CARGONEWS

Nadal na holenderskich tablicach, bez licencji, za to przeładowany

Mieszkańcy informowali ITD o niszczeniu dróg lokalnych przez cięższe pojazdy, inspektorzy wybrali się więc na “polowanie”. “Ustrzelili” wielkiego zwierza! Pojazd był przeładowany niemal o 70 proc., a przewożony piasek wysypywał się na drogę…

Więcej w komunikacie WITD Poznań:

Leszczyński oddział WITD w Poznaniu celuje w eliminowaniu z ruchu pojazdów przeładowanych. Tym razem inspektorzy kontrolowali odcinek drogi krajowej nr 12 pomiędzy miejscowością Długie Nowe a Lasocicami, ponieważ mieszkańcy alarmowali o niszczeniu dróg lokalnych w czasie budowy drogi S-5.

26 września prawdziwym rekordzistą okazał się pojazd łódzkiego przewoźnika zakupiony w Holandii, a poruszający się po drodze jeszcze na tamtejszych tablicach rejestracyjnych i bez wymaganego wypisu z licencji. Inspektorzy zatrzymali go podczas ruchu za pomocą sygnałów błyskowych i dźwiękowych. Pojazd był tak przeładowany, że przewożony piasek wysypywał się na drogę. Kierowca naruszył przepisy o przewozie ładunków sypkich, nie zabezpieczając ładunku plandeką.

Natomiast prawdziwą zgrozą powiało po zważeniu pojazdu w przeznaczonym do tego specjalnym punkcie. Dopuszczalne naciski osi na drogę zostały totalnie przekroczone. Rzeczywista masa całkowita pojazdu wynosiła 54 tony i została przekroczona o 22 tony, czyli aż o 68,75 procent. Podczas tej samej kontroli stwierdzono również brak wymaganego badania okresowego tachografu.

Kierowcę ukarano mandatami karnymi na łączną kwotę 550 zł (między innymi za zaśmiecanie drogi publicznej), a wobec przedsiębiorcy wszczęto postępowania administracyjne zagrożone karą w wysokości 16 tys. zł. Odpowiedzialności nie uniknie również osoba zarządzająca transportem w firmie. Odpowie ona za naruszenia stwierdzone podczas kontroli.

przelad-2

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Wiadomości

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Ciężarówka bez kierowcy rozpoczęła komercyjne kursy w Niemczech

Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

UE chce przenieść ładunki na kolej. Dlaczego kolejowe przewozy towarowe spadają czwarty rok z rzędu

Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.

2026-09-23
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Lekki furgon z przyczepą nie trafia już do e-TOLL: co zmieniło się od 21 września

Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.

2026-09-21
0