Kary i bankructwa: dwa sygnały ze szwedzkiego rynku, które każdy powinien usłyszeć

W Szwecji w ostatnich dniach miały miejsce dwa wydarzenia, które razem malują trudny obraz rynku transportu samochodowego. Rodzinny holding transportowy w regionie (jednostka administracyjna) Västra Götaland zapłacił ponad 1,3 mln koron szwedzkich (około 115 tys. euro) za masowe naruszenia czasu pracy i odpoczynku kierowców. Z kolei przewoźnik Rothsten Transport z Karlshamn, z obrotami przekraczającymi 120 mln koron, złożył wniosek o upadłość. Presja na branżę idzie z dwóch stron – compliance i pieniędzy.

 Tachografy, cudze karty i krewni za kierownicą

Według danych szwedzkiego wydania branżowego Trailer, szwedzki regulator Transportstyrelsen przeprowadził kontrole korporacyjne w dwóch firmach transportowych wchodzących w skład jednego rodzinnego holdingu wiosną i jesienią 2023 roku.

Wyniki okazały się zakrojone na szeroką skalę: w spółce zależnej (około 100 pracowników, ponad 170 jednostek taboru) inspektorzy naliczyli 108 epizodów naruszeń czasu pracy i odpoczynku. Wśród nich – 24 przypadki korzystania przez kierowców z cudzej karty tachografu, 18 przypadków niewłaściwego użycia własnej karty oraz 14 epizodów nielegalnego wyjęcia karty z tachografu. Łączna “wartość sankcyjna” naruszeń przekroczyła 1,1 mln koron, ale ostateczna kara została ograniczona do pułapu 800 tys. koron – maksimum dla firm o obrotach powyżej 80 mln koron.

W spółce matce (około 20 pracowników, prawie 120 jednostek sprzętu) – kolejne 97 epizodów naruszeń. Tutaj również odnotowano jazdę z cudzą kartą (24 przypadki) i nielegalne wyjmowanie karty (26 przypadków). “Wartość” naruszeń – ponad 900 tys. koron. Do zapłaty – nieco ponad 500 tys. koron (1% obrotu firmy wynoszącego 55 mln koron).

Łącznie holding zapłacił ponad 1,3 mln koron.

 “Krewni pomagali” – ale regulator tego nie docenił

Kierownictwo holdingu wyjaśniło używanie cudzych kart tym, że krewni kierowców “pomagali w realizacji przewozów”. Firma przyznała się do faktu korzystania z podwójnych kart, ale stwierdziła, że działo się to bez wiedzy zarządu. Jednocześnie, jak pisze Trailer, jedna z używanych kart należała do bliskiego krewnego ówczesnego dyrektora generalnego.

Obecny dyrektor holdingu odmówił komentarza w sprawie podwójnych kart, ale wyjaśnił przyczynę masowych naruszeń tym, że firma przechodziła okres gwałtownego wzrostu, a administracja za nim nie nadążała. “Dziś mamy zupełnie inne procedury, zatrudniliśmy pracowników, którzy zajmują się tą kwestią” – cytuje go Trailer.

Jako potwierdzenie zmian kierownictwo wskazało na fakt, że trzecia spółka holdingu, rok po kontrolach, przeszła analogiczną inspekcję bez żadnych zastrzeżeń. Jedno z przedsiębiorstw grupy przystąpiło do programu Fair Transport – branżowego standardu odpowiedzialnego transportu w Szwecji.

 To coś poważniejszego niż zwykły bałagan

Używanie cudzej karty kierowcy i nielegalne wyjmowanie karty z tachografu pozwalają na fałszowanie rzeczywistych danych o czasie jazdy i odpoczynku. A to kwestia bezpieczeństwa na drogach, presji na kierowców i nieuczciwej konkurencji.

Szwedzki regulator Transportstyrelsen wprost opisuje cele kontroli czasu pracy i odpoczynku w następujący sposób: zapewnienie bezpieczeństwa ruchu, ochrona warunków pracy kierowców i utrzymanie uczciwej konkurencji między przewoźnikami.

Warto zauważyć: od 1 stycznia 2026 roku w Szwecji obowiązują złagodzone przepisy. Teraz, przy nieznacznych naruszeniach, Transportstyrelsen może wydać ostrzeżenie zamiast kary pieniężnej. Jednak, jak wyjaśnia sam regulator, ostrzeżenie nie ma zastosowania w przypadku systematycznego ignorowania zasad, prób obejścia przepisów lub zagrożenia bezpieczeństwa. W przypadku holdingu z Västra Götaland skala naruszeń wyraźnie wykracza poza ramy przypadkowego błędu.

 Bankructwo Rothsten Transport: 71 osób bez pracy

Równolegle ze skandalem wokół tachografów, szwedzki rynek otrzymał kolejny niepokojący sygnał. 23 marca 2026 roku rodzinne przedsiębiorstwo transportowe Richard Rothsten Transport AB z Karlshamn (region Blekinge) złożyło wniosek o upadłość do sądu rejonowego w Blekinge (Blekinge tingsrätt).

Upadłość dotknęła 71 pracowników – samego przewoźnika oraz powiązanej z nim firmy kadrowej Rothstens Transport AB. Obrót spółki matki za ostatni rok sprawozdawczy wyniósł ponad 120 mln koron, przy stracie wynoszącej ponad 4 mln koron.

“To niesamowicie smutne” – skomentował sytuację Tommy Salberg ze związku zawodowego Transportarbetareförbundet w wywiadzie dla regionalnego wydania BLT. Według niego, upadłość z taką liczbą dotkniętych pracowników to rzadkie zjawisko.

Syndyk wyraził nadzieję, że firmę lub jej część uda się uratować. Według informacji Sydöstran, potencjalni nabywcy wykazali już zainteresowanie.

Dwa wydarzenia na szwedzkim rynku to wymowna ilustracja podwójnej presji, pod którą pracują firmy transportowe w Europie. Z jednej strony regulatorzy zaostrzają kontrolę nad przestrzeganiem czasu pracy i odpoczynku: kontrole przeprowadzane są na podstawie rankingów ryzyka, a naruszenia związane z tachografami mogą wpłynąć także na licencję transportową. Z drugiej – warunki ekonomiczne są takie, że nawet firma z obrotem powyżej 120 mln koron może ogłosić upadłość.