Londyńskie autobusy od ubiegłego tygodnia korzystają z nietypowej mieszkanki oleju napędowego oraz oleju uzyskanego… z fusów z kawy. Na pomysł stworzenia odkrywczego biodiesla wpadł start-up bio-bean.
Od ubiegłego poniedziałku z kawowego paliwa korzysta aż 9,5 tys. londyńskich autobusów.
Bio-bean w ramach swojego pilotażowego programu we współpracy z Shell oraz Argent Energy wyprodukowała 6000 litrów oleju kawowego. Firma pozyskuje odpady z londyńskich kawiarni, restauracji i fabryk. Po wysuszeniu fusów pozyskuje się z nich olej, który jest następnie łączony z innymi paliwami. Taka mieszanka może być z powodzeniem wykorzystywana w autobusach z napędem diesla.
– To doskonały przykład na to, jak wiele można dokonać, jeśli potraktujemy odpady jako niewyczerpane zasoby – napisał w oświadczeniu założyciel bio-bean Arthur Kay.
Według analiz bio-bean Wielka Brytania produkuje aż 500 000 ton kawowych fusów rocznie. Większość z nich ląduje na wysypisku, co jednak nie jest ani ekologiczne, ani bezpieczne, tego typu odpady mogą bowiem emitować szkodliwe gazy.
Wiadomości
Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.
2026-09-26
Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.
2026-09-23
Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.
2026-09-21
CargoWeek analizuje pięć wydarzeń z 17–23 sierpnia z punktu widzenia przewoźnika: gdzie pojawiły się już bezpośrednie koszty, gdzie na razie istnieje tylko ryzyko i co będzie decydować o sytuacji w kolejnym tygodniu.
2026-08-24
Europejski transport drogowy wyraźnie podrożał, choć wolumen ładunków prawie się nie zwiększył. Polska administracja celna ostrzegła przed problemami przy pracy z nowymi systemami elektronicznymi, Litwa wyjaśniła, jak od stycznia będzie naliczać opłaty za każdy kilometr, a w UE zaczęto stosować nowe przepisy dotyczące opakowań.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras