Drony, narkotyki i 311 zatrzymanych dowodów rejestracyjnych w jeden dzień: jak przebiegła kampania Truck & Bus

Od 9 do 15 lutego 2026 roku w kilkunastu krajach Europy odbyła się pierwsza w tym roku skoordynowana operacja ROADPOL Truck & Bus – zakrojony na szeroką skalę tydzień wzmożonych kontroli ciężarówek i autobusów. W Polsce główne uderzenie przypadło na środę, 11 lutego: policja drogowa w całym kraju jednocześnie wyjechała na trasy, do hubów logistycznych i miejsc obsługi podróżnych. Pierwsze regionalne podsumowania są imponujące – tysiące kontroli, setki zatrzymanych dowodów rejestracyjnych, ujawnieni kierowcy pod wpływem alkoholu i narkotyków. Kampania jeszcze się nie zakończyła, ale liczby już mówią same za siebie.

Czym jest ROADPOL Truck & Bus i dlaczego to ważne

ROADPOL to Europejska Sieć Policji Ruchu Drogowego (European Roads Policing Network), zrzeszająca służby policyjne kilkudziesięciu krajów. Operacja Truck & Bus to jedna z kluczowych akcji w jej rocznym kalendarzu. Odbywa się trzy razy w roku: w 2026 są to luty (9–15), maj (4–10) oraz listopad (16–22).

Zasada jest prosta: w ciągu tygodnia policja wszystkich krajów członkowskich synchronicznie nasila kontrolę ciężarówek i autobusów. Sprawdzenia odbywają się nie tylko na autostradach, ale także na parkingach, w portach, na przejściach granicznych i przy terminalach logistycznych.

W operacji uczestniczą nie tylko kraje UE. Do kampanii tradycyjnie dołączają Szwajcaria, Serbia i Turcja. W wielu państwach do patroli policji dołączają inspektorzy Europejskiego Urzędu ds. Pracy (European Labour Authority) – kontrolują oni kwestie statusu zatrudnienia i delegowania kierowców.

Dane z poprzednich kampanii pokazują ogromną skalę działań. W pierwszej akcji 2024 roku (luty) 29 krajów skontrolowało ponad 248 000 ciężarówek i 130 000 autobusów. Wykryto prawie 96 000 naruszeń. Wskaźnik naruszeń w przypadku ciężarówek wyniósł 34% – co oznacza, że nieprawidłowości znajdowano u co trzeciego sprawdzonego pojazdu. To o 41% więcej niż w analogicznym okresie rok wcześniej.

Jana Peleszkowa, szefowa Grupy Operacyjnej ROADPOL i główny komisarz policji w Czechach, skomentowała: transport towarowy stanowi znaczne ryzyko dla bezpieczeństwa ruchu drogowego, a konieczność monitoringu stale się utrzymuje. Manipulacje tachografami stają się coraz powszechniejsze z roku na rok – presja konkurencyjna w branży jest duża, korzyści finansowe dla przewoźników znaczne, ale ryzyko dla bezpieczeństwa jeszcze większe.

Co jest sprawdzane

Fokus kampanii to kompleksowa weryfikacja zgodności ciężarówek i autobusów ze wszystkimi obowiązującymi wymogami. Konkretna lista może różnić się w zależności od kraju, ale główne kierunki pozostają stabilne.

• Czas jazdy i odpoczynku. Przestrzeganie norm czasu pracy i odpoczynku to priorytet nr 1 we wszystkich kampaniach ROADPOL. Według danych z majowej kampanii 2025 w Hiszpanii, naruszenia czasu pracy/odpoczynku okazały się najczęstsze: pominięte przerwy, przekroczenie godzin za kółkiem, tygodniowy odpoczynek w kabinie (co jest wprost zabronione przez przepisy UE).
• Tachograf. Prawidłowe działanie, nienaruszone plomby, brak “dziur” w zapisach i manipulacji. ROADPOL regularnie odnotowuje wzrost liczby przypadków umyślnych manipulacji – w październiku 2025 organizacja przeprowadziła specjalne seminarium na temat wykrywania ingerencji w inteligentne tachografy pierwszej i drugiej generacji.
• Stan techniczny. Hamulce, opony, oświetlenie, wycieki, elementy nadwozia i zawieszenia. Wyniki polskich kontroli (patrz niżej) potwierdzają: stan techniczny to jedno z głównych źródeł naruszeń i zatrzymań dowodów rejestracyjnych.
• Masa i gabaryty. Przeładowanie, niewłaściwe rozmieszczenie ładunku, przekroczenie dopuszczalnych wymiarów.
• Mocowanie ładunku. Pasy, kątowniki, plomby, maty antypoślizgowe – wszystko, co zapobiega przesunięciu się towaru w trasie.
• Dokumenty. Prawo jazdy, kwalifikacje zawodowe (karta kierowcy), CMR, licencja na przewóz, dokumenty pojazdu i firmy.
• Trzeźwość i stan psychofizyczny kierowcy. Polska policja wyraźnie wskazała ten punkt jako jeden z priorytetów obecnej kampanii.
• ADR/towary niebezpieczne – jeśli przewóz podlega pod odpowiedni reżim.
• Status zatrudnienia i delegowanie (posting) – w krajach, gdzie do kampanii dołącza European Labour Authority.

