6 nałożonych mandatów karnych po 2 000 złotych na kierujących oraz tyle samo wszczętych postępowań administracyjnych wobec przedsiębiorców, każde z nich zagrożone karą finansową w wysokości 5 000 zł – to wynik dwugodzinnych nocnych kontroli pojazdów ciężarowych na autostradzie A1.
W nocy z piątku na sobotę (11 – 12 sierpnia br.) inspektorzy z WITD w Bydgoszczy przeprowadzili nocne działania na kujawsko-pomorskim odcinku autostrady A1 – Amber One. Były one ukierunkowane przede wszystkim na wykrywanie niedozwolonych ingerencji w zapisy tachografów.
W trakcie czynności sprawdzających inspektorzy ujawnili 6 przypadków ingerencji w zapisy urządzeń rejestrujących czas pracy kierowców. Manipulacje w zapisy tachografów polegały na podłączeniu niedozwolonego urządzenia, jeździe na cudzej karcie kierowcy lub magnesie przyczepionym do czujnika ruchu.
Za stwierdzone naruszenia nałożono na kierujących pojazdami 6 mandatów karnych po 2 000 zł oraz wszczęto wobec przedsiębiorców tyle samo postępowań administracyjnych, każde z nich jest zagrożone karą finansową w wysokości 5 000 zł.
Bydgoscy inspektorzy zaplanowali już kolejne działania wymierzone w ujawnianie stosowania nadużyć w zakresie niedozwolonych ingerencji w zapisy tachografów.
Jednym z podstawowych elementów przeprowadzonych kontroli było badanie kierujących pojazdami ciężarowymi na zawartość alkoholu w wydychanym powietrzu. Wszyscy byli trzeźwi.
Źródło: GITD
Wiadomości
Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.
2026-09-26
Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.
2026-09-23
Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.
2026-09-21
CargoWeek analizuje pięć wydarzeń z 17–23 sierpnia z punktu widzenia przewoźnika: gdzie pojawiły się już bezpośrednie koszty, gdzie na razie istnieje tylko ryzyko i co będzie decydować o sytuacji w kolejnym tygodniu.
2026-08-24
Europejski transport drogowy wyraźnie podrożał, choć wolumen ładunków prawie się nie zwiększył. Polska administracja celna ostrzegła przed problemami przy pracy z nowymi systemami elektronicznymi, Litwa wyjaśniła, jak od stycznia będzie naliczać opłaty za każdy kilometr, a w UE zaczęto stosować nowe przepisy dotyczące opakowań.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras