To już drugi taki przypadek ze Śląska. Co więcej, oba nielegalne ładunki wykryto tego samego dnia! Przewoźnik wpadł przez przeładowanego busa, który od razu rzucił się w oczy inspektorów. Poniżej komunikat WITD Katowice.
W dniu 3 sierpnia po południu inspektorzy ze Śląska przeprowadzali kontrole drogowe na „jedynce” w Siewierzu. W trakcie czynności zwrócili uwagę na nadjeżdżający samochód dostawczy, który wyglądał na znacznie przeciążony. Zatrzymali go do kontroli i poddali ważeniu. Okazało się, że pojazd, który wraz z ładunkiem nie powinien przekraczać całkowitej masy 3,5 tony, w rzeczywistości ważył o 2 tony więcej, czyli niemal 5,5 tony.
Skąd taka masa? Kierowca twierdził, że wiezie złom, ale po kontroli ładowni okazało się, że znajduje się w niej ok. 30 automatów do gier hazardowych. Urządzenia były starannie zabezpieczone. Kierowca nie posiadał przy sobie żadnego dokumentu związanego z ładunkiem, w dodatku dostał całkowitej amnezji – nie potrafił wskazać, dokąd wiezie ładunek. Upierał się, że nie pamięta. Inspektorzy natychmiast wezwali na miejsce kontroli funkcjonariuszy Służby Celno-Skarbowej, którzy przejęli sprawę. Za nielegalny obrót urządzeniami do gier grozi kara do 100 tysięcy złotych za jedno urządzenie!
Za przeładownie pojazdu kierowca dostał od inspektorów mandat karny.
Wiadomości
Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.
2026-09-26
Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.
2026-09-23
Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.
2026-09-21
CargoWeek analizuje pięć wydarzeń z 17–23 sierpnia z punktu widzenia przewoźnika: gdzie pojawiły się już bezpośrednie koszty, gdzie na razie istnieje tylko ryzyko i co będzie decydować o sytuacji w kolejnym tygodniu.
2026-08-24
Europejski transport drogowy wyraźnie podrożał, choć wolumen ładunków prawie się nie zwiększył. Polska administracja celna ostrzegła przed problemami przy pracy z nowymi systemami elektronicznymi, Litwa wyjaśniła, jak od stycznia będzie naliczać opłaty za każdy kilometr, a w UE zaczęto stosować nowe przepisy dotyczące opakowań.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras