CARGONEWS

Francja zmienia zasady delegowania kierowców zawodowych. Pomóc ma w tym nowa wersja systemu SIPSI

5 czerwca 2019 roku francuskie władze opublikowały nowy dekret zmieniający przepisy o delegowaniu pracowników oraz zaostrzający kary za nielegalną pracę. Natomiast w lipcu tamtejsze Ministerstwo Pracy udostępniło nową wersję systemu SIPSI, który zapewnia przewoźnikom przesyłanie deklaracji i poświadczeń księgowych dla francuskich służb kontrolnych.

Nowe zasady delegowania kierowców ciężarówek precyzują obowiązujące już od 3 lat tzw. prawo Macrona (Loi Macron) oraz podkreślają rolę reprezentantów przewoźników. Obecne prawo przewiduje większe kary za naruszenia przepisów o delegowaniu pracowników i nadaje Inspekcji Pracy dodatkowe uprawnienia. Francuskie instytucje i służby kontrolne będą również zwracać baczną uwagę na poprawne delegowanie pracowników, w czym ma pomóc aktualizacja platformy SIPSI.
Nowe funkcje w systemie SIPSI zostały wprowadzone przede wszystkim z myślą o zagranicznych firmach, które delegują na teren Francji pracowników do pracy. Pojawiło się kilka istotnych funkcji.

System SIPSI w 2019 roku

1. Dostęp do konta SIPSI.

W nowym systemie przewoźnik może udostępnić swoje konto dla reprezentanta oraz francuskich kontrahentów. Wystawić deklarację może jedna ze stron – przewoźnik lub przedstawiciel.

2. Pobranie deklaracji.

Wcześniej złożone deklaracje były dostarczane na maila automatycznie. Teraz należy je pobrać bezpośrednio z platformy, a na maila przychodzi tylko numer referencyjny zgłoszenia.

3. Autouzupełnianie danych.

W nowym systemie pojawiła się opcja autouzupełniania danych, np. numeru polskiego VAT. Ponadto system odnajduje dane firmy reprezentanta, w tym obowiązkowy obecnie numer SIRET.

4. Więcej aktów oddelegowania.

Dzięki nowym funkcjom w systemie pojawiła się możliwość wygenerowania większej liczby aktów oddelegowania jednocześnie.

5. Dane reprezentanta przewoźnika.

W systemie zaszła poważna zmiana, jeśli chodzi o reprezentanta przewoźnika. Od 1 lipca 2019 r. wyznaczenie przedstawiciela pracodawcy odbywa się bezpośrednio w zaświadczeniu o delegowaniu, a nie w kontekście konkretnego dokumentu. Ponadto przedstawiciel musi obowiązkowo posiadać numer SIRET.

6. Język platformy.

Oddelegować pracownika do pracy można teraz w języku francuskim, niemieckim, angielskim, włoskim i hiszpańskim.

7. Stawki wynagrodzeń oraz typ kwalifikacji kierowców

Warto zaznaczyć, że stawka godzinowa SMIC brutto nie została zmieniona. Po aktualizacji 1 stycznia 2019 r. wynosi ona w dalszym ciągu 10,03 euro (wcześniej – 9,88 euro).

Stawki wynagrodzeń oraz typ kwalifikacji kierowców

Grupa Współczynnik Kierowcy Stawki brutto od 01.01.2019, euro/godz.
3 bis 118M Kierowcy pojazdów o dmc poniżej 3,5 t 10,03
4 120M Kierowcy pojazdów o dmc 3,5-11 t 10,03
5 128M Kierowcy pojazdów o dmc 11-19 t 10,03
6 138M Kierowcy pojazdów o dmc powyżej 19 t 10,03
7 150M Wysoce wykwalifikowani kierowcy ciężarówek 10,21

*

Zmiany w przepisach o delegowaniu we Francji

Nowelizacja przepisów o delegowaniu objęła Kodeks pracy oraz Kodeks transportu i skupiła się na obszarach zwiększenia kar i uprawnień francuskiej Inspekcji Pracy, podejściu do należytej staranności zleceniodawców przy powierzaniu usług pracodawcom z zagranicy oraz uporządkowaniu sfery informacji, które ma przekazywać przewoźnik francuskim instytucjom.

*

Kontrola kierowców ciężarówek we Francji – jak wygląda i co należy wiedzieć, aby nie dostać wysokiego mandatu?

*

Od 1 lipca 2019 r. przewoźnik może otrzymać następującą karę za naruszenia związane z delegowaniem kierowców do Francji:

– tymczasowego zawieszenia świadczenia usług

– oraz tymczasowego zawieszenia świadczenia usług do dwóch miesięcy.

Przed zastosowaniem sankcji przewoźnik lub jego przedstawiciel na terenie Francji muszą w ciągu od 1 do 3 dni od daty otrzymania wezwania dostarczyć wyjaśnienie dotyczące okoliczności naruszenia. Po przekroczeniu tego terminu czy też ze względu na brak poważnych przyczyn naruszeń na przewoźnika nakładana jest kara czasowego zawieszenia świadczenia usług na okres do jednego miesiąca.

*

Reprezentant przewoźnika we Francji w świetle ustawy Loi Macron – jakie ma obowiązki, prawa, ale i możliwości? [WYWIAD]

*

Wcześniej przewoźnik przed oddelegowaniem kierowcy musiał otrzymać od kontrahenta kopię deklaracji z systemu SIPSI oraz kopię dokumentu powołującego przedstawiciela przewoźnika we Francji. Po zmianach zleceniobiorca musi przekazać potwierdzenie odbioru dokumentu z SIPSI oraz oświadczenie honorowe o dokonaniu zapłaty. Oświadczenie musi zawierać nazwę, imię i nazwisko kontrahenta oraz podpis jego przedstawiciela prawnego.

*

Autorzy: eksperci Kancelarii Groupe Espro Sp. z o.o. specjalizującej się m.in. w obszarze delegowania pracowników do Francji, prawa pracy w sektorze transportu drogowego oraz oferujuącej usługi związane z reprezentantem przewoźnika we Francji.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Transport drogowy

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Ciężarówka bez kierowcy rozpoczęła komercyjne kursy w Niemczech

Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.

2026-09-26
0

Chaos taryfowy, 48–godzinny strajk i pytania o EES: cotygodniowy przegląd transportu drogowego w Europie

Tydzień rozpoczynający się 23 lutego 2026 roku przyniósł trzy główne wydarzenia, które bezpośrednio dotknęły europejskich przewoźników drogowych. Parlament Europejski zawiesił prace nad ratyfikacją umowy handlowej z USA po tym, jak Trump wprowadził 10–procentowe cło uniwersalne i zagroził podniesieniem go do 15%. W Niemczech 48–godzinny strajk transportu publicznego sparaliżował ponad 80 miast i stworzył problemy dla logistyki transgranicznej. Z kolei wokół terminu pełnego uruchomienia systemu biometrycznego EES rozgorzała walka między branżą lotniczą a Komisją Europejską. W tym zestawieniu analizujemy każde z tych wydarzeń i jego skutki dla przewoźników.

2026-03-02
3

Norwegia dodała 30 cm do długości pociągów drogowych. Dlaczego branża jest z tego powodu i zadowolona, i nie do końca

Z dniem 23 lutego 2026 r. w Norwegii weszły w życie poprawki do „Forskrift om bruk av kjøretøy” – aktu prawnego regulującego eksploatację pojazdów. Obecnie modułowe pociągi drogowe o długości 25,25 m, zestawy 24-metrowe oraz naczepy z kontenerami 45-stopowymi mogą być o 30 cm dłuższe niż ustalony limit – pod warunkiem, że ciągnik jest wyposażony w certyfikowaną kabinę aerodynamiczną. Zmiana ta znosi ograniczenie, które przez ponad dwa lata uniemożliwiało norweskim przewoźnikom korzystanie z nowych kabin Volvo FH Aero w najbardziej popularnych konfiguracjach. Branża uważa jednak: to za mało i za późno.

2026-02-27
3

Era tanich paczek z Chin dobiega końca. Czy polscy przewoźnicy wygrywają?

Od 1 lipca 2026 roku zdecydowana większość przesyłek e-commerce spoza UE o wartości do 150 € zostanie objęta stałym cłem w wysokości 3 € za każdą kategorię towarową w paczce. 11 lutego 2026 roku Rada UE ostatecznie zatwierdziła ten środek – zyskał on moc ustawy. To koniec epoki bezcłowych małych przesyłek – modelu, z którego przez dziesięciolecia korzystały chińskie marketplace’y. Reakcja rynku jest już widoczna: Shein otworzył pod Wrocławiem jeden z największych hubów logistycznych w Europie o powierzchni 740 tys. mkw., Temu dąży do wysyłki 80% europejskich zamówień z lokalnych magazynów, a polski rynek nieruchomości magazynowych przeżywa boom inwestycyjny. Dla firm działających w transporcie drogowym i logistyce oznacza to nowe potoki ładunków, nowych klientów – i nowe wymagania.

2026-02-26
1

Największy operator towarowy w Europie traci prawie połowę załogi. Kto przejmie jego ładunki?

Nowy dyrektor generalny DB Cargo, Bernhard Osburg, przedstawił radykalny plan restrukturyzacji towarowej spółki zależnej Deutsche Bahn. Z 14 000 pracowników w Niemczech do 2030 roku pracę straci 6 200 osób – to 44% personelu. Szczególnie mocno ucierpi segment rozproszonych przewozów wagonowych (Einzelwagenverkehr), gdzie zlikwidowanych zostanie około 2 000 stanowisk. Cel – wyjście na zero po raz pierwszy od wielu lat już w 2026 roku. Dla przewoźników drogowych i logistyków w Europie to sygnał: część ładunków, które wcześniej jeździły po szynach, wkrótce trafi na drogi.

2026-02-25
3