Pierwsze wyniki z Polski: region po regionie

W Polsce głównym dniem “uderzeniowym” była środa, 11 lutego 2026 roku. Działania koordynowano na szczeblu krajowym – policja drogowa w całym kraju jednocześnie przeprowadziła działania kontrolno–profilaktyczne pod nazwą TRUCK & BUS, koordynowane przez ROADPOL. Do 12–13 lutego szereg komend wojewódzkich i powiatowych opublikował już pierwsze wyniki.

• Województwo dolnośląskie – jeden z najbardziej obszernych raportów. W jeden dzień policja przeprowadziła około 2 900 kontroli. Szczegóły: 1 788 sprawdzonych pojazdów, w tym 24 autobusy, 510 ciężarówek i 530 “dostawczaków”. Odnotowano 406 naruszeń prędkości i 353 usterki stanu technicznego. Zatrzymano 311 dowodów rejestracyjnych. Wystawiono 895 mandatów, a 279 razy inspektorzy poprzestali na pouczeniu.
• Województwo lubuskie. Sprawdzono 625 pojazdów, ujawniono 371 naruszeń. Daje to wskaźnik naruszeń na poziomie około 59% – znacznie wyższy niż średnie europejskie z poprzednich kampanii.
• Województwo lubelskie (podsumowanie regionu). Ponad 440 kontroli, 360 ujawnionych naruszeń. Zatrzymano 61 dowodów rejestracyjnych – głównie z powodu złego stanu technicznego. Wystawiono około 280 mandatów. Podinspektor Kamil Gołębiowski z KMP w Lublinie powiedział lokalnemu Radiu Lublin: główne powody zatrzymania dowodów to niesprawne oświetlenie, uszkodzone elementy nadwozia, wycieki, problemy z oponami i niesprawne hamulce.
• Powiat Ryki (woj. lubelskie). Około 60 kontroli, ujawniono ponad 30 naruszeń, z czego około 20 u kierowców ciężarówek. Policja wykorzystała dron wydziału ruchu drogowego policji wojewódzkiej. Zatrzymano 7 dowodów rejestracyjnych. Osobno: zatrzymano prawo jazdy kierowcy busa będącego w stanie nietrzeźwości.
• Powiat Bydgoszcz. Sprawdzono 212 pojazdów, w tym 120 ciężarówek i 1 autobus. W 27 autach wykryto problemy ze stanem technicznym, zatrzymano 21 dowodów rejestracyjnych i 3 prawa jazdy. Wystawiono 71 mandatów, 44 pouczenia, 4 wnioski o ukaranie skierowano do sądu. Szczególny przypadek – kierowca pod wpływem środków odurzających.
• Mysłowice (woj. śląskie). 82 sprawdzone pojazdy, 15 naruszeń, 7 zatrzymanych dowodów rejestracyjnych.

Dane z Warmii i Mazur, Mazowsza (Ostrołęka) oraz kilku innych regionów również zostały opublikowane, ale na razie bez szczegółowych podsumowań.

Co znajduje się najczęściej: schemat powtarzalny co roku

Z doświadczeń poprzednich kampanii ROADPOL, a także z danych z obecnych kontroli w Polsce, obraz naruszeń jest dość stabilny.

Na pierwszym miejscu – naruszenia czasu pracy i odpoczynku. Kierowcy przekraczają czas za kółkiem, pomijają obowiązkowe przerwy, odbierają odpoczynek tygodniowy w kabinie. Często naruszenia są powiązane: presja ze strony pracodawcy lub dyspozytora pcha kierowcę do łamania norm, co znajduje odzwierciedlenie w danych z tachografu.

Na drugim – problemy z tachografem. Nieprawidłowe użytkowanie, “dziury” w zapisach, a w rzadkich przypadkach – umyślne manipulacje. ROADPOL co roku odnotowuje wzrost skali manipulacji. Przyczyna to presja konkurencyjna: korzyść finansowa z nadliczbowych godzin jest duża, ale wysokość mandatów również. W lutym 2025 symbolem kampanii stał się kierowca na trasie międzynarodowej w Polsce, u którego wykryto 47 naruszeń na łączną kwotę 166 000 złotych.

Na trzecim – stan techniczny. Niesprawne hamulce, zużyte opony, niedziałające oświetlenie, wycieki płynów eksploatacyjnych. To właśnie stan techniczny generuje największą liczbę zatrzymanych dowodów rejestracyjnych: na Dolnym Śląsku 311 w jeden dzień, w Lubelskiem – 61.

