Lody ruszyły, ale nie wszędzie: logistyka Europy walczy ze styczniową pogodą

Podczas gdy Polska zmaga się z “czarnym lodem” na drogach, północne porty Europy stały się wąskim gardłem z powodu oblodzenia terminali i rygorystycznych wymogów dotyczących oczyszczania naczep.

Według danych Instytutu Meteorologii i Gospodarki Wodnej (IMGW) oraz komunikatów operacyjnych Baltic Hub, głównym problemem nie jest dziś głęboki śnieg, lecz zdradliwy marznący deszcz i gwałtowne skoki temperatury. Paradoks polega na tym, że przy bezchmurnym niebie na wschodzie, zachodnie i centralne regiony Polski dosłownie “szklą się”, zamieniając parkingi w lodowiska, a harmonogramy dostaw – w fikcję literacką.

Lodowy prysznic dla grafiku

Główne uderzenie żywiołu spadło dziś na Polskę i Łotwę. Podczas gdy na północnym wschodzie (Suwałki) odnotowano stabilne -7°C, na zachodzie kraju temperatura oscyluje wokół zera, co prowokuje niebezpieczną gołoledź. IMGW wydało ostrzeżenia pierwszego i drugiego stopnia dla województw: mazowieckiego, pomorskiego i łódzkiego.

Na Łotwie sytuacja nie jest lepsza: państwowa spółka Latvijas Valsts Ceļi informuje o skrajnie trudnych warunkach na kluczowych trasach A1, A4 i A6. Dla przewoźników oznacza to jedno: średnia prędkość zestawu spada do 40–50 km/h, a ryzyko blokady dróg z powodu ciężarówek, które “złożyły się” na podjazdach, wzrasta wielokrotnie.

Czystość to podstawa wjazdu

W Gdańsku, na terminalach Baltic Hub (dawny DCT), wprowadzono restrykcyjną politykę “śnieżnej higieny”. Administracja portu oficjalnie powiadomiła, że pojazdy nieoczyszczone ze śniegu i lodu (zwłaszcza dachy naczep i tablice rejestracyjne) nie zostaną wpuszczone na teren terminalu.

To nie jest zwykły kaprys: oblodzenie terminali T1 i T3 spowolniło pracę dźwigów, a na T2 wprowadzono czasowe ograniczenia. Logistycy powinni wziąć pod uwagę, że czas oczekiwania na wjazd wydłużył się o 3–5 godzin z powodu konieczności dodatkowego odśnieżania ciężarówek przed bramami.

Porty w trybie oczekiwania

Północny węzeł morski Europy – Hamburg, Rotterdam i Antwerpia – wciąż nie może dojść do siebie po skutkach arktycznego cyklonu z początku miesiąca. Według informacji Maersk, czas oczekiwania dużych kontenerowców w Rotterdamie wynosi od 24 do 48 godzin. W Hamburgu sytuację komplikują zamarznięte zwrotnice kolejowe, co praktycznie sparaliżowało transport intermodalny w głąb Niemiec. Jeśli ładunek idzie przez porty Europy Północnej, opóźnienie rzędu 2–3 dni w tym tygodniu jest uznawane za “scenariusz optymistyczny”.

Francuski paraliż i niemiecki porządek

Na zachodzie kontynentu, we Francji, skutki niedawnych opadów śniegu w regionie Île-de-France nadal wpływają na ruch. Chociaż główne zakazy poruszania się ciężarówek zostały zniesione, korki na dojazdach do Paryża w godzinach szczytu osiągają łączną długość 600–800 km. W Niemczech natomiast głównym problemem nie są drogi, lecz deficyt slotów na terminalach z powodu nagromadzenia kontenerów eksportowych, których statki nie nadążają odbierać. Tworzy to efekt domina: brak wolnych miejsc na placu – brak rozładunku przyjeżdżających aut.

Informacja: Historia tematu

Obecna zima 2025/2026 została już uznana przez meteorologów za najsurowszą od lutego 2012 roku. Wtedy anomalne mrozy utrzymywały się ponad dwa tygodnie, co doprowadziło do całkowitego wstrzymania żeglugi na Dunaju i wielokilometrowych zatorów na granicach Polski i Niemiec. Dzisiejsza sytuacja różni się wysoką wilgotnością: to właśnie marznące deszcze, a nie zaspy, stają się głównym czynnikiem ryzyka dla nowoczesnej, zautomatyzowanej logistyki, wrażliwej na pracę czujników i mechanizmów terminalowych.