Jechał ciężarówką pod prąd drogą ekspresową, teraz szuka go policja
2017-09-12CargoNEWS Poland0
W sieci pojawiło się niedawno nagranie, na którym widać ciężarówkę poruszającą się z dużą prędkością pod prąd lewym pasem drogi ekspresowej S5. Teraz policja prosi o pomoc w ustaleniu tożsamości kierowcy.
Do zdarzenia doszło w piątek 8 września w godzinach popołudniowych na obwodnicy Gniezna. Ciężarówka wjechała na odcinek obwodnicy w kierunku Bydgoszczy, ale zaczęła się poruszać na Poznań, pod prąd.
Ciężarówkę zarejestrowała kamera samochodowa pojazdu osobowego. Jak twierdzą świadkowie, kierowca jechał z niemałą prędkością, zmuszając inne auta do zmiany pasa i stwarzając śmiertelne zagrożenie na drodze.
Od razu powiadomiono policję. Funkcjonariuszom nie udało się jednak zatrzymać ciężarówki – prawdopodobnie zjechała z S5 przed granicą powiatu.
Komenda Powiatowa Policji w Gnieźnie prosi o kontakt osoby, które mają jakiekolwiek informacje o tym wydarzeniu. Można zgłaszać się do Wydziału Ruchu Drogowego KPP w Gnieźnie pod numerem telefonu: 61 426-02-60.
Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.
Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.
Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.
CargoWeek analizuje pięć wydarzeń z 17–23 sierpnia z punktu widzenia przewoźnika: gdzie pojawiły się już bezpośrednie koszty, gdzie na razie istnieje tylko ryzyko i co będzie decydować o sytuacji w kolejnym tygodniu.
Europejski transport drogowy wyraźnie podrożał, choć wolumen ładunków prawie się nie zwiększył. Polska administracja celna ostrzegła przed problemami przy pracy z nowymi systemami elektronicznymi, Litwa wyjaśniła, jak od stycznia będzie naliczać opłaty za każdy kilometr, a w UE zaczęto stosować nowe przepisy dotyczące opakowań.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras