Ukaraniem kierowcy mandatem w kwocie 1 400 złotych, zatrzymaniem dowodu rejestracyjnego od naczepy i wydaniem zakazu dalszej jazdy – tak zakończyła się kontrola pojazdów ciężarowych, należących do polskiego przewoźnika, którą przeprowadzili pomorscy inspektorzy transportu drogowego.
We wtorek, 12 września 2017 r. inspektorzy z człuchowskiego oddziału WITD w Gdańsku w miejscowości Rzecznica zatrzymali do kontroli drogowej ciągnik siodłowy z naczepą. Przyczyną zatrzymania było niesprawne oświetlenie tylne w naczepie.
W trakcie czynności wyszło na jaw, że kierujący pojazdem przedsiębiorca nie posiada uprawnień do kierowania nim. Dokument został zatrzymany w związku z przekroczeniem przez kierującego maksymalnej liczby punktów karnych. Podczas kontroli okazało się również, że naczepa, która miała przeprowadzone badanie techniczne na początku września bieżącego roku, zagraża bezpieczeństwu na drodze. W naczepie, poza awarią oświetlenia, stwierdzono dodatkowe poważne usterki: znacznie zużyte ogumienie wraz z rozwarstwieniem opony, brak szpilki w jednym z kół, poluzowane śruby oraz uszkodzenie felgi w związku z jazdą z niedokręconym kołem.
Za stwierdzone naruszenia, m.in. za jazdę bez uprawnień, nieokazanie dokumentu potwierdzającego ukończenie szkolenia i poruszanie się po drodze pojazdem niesprawnym technicznie, inspektorzy ukarali kierującego mandatem w wysokości 1 400 zł. Ponadto zatrzymali dowód rejestracyjny od naczepy i wydali zakaz dalszej jazdy do czasu usunięcia stwierdzonych usterek.
Źródło: GITD
Wiadomości
Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.
2026-09-26
Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.
2026-09-23
Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.
2026-09-21
CargoWeek analizuje pięć wydarzeń z 17–23 sierpnia z punktu widzenia przewoźnika: gdzie pojawiły się już bezpośrednie koszty, gdzie na razie istnieje tylko ryzyko i co będzie decydować o sytuacji w kolejnym tygodniu.
2026-08-24
Europejski transport drogowy wyraźnie podrożał, choć wolumen ładunków prawie się nie zwiększył. Polska administracja celna ostrzegła przed problemami przy pracy z nowymi systemami elektronicznymi, Litwa wyjaśniła, jak od stycznia będzie naliczać opłaty za każdy kilometr, a w UE zaczęto stosować nowe przepisy dotyczące opakowań.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras