Kierowcy z Kosowa dość rzadko zapuszczają się do Polski, tym bardziej zaskakuje opisana historia, a szczególnie jej – jakby nie było pozytywny – finał.
Poniżej komunikat WITD Szczecin.
W dniu 9 maja inspektorzy prowadzili kontrole na drodze krajowej nr 10 w Szczecinie. Do rutynowej kontroli zatrzymali zestaw pojazdów będący własnością przewoźnika z Czech. Jak się okazało, za kierownicą tego pojazdu był obywatel Kosowa, który nie okazał do kontroli drogowej wymaganego świadectwa kierowcy w międzynarodowym transporcie drogowym rzeczy.
Dodatkowo po analizie okazanych do kontroli wykresówek okazało się, iż kierowca dwukrotnie przekroczył maksymalny czas jazdy bez wymaganej przerwy, jadąc 6 godz. 30 minut oraz aż 9 godzin! W związku ze stwierdzonymi naruszeniami na kierowcę nałożono mandaty karne gotówkowe na łączną kwotę 2450 zł, a wobec czeskiej firmy będzie prowadzone postępowanie wyjaśniające, które może zakończyć się karą w maksymalnej dopuszczalnej polskimi przepisami kwocie – 10000 zł.
W celu ratowania brawurowego kierowcy z opresji, na miejsce kontroli przyjechało dwóch innych kierowców kontrolowanej firmy, którzy wsparli go finansowo, uiścili grzywnę oraz wymaganą kaucję za stwierdzone naruszenia.
Wiadomości
Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.
2026-09-26
Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.
2026-09-23
Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.
2026-09-21
CargoWeek analizuje pięć wydarzeń z 17–23 sierpnia z punktu widzenia przewoźnika: gdzie pojawiły się już bezpośrednie koszty, gdzie na razie istnieje tylko ryzyko i co będzie decydować o sytuacji w kolejnym tygodniu.
2026-08-24
Europejski transport drogowy wyraźnie podrożał, choć wolumen ładunków prawie się nie zwiększył. Polska administracja celna ostrzegła przed problemami przy pracy z nowymi systemami elektronicznymi, Litwa wyjaśniła, jak od stycznia będzie naliczać opłaty za każdy kilometr, a w UE zaczęto stosować nowe przepisy dotyczące opakowań.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras