CARGONEWS

Debiutują pojazdy Scania dla budownictwa

Gama pojazdów Scania nowej generacji zostaje rozbudowana o pojazdy i usługi przeznaczone dla budownictwa. Nowy model Scania XT został zaprojektowany, aby sprostać najtrudniejszym zadaniom, wymagającym najwyższej dyspozycyjności, wydajności i wytrzymałości.

– Scania XT wyróżnia się przede wszystkim bardzo wytrzymałym czołem pojazdu. Wraz z premierą nowej gamy dajemy jasny sygnał, że w naszej ofercie znajdują się znakomite rozwiązania, które wzmocnią pozycję Scania w budownictwie. Około 3 lat temu rozpoczęliśmy ofensywę na europejskim rynku pojazdów budowlanych, dzięki której stopniowo wypracowaliśmy pozycję silnego gracza w tej branży – komentuje Anders Lampinen odpowiedzialny za pojazdy budowlane w Scania Trucks.

Wprowadzana właśnie gama produktów i usług Scania została skrojona na miarę potrzeb klientów z branży budowlanej – jednej z najbardziej wymagających i zmagającej się z wąskim marginesem zysku.

Pojazdy Scania nowej generacji miały swoją premierę jesienią 2016 r. W pierwszym etapie wprowadzono pojazdy przeznaczone do ruchu długodystansowego, odpowiadające na potrzeby 11 typów tego rodzaju przewozów. W ramach trwającego właśnie drugiego etapu, użytkownicy otrzymują pojazdy zdolne sprostać różnorodnym wyzwaniom stawianym przez branżę budowlaną. Otrzymują do dyspozycji model Scania XT oraz kabiny P, G i R w wersji dziennej, resory piórowe i wózki tylne z dwiema osiami napędzanymi.

– Nowa generacja wzbudza olbrzymie zainteresowanie i została znakomicie przyjęta na rynku. Klienci z branży budowlanej wyczekiwali szczególnie na nowe kabiny dzienne, większy wybór silników i cenione przez nich konfiguracje napędu 6×4 i 8×4. Naszą przewagą w Scania jest to, że zawsze dbamy o bliską współpracę z klientami, przykładając dużą wagę do zdolności osiągania przez nich zrównoważonego zysku – dodaje Lampinen.

17067-056

Scania dla budownictwa:

· Kabiny dzienne i sypialne R, G i P są dostępne w kilku wariantach wysokości dachu.
· Ramy, zawieszenie i osie zostały przygotowane do najtrudniejszych warunków jazdy.
· Scania Opticruise z pedałem sprzęgła.
· Elektryczny hamulec ręczny – nowoczesne rozwiązanie.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Wiadomości

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Ciężarówka bez kierowcy rozpoczęła komercyjne kursy w Niemczech

Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

UE chce przenieść ładunki na kolej. Dlaczego kolejowe przewozy towarowe spadają czwarty rok z rzędu

Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.

2026-09-23
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Lekki furgon z przyczepą nie trafia już do e-TOLL: co zmieniło się od 21 września

Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.

2026-09-21
0