Kierowca tłumaczył, że chciał zaoszczędzić czas pracy, aby zająć się kolejnym zleceniem… Został ukarany mandatem w wysokości 2 tys. zł.
19 września inspektorzy z kaliskiego oddziału WITD w Poznaniu zatrzymali do kontroli drogowej pojazd wykonujący krajowy transport drogowy rzeczy. Przewóz ekogroszku odbywał się z zastosowaniem magnesu fałszującego aktywność kierowcy.
Podczas kontroli wykryto ingerencję w urządzenie rejestrujące. Do kontrolowanego impulsatora podłączono niedozwolone dodatkowe urządzenie – magnes. Dzięki nielegalnemu urządzeniu kierowca fałszował faktyczny czas swojej pracy, przejechane kilometry i wskazania w zakresie prędkości pojazdu. W konsekwencji oznaczało to, że wszystkie dane zapisywane przez tachograf dotyczące okresów prowadzenia pojazdu i odbytych odpoczynków były niewiarygodne. Kierowca tłumacząc użycie magnesu, wyjaśnił, że chciał zaoszczędzić czas pracy kierowcy na kolejne zadanie przewozowe.
Stosowanie takich urządzeń jak magnesy ma w efekcie końcowym związek nie tylko z przemęczeniem kierowcy, ale również z prawidłowym funkcjonowaniem układów odpowiedzialnych za bezpieczeństwo jazdy. Do tej grupy zalicza się między innymi układy wspomagające kierowcę podczas hamowania: ABS i EBS oraz ruszania i jazdy: ASR i ESP.
Kierujący został ukarany mandatem karnym w wysokości 2 tys. zł. Wobec przewoźnika wszczęto postępowanie administracyjne zgodnie z przepisami ustawy o transporcie drogowym.
Wiadomości
Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.
2026-09-26
Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.
2026-09-23
Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.
2026-09-21
CargoWeek analizuje pięć wydarzeń z 17–23 sierpnia z punktu widzenia przewoźnika: gdzie pojawiły się już bezpośrednie koszty, gdzie na razie istnieje tylko ryzyko i co będzie decydować o sytuacji w kolejnym tygodniu.
2026-08-24
Europejski transport drogowy wyraźnie podrożał, choć wolumen ładunków prawie się nie zwiększył. Polska administracja celna ostrzegła przed problemami przy pracy z nowymi systemami elektronicznymi, Litwa wyjaśniła, jak od stycznia będzie naliczać opłaty za każdy kilometr, a w UE zaczęto stosować nowe przepisy dotyczące opakowań.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras