Штрафы и банкротства: два сигнала шведского рынка, которые стоит услышать всем

В Швеции за последние дни произошли два события, которые вместе рисуют непростую картину для рынка автоперевозок. Семейный транспортный холдинг в лене (административная единица) Вестра-Гёталанд заплатил свыше 1,3 млн шведских крон (около 115 тыс. евро) за массовые нарушения режима труда и отдыха водителей. А перевозчик Rothsten Transport из Карлсхамна с оборотом более 120 млн крон подал заявление о банкротстве. Давление на отрасль идёт сразу с двух сторон – комплаенс и деньги.

Тахографы, чужие карты и родственники за рулём

По данным шведского отраслевого издания Trailer, шведский регулятор Transportstyrelsen провёл корпоративные проверки двух автотранспортных компаний, входящих в один семейный холдинг, весной и осенью 2023 года.

Результаты оказались масштабными: в дочерней компании (около 100 сотрудников, свыше 170 единиц подвижного состава) инспекторы насчитали 108 эпизодов нарушений режима труда и отдыха. Среди них – 24 случая, когда водители использовали чужую карту тахографа, 18 случаев неправильного использования своей карты и 14 эпизодов незаконного извлечения карты из тахографа. Общая «санкционная стоимость» нарушений превысила 1,1 млн крон, но итоговый штраф был ограничен потолком в 800 тыс. крон – максимумом для компаний с оборотом свыше 80 млн крон.

В материнской компании (около 20 сотрудников, почти 120 единиц техники) – ещё 97 эпизодов нарушений. Здесь тоже фиксировали езду с чужой картой (24 случая) и незаконное извлечение карты (26 случаев). «Стоимость» нарушений – более 900 тыс. крон. К оплате – чуть более 500 тыс. крон (1% от оборота компании в 55 млн крон).

Итого холдинг заплатил свыше 1,3 млн крон.

«Родственники помогали» – но регулятор не оценил

Руководство холдинга объяснило использование чужих карт тем, что родственники водителей «помогали выполнять перевозки». Компания признала факт использования двойных карт, но заявила, что это происходило без ведома руководства. При этом, как пишет Trailer, одна из использованных карт принадлежала близкому родственнику тогдашнего генерального директора.

Нынешний директор холдинга отказался комментировать ситуацию с двойными картами, но объяснил причину массовых нарушений тем, что компания переживала период бурного роста, а администрация за ним не поспевала. «Сегодня у нас совершенно другие процедуры, мы наняли сотрудников, которые занимаются этим вопросом», – цитирует его Trailer.

В качестве подтверждения перемен руководство указало на то, что третья компания холдинга спустя год после проверок прошла аналогичный контроль без единого замечания. Одно из предприятий группы вступило в программу Fair Transport – отраслевой стандарт ответственных перевозок в Швеции.

И это серьёзнее, чем просто бардак

Использование чужой карты водителя и незаконное извлечение карты из тахографа позволяют искажать реальные данные о времени вождения и отдыха. А это вопрос безопасности на дорогах, давления на водителей и нечестной конкуренции.

Шведский регулятор Transportstyrelsen прямо описывает цели контроля режима труда и отдыха так: обеспечение безопасности движения, защита условий труда водителей и поддержание честной конкуренции между перевозчиками.

Важно отметить: с 1 января 2026 года в Швеции действуют смягчённые правила. Теперь при незначительных нарушениях Transportstyrelsen может вынести предупреждение вместо штрафа. Но, как уточняет сам регулятор, предупреждение не применяется при систематическом игнорировании правил, попытках обойти регулирование или угрозе безопасности. В случае холдинга из Вестра-Гёталанда масштаб нарушений явно выходит за рамки случайной ошибки.

Банкротство Rothsten Transport: 71 человек без работы

Параллельно со скандалом вокруг тахографов шведский рынок получил ещё один тревожный сигнал. 23 марта 2026 года семейное автотранспортное предприятие Richard Rotsthen Transport AB из Карлсхамна (лен Блекинге) подало заявление о банкротстве в суд Blekinge tingsrätt.

Банкротство затронуло 71 сотрудника – самого перевозчика и связанной с ним кадровой компании Rotsthens Transport AB. Оборот головной компании за последний отчётный год составлял свыше 120 млн крон, при этом убыток – более 4 млн крон.

«Это невероятно печально», – прокомментировал ситуацию Томми Сальберг из профсоюза Transportarbetareförbundet в интервью региональному изданию BLT. По его словам, банкротство с таким числом затронутых работников – явление нечастое.

Конкурсный управляющий выразил надежду на то, что бизнес или его часть удастся сохранить. По информации Sydöstran, потенциальные покупатели уже проявили интерес.

Два события на шведском рынке – наглядная иллюстрация двойного давления, под которым работают автотранспортные компании в Европе. С одной стороны, регуляторы ужесточают контроль за соблюдением режима труда и отдыха: проверки проводятся на основе риск-рейтингов, а нарушения с тахографами могут повлиять и на транспортную лицензию. С другой – экономические условия таковы, что даже компания с оборотом свыше 120 млн крон может оказаться банкротом.