CARGONEWS

MSZ: pracownik wyjeżdżający do innego kraju UE musi otrzymywać informację o warunkach. Dotyczy to także kierowców

Ministerstwo Spraw Zagranicznych potwierdza, że pracownik wyjeżdżający do innego kraju UE musi otrzymywać informację o warunkach zatrudnienia w tym kraju, ponieważ gwarantuje to dyrektywa o pisemnym powiadomieniu.

NSZZ Solidarność podczas posiedzenia Zespołu ds. międzynarodowych Rady Dialogu Społecznego poprosiło o wyjaśnienie nieprawidłowości wdrożenia do polskiego porządku prawnego dyrektywy z dnia 14 października 1991 r. w sprawie obowiązku pracodawcy dotyczącym informowania pracowników o warunkach stosowanych do umowy lub stosunku pracy (91/533/EWG). Odpowiedź od minister Renaty Szczęch potwierdziła, że art. 29(1) Kodeksu pracy nie realizuje celu dyrektywy i musi zostać zmieniony.

Zgodnie z art. 4 dyrektywy 91/533/EWG pracownicy kierowani do pracy w innym państwie członkowskim na okres dłuższy niż miesiąc powinni otrzymać przed wyjazdem dokument zawierający przynajmniej takie informacje dodatkowe, jak czas trwania zatrudnienia za granicą, walutę, w której będzie wypłacane wynagrodzenie, informację o świadczeniach pieniężnych czy też o warunkach repatriacji pracownika. Tymczasem art. 29(1) Kodeksu pracy odnosi się tylko do umowy o pracę z pracownikiem skierowanym do pracy na obszarze państwa niebędącego członkiem Unii Europejskiej.

– Wobec tego, że obecnie na poziomie Unii toczy się też dyskusja odnośnie możliwości zmian w dyrektywie o pisemnym powiadomieniu, będziemy sugerować wpisanie do dyrektywy w art. 4 krótszego terminu i innych ważnych dla delegowanych informacji dodatkowych. Pracownicy są często delegowani na okresy krótsze i chodzi o to, by zapewnić im dostęp do informacji nie tylko wówczas, gdy wyjeżdżają na ponad miesiąc, jak stanowi dyrektywa. Obecnie pracownik delegowany często nie wie, jakie warunki zatrudnienia mają do niego zastosowanie w kraju wykonywania pracy. Odpowiednia nowelizacja dyrektywy 91/533/EWG może mieć dla tysięcy pracowników delegowanych przełomowe znaczenie – stwierdza dr Ewa Podgórska-Rakiel z NSZZ „Solidarność”.

Prace w zakresie zmiany Kodeksu pracy w kierunku zapewnienia zgodności z prawem Unii Europejskiej podjęte mają zostać w Ministerstwie Rodziny, Pracy i Polityki Społecznej.

Źródło: Inicjatywa Mobilności Pracy

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Wiadomości

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Ciężarówka bez kierowcy rozpoczęła komercyjne kursy w Niemczech

Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

UE chce przenieść ładunki na kolej. Dlaczego kolejowe przewozy towarowe spadają czwarty rok z rzędu

Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.

2026-09-23
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Lekki furgon z przyczepą nie trafia już do e-TOLL: co zmieniło się od 21 września

Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.

2026-09-21
0