Czechy rozpoczęły drążenie tunelu na trasie D11: bezpośrednie połączenie z Polską stanie się faktem do 2028 roku
2026-02-03
Tom Nowak
Czeska Dyrekcja Dróg i Autostrad (ŘSD) oficjalnie zainaugurowała prace na jednym z najtrudniejszych odcinków autostrady D11. Pod koniec stycznia 2026 roku w pobliżu miasta Trutnov rozpoczęło się drążenie tunelu “Opevnění”, który ma ostatecznie połączyć czeską sieć transportową z polską drogą ekspresową S3.
Kluczowe fakty o projekcie:
- Lokalizacja: Odcinek D11 1109 (Trutnov – granica z Polską).
- Obiekt: Tunel “Opevnění” o długości 492 metrów.
- Metoda budowy: Nowa austriacka metoda tunelowania (NATM), obejmująca prace wiertniczo–strzałowe.
- Tryb pracy: Całodobowo (24/7), w tym w weekendy, aby zakończyć drążenie w niecały rok.
Dlaczego jest to ważne?
Obecnie polska trasa S3 doprowadzona jest niemal do samej granicy w Lubawce, jednak po stronie czeskiej kierowcy zmuszeni są korzystać z dróg lokalnych. Budowa tego odcinka (o długości 21 km) wraz z tunelem wyeliminuje “wąskie gardło” na europejskiej trasie E67 (Via Baltica).
Terminy i perspektywy
Mimo wysokiego tempa prac w tunelu, cały odcinek od Trutnova do granicy państwowej ma zostać oddany do użytku w 2028 roku. Do tego czasu powstaną: kolejny tunel (“Poříčí”), trzy duże węzły (Střítež, Poříčí, Královec) oraz około 28 obiektów mostowych.
Dla transportu tranzytowego oznacza to oszczędność czasu i bezpośredni dojazd do Pragi, a dla mieszkańców terenów przygranicznych – odciążenie lokalnych dróg od ciężkich ciężarówek.
Transport drogowy
Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.
2026-09-26
Tydzień rozpoczynający się 23 lutego 2026 roku przyniósł trzy główne wydarzenia, które bezpośrednio dotknęły europejskich przewoźników drogowych. Parlament Europejski zawiesił prace nad ratyfikacją umowy handlowej z USA po tym, jak Trump wprowadził 10–procentowe cło uniwersalne i zagroził podniesieniem go do 15%. W Niemczech 48–godzinny strajk transportu publicznego sparaliżował ponad 80 miast i stworzył problemy dla logistyki transgranicznej. Z kolei wokół terminu pełnego uruchomienia systemu biometrycznego EES rozgorzała walka między branżą lotniczą a Komisją Europejską. W tym zestawieniu analizujemy każde z tych wydarzeń i jego skutki dla przewoźników.
2026-03-02
Z dniem 23 lutego 2026 r. w Norwegii weszły w życie poprawki do „Forskrift om bruk av kjøretøy” – aktu prawnego regulującego eksploatację pojazdów. Obecnie modułowe pociągi drogowe o długości 25,25 m, zestawy 24-metrowe oraz naczepy z kontenerami 45-stopowymi mogą być o 30 cm dłuższe niż ustalony limit – pod warunkiem, że ciągnik jest wyposażony w certyfikowaną kabinę aerodynamiczną. Zmiana ta znosi ograniczenie, które przez ponad dwa lata uniemożliwiało norweskim przewoźnikom korzystanie z nowych kabin Volvo FH Aero w najbardziej popularnych konfiguracjach. Branża uważa jednak: to za mało i za późno.
2026-02-27
Od 1 lipca 2026 roku zdecydowana większość przesyłek e-commerce spoza UE o wartości do 150 € zostanie objęta stałym cłem w wysokości 3 € za każdą kategorię towarową w paczce. 11 lutego 2026 roku Rada UE ostatecznie zatwierdziła ten środek – zyskał on moc ustawy. To koniec epoki bezcłowych małych przesyłek – modelu, z którego przez dziesięciolecia korzystały chińskie marketplace’y. Reakcja rynku jest już widoczna: Shein otworzył pod Wrocławiem jeden z największych hubów logistycznych w Europie o powierzchni 740 tys. mkw., Temu dąży do wysyłki 80% europejskich zamówień z lokalnych magazynów, a polski rynek nieruchomości magazynowych przeżywa boom inwestycyjny. Dla firm działających w transporcie drogowym i logistyce oznacza to nowe potoki ładunków, nowych klientów – i nowe wymagania.
2026-02-26
Nowy dyrektor generalny DB Cargo, Bernhard Osburg, przedstawił radykalny plan restrukturyzacji towarowej spółki zależnej Deutsche Bahn. Z 14 000 pracowników w Niemczech do 2030 roku pracę straci 6 200 osób – to 44% personelu. Szczególnie mocno ucierpi segment rozproszonych przewozów wagonowych (Einzelwagenverkehr), gdzie zlikwidowanych zostanie około 2 000 stanowisk. Cel – wyjście na zero po raz pierwszy od wielu lat już w 2026 roku. Dla przewoźników drogowych i logistyków w Europie to sygnał: część ładunków, które wcześniej jeździły po szynach, wkrótce trafi na drogi.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras