Podczas kontroli drogowych prowadzonych w dniu 6 września br. w rejonie Szczecinka inspektorzy z Oddziału w Koszalinie zwrócili uwagę na pojazdy przewożące opał. Były to pojazdy, których dopuszczalna masa całkowita nie przekracza 3,5 t, w związku z tym są one wyłączone spod przepisów ustawy o transporcie drogowym i przepisów o czasie pracy kierowców. Jednakże ich użytkownicy często „zapominają”, że skutkuje to również mniejszą ładownością, co za tym idzie – mniejszymi zdolnościami przewozowymi.
Przeładowany, przeciążony pojazd znacznie gorzej się prowadzi, gorzej hamuje i podlega zwiększonemu ryzyku uszkodzenia elementów konstrukcyjnych i zawieszenia. Wszystko to przekłada się bezpośrednio na pogorszenie bezpieczeństwa na drodze.
Tym razem inspektorom udało się wychwycić trzy takie przeładowane pojazdy. Kierowców ukarano mandatami i zakazem dalszej jazdy do czasu usunięcia nadmiaru ładunku. Tym razem rekordzista miał „jedynie” o 1,5t za dużo ładunku (węgla) na pojeździe zarejestrowanym do 3,5t dmc.
Inspektorzy w ciągu całego roku kontrolują wagę tych mniejszych pojazdów, ujawniają wiele naruszeń i ogromnych przekroczeń dopuszczalnych mas, co w konsekwencji przekłada się na wysokie mandaty. Jednak opisane kontrole pokazują, że ukierunkowane w ten sposób działania muszą być przeprowadzane nadal, zarówno z powodu poprawy bezpieczeństwa w ruchu drogowym, jak i ze względu na przeciwdziałanie nieuczciwej konkurencji w transporcie.
Źródło: WITD Szczecin
Wiadomości
Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.
2026-09-26
Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.
2026-09-23
Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.
2026-09-21
CargoWeek analizuje pięć wydarzeń z 17–23 sierpnia z punktu widzenia przewoźnika: gdzie pojawiły się już bezpośrednie koszty, gdzie na razie istnieje tylko ryzyko i co będzie decydować o sytuacji w kolejnym tygodniu.
2026-08-24
Europejski transport drogowy wyraźnie podrożał, choć wolumen ładunków prawie się nie zwiększył. Polska administracja celna ostrzegła przed problemami przy pracy z nowymi systemami elektronicznymi, Litwa wyjaśniła, jak od stycznia będzie naliczać opłaty za każdy kilometr, a w UE zaczęto stosować nowe przepisy dotyczące opakowań.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras