Oto kolejny przykład kompletnie nieodpowiedzialnego przewozu niebezpiecznego ładunku. Przewoźnicy wciąż ryzykują bezpieczeństwo swoje i innych użytkowników dróg, realizując tego typu zlecenia bez wymaganych certyfikatów.
Poniżej komunikat WITD w Łodzi:
Inspektorzy z WITD w Łodzi, z Oddziału w Łowiczu w czwartek, 8 czerwca 2017 r. zatrzymali do kontroli zespół pojazdów (ciągnik siodłowy z naczepą) należący do litewskiego przewoźnika.
Podczas oględzin ładunku inspektorzy stwierdzili, że przewożona substancja została umieszczona w pojemnikach z tworzywa sztucznego o pojemności 5 litrów, a te z kolei w kartonach tekturowych. Kierowca przedstawił list przewozowy CMR, z którego wynikało, że substancją jest alkohol etylowy całkowicie skażony w ilości całkowitej 4000 litrów. Inspektorzy zwrócili się do nadawcy przewożonego ładunku z prośbą o przedstawienie karty charakterystyki transportowanej substancji. Z zapisów zawartych w dokumencie wynikało, że materiał ten sklasyfikowano jako UN 1993, należący do II grupy pakowania. W związku z dokonanymi ustaleniami przewóz został wstrzymany, ponieważ kierowca nie był wyposażony w wymaganą Umową Europejską ADR, dokumentację oraz nie posiadał uprawień do wykonywania tego typu przewozu.
Ponadto zastosowane opakowania nie spełniały wymagań ADR, a pojazd i ładunek nie były właściwie oznakowane. Kontrolowany pojazd przejechał pod eskortą inspektorów na najbliższy parking. Tam przepakowano niebezpieczny ładunek do innego pojazdu, którego kierowca posiadał uprawnienia pozwalające na kontynuację przewozu.
Źródło: GITD
Wiadomości
Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.
2026-09-26
Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.
2026-09-23
Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.
2026-09-21
CargoWeek analizuje pięć wydarzeń z 17–23 sierpnia z punktu widzenia przewoźnika: gdzie pojawiły się już bezpośrednie koszty, gdzie na razie istnieje tylko ryzyko i co będzie decydować o sytuacji w kolejnym tygodniu.
2026-08-24
Europejski transport drogowy wyraźnie podrożał, choć wolumen ładunków prawie się nie zwiększył. Polska administracja celna ostrzegła przed problemami przy pracy z nowymi systemami elektronicznymi, Litwa wyjaśniła, jak od stycznia będzie naliczać opłaty za każdy kilometr, a w UE zaczęto stosować nowe przepisy dotyczące opakowań.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras