Jedziemy przez Irak? Czas dostawy skrócił się o 80%

IRU informuje, że Irak dalej umacnia swoją pozycję jako kluczowy korytarz tranzytowy między Unią Europejską a Bliskim Wschodem. Najnowszy przykład to transport sprzętu filmowego i fotograficznego z Węgier do Jordanii w systemie TIR, który pokazał imponujące wyniki.

Według danych IRU ładunek dotarł w 6 dni, podczas gdy tradycyjne trasy multimodalne zajmują około 5 tygodni. Różnica oznacza prawie 80% oszczędności czasu, co czyni tranzyt przez Irak jednym z najszybszych sposobów dostaw na kierunku UE–Bliski Wschód.

Trasa dla przemysłów kreatywnych

Tym razem nie chodziło o sprzęt przemysłowy, lecz o technikę filmową i fotograficzną potrzebną do realizacji promocyjnego nagrania o dziedzictwie historycznym Jordanii. Transport został wykonany przez rumuńskiego operatora TIR przy wsparciu Krajowego Związku Przewoźników Drogowych Rumunii – członka IRU.

Organizacja podkreśla, że ta operacja pokazuje, iż TIR staje się narzędziem krytycznym nie tylko dla eksportu komercyjnego, lecz także dla projektów kulturalnych i turystycznych.

Dlaczego to działa

Jak mówi starszy doradca IRU ds. Bliskiego Wschodu i Afryki Północnej, Rami Karout:

„Ta operacja pokazuje, jak TIR pozwala drastycznie skrócić czas tranzytu przy pełnym bezpieczeństwie transportu. Ponadto wskazuje, że TIR wspiera nie tylko handel, ale i projekty kulturalne, wzmacniające regionalną tożsamość i turystykę.”
(Źródło: IRU)

Irak, położony na osi UE–GCC–Lewant, staje się naturalnym logistycznym mostem między największymi gospodarkami regionu. To ważny element budowy nowych, zrównoważonych i zdywersyfikowanych łańcuchów dostaw.

Co dalej

IRU zaznacza, że wraz z dołączaniem kolejnych państw do systemu TIR oraz rozwojem jego funkcji cyfrowych rola Iraku jako hubu tranzytowego będzie rosła. Oczekuje się dalszego przyspieszenia handlu międzynarodowego i tworzenia nowych korytarzy transportowych między Europą a Bliskim Wschodem.

Kontekst: po co w ogóle ten korytarz przez Irak

Uruchomienie pełnych operacji TIR w Iraku 1 kwietnia 2025 roku uczyniło kraj 66. uczestnikiem systemu i otworzyło nowy lądowy korytarz między Europą, Turcją, Lewantem a państwami Zatoki Perskiej.

Wcześniej większość ładunków była przewożona drogą morską przez Morze Śródziemne i Kanał Sueski lub skomplikowanymi trasami multimodalnymi (droga + morze + ponownie droga), co zajmowało od czterech do pięciu tygodni. Obecnie trasy TIR przez Irak skracają czas dostawy do kilku dni i znacząco ograniczają liczbę przeładunków, postojów celnych i ryzyk.

Podobny efekt widać na nowej trasie Rumunia/Węgry–Jordania przez Irak, gdzie przesyłki TIR docierają w ok. 6 dni. Dla dłuższych relacji, jak Polska–ZEA, IRU szacuje skrócenie czasu transportu z 24 do 10 dni.

Kogo to interesuje i kto już jeździ przez Irak

Nowy korytarz przez Irak jest już aktywnie wykorzystywany przez przewoźników i nadawców z Turcji, Rumunii, Węgier, Polski, Syrii oraz państw Zatoki. Operatorzy tureccy realizują konwoje TIR liczące do ośmiu ciężarówek do Ammanu w mniej niż 5 dni, tranzytem przez Irak.

Syria uruchomiła swoje pierwsze wysyłki TIR żywych zwierząt przez Irak do Kuwejtu i Kataru, testując trasę dla logistyki rolno-spożywczej.

Dla operatorów z Europy Środkowo-Wschodniej (Rumunia, Polska, Węgry) to szansa na odejście od długich odcinków morskich i realizowanie dostaw do Jordanii, państw GCC i dalej na Bliski Wschód — szybciej i bardziej przewidywalnie.

W praktyce korytarz jest szczególnie atrakcyjny dla:

• eksporterów z UE i Turcji kierujących towary do Jordanii, Arabii Saudyjskiej, ZEA, Kataru;
• operatorów logistycznych obsługujących ładunki wrażliwe czasowo (części motoryzacyjne, farmacja, produkty szybko psujące się, ładunki wysokiej wartości);
• firm z branż kreatywnych i turystycznych — jak w przykładzie transportu sprzętu filmowego i fotograficznego, na który powołuje się IRU.