0,36 promila alkoholu w wydychanym powietrzu miał kierowca ciągnika siodłowego z naczepą, którego zatrzymali do kontroli szczecińscy inspektorzy transportu drogowego. Dalsze czynności z mężczyzną będącym w stanie po spożyciu alkoholu przejął wezwany na miejsce patrol Policji.
W poniedziałek, 14 sierpnia 2017 r. inspektorzy z WITD w Szczecinie patrolowali jedną z dróg wyjazdowych z tego miasta. Zatrzymali na niej ciągnik siodłowy z naczepą, należący do polskiego przewoźnika, którym przewożono tekturę z Klinisk Wielkich w okolice Choszczna.
Wstępna kontrola trzeźwości, wykonana przez inspektorów urządzeniem AlcoBlow, wykazała, iż kierujący może znajdować się pod wpływem alkoholu. Wezwani na miejsce funkcjonariusze Policji potwierdzili podejrzenia inspektorów. Pierwsze badanie na zawartość alkoholu w wydychanym powietrzu wykazało 0,18 mg/l (0,36 promila). Drugie, które zostało wykonane po 15 minutach, dało wynik 0,17 mg/l (0,34 promila).
Dalsze czynności z kierowcą będącym w stanie po spożyciu alkoholu przejął patrol Policji, który zatrzymał mężczyźnie prawo jazdy. Na miejsce kontroli przybył inny kierowca, który zabezpieczył pojazd ciężarowy z ładunkiem.
Źródło: GITD
Wiadomości
Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.
2026-09-26
Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.
2026-09-23
Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.
2026-09-21
CargoWeek analizuje pięć wydarzeń z 17–23 sierpnia z punktu widzenia przewoźnika: gdzie pojawiły się już bezpośrednie koszty, gdzie na razie istnieje tylko ryzyko i co będzie decydować o sytuacji w kolejnym tygodniu.
2026-08-24
Europejski transport drogowy wyraźnie podrożał, choć wolumen ładunków prawie się nie zwiększył. Polska administracja celna ostrzegła przed problemami przy pracy z nowymi systemami elektronicznymi, Litwa wyjaśniła, jak od stycznia będzie naliczać opłaty za każdy kilometr, a w UE zaczęto stosować nowe przepisy dotyczące opakowań.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras