Rumuński kierowca w pięknej ciężarówce z postacią z kreskówki nic nie robił sobie z przepisów dotyczących czasu pracy i odpoczynku. Inspektorzy szybko znaleźli w pojeździe manipulator tachografu. Poniżej komunikat WITD Kraków:
W dniu 21 listopada 2017 r. w miejscowości Aleksandrowice (autostrada A4) inspektorzy z Wojewódzkiego Inspektoratu Transportu Drogowego w Krakowie zatrzymali do kontroli pojazd członowy przewoźnika rumuńskiego, którym realizowany był międzynarodowy transport drogowy ATP (szybko psujące się artykuły żywnościowe) na trasie Węgry – Niemcy.
W trakcie kontroli instalacji tachografu cyfrowego w pojeździe stwierdzono podłączenie dodatkowych przewodów oraz urządzenia elektronicznego sterującą pracą tachografu (czyżby wyłącznik ukrył Wiewiór z Epoki Lodowcowej?). Uruchomienie tego urządzenia powodowało zakłócenie prawidłowej pracy tachografu w taki sposób, że podczas gdy pojazd znajdował się w ruchu, rejestrował odpoczynek zamiast aktywności w postaci prowadzenia pojazdu przez kierującego.
Ukrywanie faktycznego czasu jazdy i odpoczynku przez kierowcę ma wpływ na stwarzanie zagrożenia w bezpieczeństwie ruchu drogowego i może mieć tragiczne skutki (zaśnięcie z przemęczenia za kierownicą).
Za powyższe naruszenia wobec przedsiębiorcy wszczęto postępowanie administracyjne zagrożone karą pieniężną, pojazd wycofano z ruchu, a kierowca otrzymał mandat karny w kwocie 2000 zł.
Wiadomości
Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.
2026-09-26
Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.
2026-09-23
Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.
2026-09-21
CargoWeek analizuje pięć wydarzeń z 17–23 sierpnia z punktu widzenia przewoźnika: gdzie pojawiły się już bezpośrednie koszty, gdzie na razie istnieje tylko ryzyko i co będzie decydować o sytuacji w kolejnym tygodniu.
2026-08-24
Europejski transport drogowy wyraźnie podrożał, choć wolumen ładunków prawie się nie zwiększył. Polska administracja celna ostrzegła przed problemami przy pracy z nowymi systemami elektronicznymi, Litwa wyjaśniła, jak od stycznia będzie naliczać opłaty za każdy kilometr, a w UE zaczęto stosować nowe przepisy dotyczące opakowań.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras