19 grudnia 2017 r. inspektorzy transportu drogowego z Gdańska jadący na punkt kontrolny byli świadkami niecodziennej sytuacji. Oczekując w korku przed węzłem Rusocin zjazd w kierunku autostrady A1, zauważyli, że kierowca samochodu ciężarowego opuścił kabinę pojazdu i zniknął w przestrzeni pomiędzy ciągnikiem siodłowym a naczepą. Po chwili kierowca spokojnie wrócił do kabiny pojazdu i kontynuował jazdę przed pojazdem inspekcji.
Sytuacja wydała się mocno podejrzana, inspektorzy przypuszczali, że kierujący widząc pojazd inspekcji postanowił usunąć magnes z impulsatora tachografu zamontowany przy skrzyni biegów pojazdu. Postanowiono zatrzymać pojazd do kontroli w pierwszym możliwym bezpiecznym miejscu. Po zatrzymaniu pojazdu okazało się, że sytuacja była odwrotna – właśnie przed chwilą, na oczach inspektorów kierowca umieścił magnes i od tego momentu tachograf w czasie, kiedy pojazd się poruszał, rejestrował odpoczynek.
Wobec kierowcy, który jednocześnie był przedsiębiorcą, wszczęto postępowanie administracyjne zagrożone karą administracyjną w wysokości 5000 zł. Po zakończeniu czynności kontrolnych, inspektorzy wrócili na stały punkt kontroli w Rusocinie, gdzie chwilę później zatrzymali kolejnego nieuczciwego kierowcę, który postanowił użyć magnesu, by zafałszować swój czas pracy.
Źródło: WITD Gdańsk
Wiadomości
Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.
2026-09-26
Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.
2026-09-23
Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.
2026-09-21
CargoWeek analizuje pięć wydarzeń z 17–23 sierpnia z punktu widzenia przewoźnika: gdzie pojawiły się już bezpośrednie koszty, gdzie na razie istnieje tylko ryzyko i co będzie decydować o sytuacji w kolejnym tygodniu.
2026-08-24
Europejski transport drogowy wyraźnie podrożał, choć wolumen ładunków prawie się nie zwiększył. Polska administracja celna ostrzegła przed problemami przy pracy z nowymi systemami elektronicznymi, Litwa wyjaśniła, jak od stycznia będzie naliczać opłaty za każdy kilometr, a w UE zaczęto stosować nowe przepisy dotyczące opakowań.
2026-08-17
Komentarai
Gdyby stawki były odpowiednie nikt by nie kleil
A teraz pytanie wszyscy pracujemy i sytuację są różne jeden na magazynie pracuje 20 godz czy itd kończy pracę co do minuty czy ma przerwy tak jak powinno czy pracownicy w różnych fachu nie oszukują czasu tego nie kontroluje nikt jakieś smieszne inspekcji pracy niby może to też trzeba tepic bo pracują na wózku 20 godz to chyba też nie bezpieczne czy inspektor powinien po zakończeniu dnia prowadzić pojazd też jest to niebezpieczne więc zastanówmy się kierowcy są kontrolowani jeśli by chcieli by tego nie było to by tak prawo było zrobione by nikt tak nie robił ale że firmy i kierowcy znoszą złote jajka to takjest i bedzie
Tępić tą patologię.
Jūsų komentaras