Лёд тронулся, но не везде: логистика Европы борется с январской погодой

Северные порты Европы превратились в узкое горлышко из-за обледенения терминалов и жестких требований к очистке полуприцепов.

Согласно данным Института метеорологии и водного хозяйства Польши (IMGW) и оперативным сводкам Baltic Hub, сегодня основной проблемой стал не столько глубокий снег, сколько коварный ледяной дождь и резкий температурный перепад. Парадокс ситуации в том, что при чистом небе на востоке, западные и центральные регионы Польши буквально «стекленеют», превращая стоянки в катки, а графики доставок — в художественный вымысел.

Ледяной душ для расписания

Основной удар стихии сегодня пришелся на Польшу и Латвию. Если на северо-востоке (Сувалки) зафиксированы стабильные -7°C, то на западе страны температура колеблется около нуля, что провоцирует опаснейшую гололедицу. IMGW выпустил предупреждение первого и второго уровней для Мазовецкого, Поморского и Лодзинского воеводств. 

В Латвии ситуация не лучше: государственная компания Latvijas Valsts Ceļi сообщает о крайне сложных условиях на ключевых магистралях A1, A4 и A6. Для перевозчиков это означает одно: средняя скорость состава падает до 40-50 км/ч, а риск блокировки дорог из-за «сложившихся» на подъемах грузовиков возрастает многократно.

Чистота — залог въезда

В Гданьске, на терминалах Baltic Hub (бывший DCT), введена жесткая политика «снежной гигиены». Администрация порта официально уведомила, что транспортные средства, не очищенные от снега и льда (особенно крыши полуприцепов и номерные знаки), не будут допускаться на территорию терминала. 

Это не просто прихоть: обледенение терминалов T1 и T3 замедлило работу кранов, а на T2 и вовсе введены временные ограничения. Логистам стоит учитывать, что время ожидания на въезд увеличилось на 3-5 часов из-за необходимости дополнительной очистки фур перед гейтами.

Порты в режиме ожидания

Северный морской узел Европы — Гамбург, Роттердам и Антверпен — все еще не может оправиться от последствий арктического циклона, ударившего в начале месяца. По информации Maersk, время ожидания крупных контейнеровозов в Роттердаме составляет от 24 до 48 часов. В Гамбурге ситуация осложняется замерзшими железнодорожными стрелками, что практически парализовало интермодальные перевозки вглубь Германии. Если груз идет через порты Северной Европы, задержка в 2-3 дня на этой неделе считается «оптимистичным сценарием».

Французский паралич и немецкий порядок

На западе континента, во Франции, эхо недавних снегопадов в регионе Иль-де-Франс до сих пор сказывается на трафике. Хотя основные запреты на движение грузовиков сняты, пробки на подъездах к Парижу в пиковые часы достигают суммарной длины в 600-800 км. В Германии же основной проблемой остаются не столько дороги, сколько дефицит слотов на терминалах из-за скопления экспортных контейнеров, которые не успевают забирать суда. Это создает эффект домино: нет свободных мест на площадке — нет выгрузки прибывающих машин.

Справка: История вопроса

Текущая зима 2025/2026 годов уже признана метеорологами самой суровой с февраля 2012 года. Тогда аномальные холода держались более двух недель, что привело к полной остановке судоходства по Дунаю и многокилометровым заторам на границах Польши и Германии. Нынешняя ситуация отличается высокой влажностью: именно ледяные дожди, а не сугробы, становятся главным фактором риска для современной автоматизированной логистики, чувствительной к работе датчиков и механизмов терминалов.