Dalej plasują się niekompletne lub nieważne dokumenty, naruszenia kabotażu (brak CMR, naruszenie terminów), niezabezpieczony lub źle rozmieszczony ładunek oraz przeładowanie.

Alkohol i narkotyki u kierowców ciężarówek to stosunkowo rzadkie, ale głośne przypadki. W powiecie ryckim ujawniono nietrzeźwego kierowcę busa. W powiecie bydgoskim – kierowcę pod wpływem narkotyków. Jednocześnie ogólna statystyka poprzednich kampanii pokazuje: jazda pod wpływem alkoholu u zawodowych kierowców zdarza się rzadko, co podaje w wątpliwość narrację o ciężarówkach jako głównym źródle “pijackiego” ryzyka na drogach.

W najbardziej poważnych przypadkach – usterki techniczne, krytyczne naruszenia czasu pracy, wykrycie manipulacji – policja zakazuje dalszej jazdy do czasu usunięcia naruszeń (immobilisation). Według danych ROADPOL za pierwszą kampanię 2024 roku, taką miarę zastosowano 2 467 razy wobec ciężarówek i 106 razy wobec autobusów.

Kampania a branża: kontrola czy presja?

Truck & Bus to temat niejednoznaczny dla społeczności transportowej. Wielu kierowców otwarcie twierdzi, że kampanie ROADPOL mają mało wspólnego z realną poprawą bezpieczeństwa, a więcej ze statystykami i mandatami. Z perspektywy kabiny wygląda to często jak kolejny tydzień wzmożonej presji na tych, którzy i tak nie mogą zjechać z trasy – niezależnie od pogody, terminów i sytuacji na drogach. Polski portal e-truckbus.pl zatytułował materiał o starcie kampanii charakterystycznym pytaniem: “Kolejny tydzień polowania na kierowców zawodowych?”

Z drugiej strony, liczby naruszeń mówią o realnych problemach. Niesprawne hamulce, łyse opony, kierowcy pod wpływem narkotyków – to nie są naruszenia “papierowe”. Jak zauważa Jana Peleszkowa z ROADPOL, wyniki tygodni kontrolnych pokazują, że inspekcje w sferze ciężkiego transportu towarowego i pasażerskiego pozostają ważnym instrumentem podnoszenia bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Dla zarządzających firmami transportowymi obecna kampania to przypomnienie, że za stan floty i przestrzeganie norm odpowiada nie tylko kierowca. Systematyczna praca nad serwisem, dokumentacją i trybem pracy to najlepszy sposób na zminimalizowanie skutków każdej kontroli, planowej czy nagłej.

Checklist dla tych, którzy jeszcze są w trasie

Kampania formalnie kończy się 15 lutego, ale wzmożona kontrola może utrzymywać się także po jej zakończeniu. Oto co warto sprawdzić w ostatnich dniach akcji.

• Czas pracy i wydruki. Warto upewnić się, że wszystkie zapisy są poprawne, a wydruki i uzasadnienia ewentualnych odstępstw są pod ręką.
• Tachograf. Karta kierowcy jest włożona, ustawienia poprawne, brak “dziur” w zapisach. Plomby i legalizacja są w porządku.
• Dokumenty. CMR, licencja, dokumenty pojazdu i firmy – fizycznie dostępne i ważne.
• Mocowanie ładunku. Pasy, kątowniki, maty – szybka inspekcja przed wyjazdem.
• Masa. Nie wyjeżdżać z przeładowaniem lub wątpliwym rozkładem nacisków.
• Podstawowa technika. Światła, opony, hamulce, wycieki – wszystko, co może być powodem zatrzymania dowodu.

Co dalej

Kolejne kampanie Truck & Bus w 2026 roku zaplanowano na 4–10 maja oraz 16–22 listopada. W międzyczasie ROADPOL przeprowadzi szereg innych operacji tematycznych: Seatbelt (9–15 marca), Speed (13–19 kwietnia i 3–9 sierpnia, w tym 24-godzinny “maraton prędkości” 15 kwietnia), Alcohol & Drugs (czerwiec i grudzień) oraz Safety Days we wrześniu.

Ogólnoeuropejskie podsumowanie lutowej kampanii 2026 ROADPOL publikuje zazwyczaj kilka tygodni po jej zakończeniu – gdy wszystkie kraje uczestniczące zbiorą i przekażą dane.

Źródła: ROADPOL (roadpol.eu), Policja.pl, Radio Lublin (radio.lublin.pl), Komenda Miejska Policji w Lublinie, Policja Warmińsko–Mazurska, Policja Dolnośląska, myslowiceinfo.pl, e–truckbus.pl, Ministerio del Interior de España (interior.gob.es), autonomosenruta.com, plutonlogistics.com