddany szczegółowym oględzinom. Przypuszczenia inspektorów okazały się jak najbardziej trafne – do instalacji tachografu było podłączone dodatkowe urządzenie elektroniczne, które zakłócało prawidłową pracę tachografu. Dzięki niemu podczas jazdy tachograf mógł rejestrować postój pojazdu oraz odpoczynek kierowcy, fałszując w ten sposób rzeczywisty czas pracy kierowców.
Za stwierdzone naruszenie inspektorzy ukarali kierowców dwoma mandatami w wysokości po 2 000 złotych każdy. Natomiast wobec przewoźnika drogowego wszczęto postępowanie administracyjne w sprawie nałożenia kary pieniężnej w kwocie 6 000 zł.
Źródło: GITD
Wiadomości
Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.
2026-09-26
Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.
2026-09-23
Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.
2026-09-21
CargoWeek analizuje pięć wydarzeń z 17–23 sierpnia z punktu widzenia przewoźnika: gdzie pojawiły się już bezpośrednie koszty, gdzie na razie istnieje tylko ryzyko i co będzie decydować o sytuacji w kolejnym tygodniu.
2026-08-24
Europejski transport drogowy wyraźnie podrożał, choć wolumen ładunków prawie się nie zwiększył. Polska administracja celna ostrzegła przed problemami przy pracy z nowymi systemami elektronicznymi, Litwa wyjaśniła, jak od stycznia będzie naliczać opłaty za każdy kilometr, a w UE zaczęto stosować nowe przepisy dotyczące opakowań.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras