CARGONEWS

Od studenta do menedżera – Mainfreight umożliwia studentom karierę menedżerską w logistyce

Grupa Mainfreight, nowozelandzki operator logistyczny, jeden z największych na świecie, działający w 10 krajach Europy, także w Polsce – zaprasza młodych ludzi do udziału w rekrutacji na unikatowy międzynarodowy program menedżerski dla przyszłych liderów w logistyce – Future Leaders Program.

Ten 3-letni płatny staż menedżerski przygotowuje absolwentów studiów licencjackich i magisterskich do pracy w roli lidera w logistyce. Polega na wykonywaniu różnych zadań w jednym lub kilku oddziałach Mainfreight w Europie. Udział w nim jest niepowtarzalną okazją do zdobycia umiejętności przywódczych i wiedzy, która pozwoli zostać wykwalifikowanym młodym specjalistą w danej dziedzinie, np. managerem transportu Air&Sea. Należy podkreślić, że nadrzędnym celem tego unikatowego stażu jest zapewnienie wszechstronnego rozwoju osobistego i zawodowego w różnych oddziałach Mainfreight Europe. Po ukończeniu programu, młody menedżer będzie miał możliwości kreowania własnej ścieżki kariery w strukturach Grupy Mainfreight.

– Od samego początku, Future Leaders Program daje możliwość wykonywania odpowiedzialnych zadań operacyjnych i pracy nad istotnymi projektami przy zachowaniu jasno określonej struktury szkolenia – mówi Agnieszka Brymerska, HR specjalista Mainfreight Poland. – W trakcie tego niesamowitego stażu, każdy uczestnik ma za zadanie odnaleźć się na kilku różnych stanowiskach. Każde z nich ma specyficzny zakres obowiązków i wyzwań, z którymi trzeba się zmierzyć: od obsługi wózka widłowego, poprzez obsługę transportów i wysyłkę oraz przyjmowanie towarów, telefoniczny oraz osobisty kontakt z klientami, aż po dowodzenie zespołem i opracowywanie strategii ramię w ramię z doświadczonymi menedżerami. Przejście każdego etapu świetnie przygotowuje do samodzielnego zarządzania zespołem czy oddziałem firmy – dodaje Agnieszka Brymerska.

Co ważne, uczestnik programu dzięki zapoznaniu się ze specyfiką różnych zadań i stanowisk może wybierać pomiędzy międzynarodową a lokalną ścieżką kariery. – Zdajemy sobie sprawę, że ambicje, zainteresowania i cele zawodowe ulegają zmianie wraz z upływem czasu. Dlatego nie wymagamy dokonania wyboru już na początku programu. Decyzję o kontynuacji kariery międzynarodowej albo krajowej, uczestnik może podjąć po jego zakończeniu albo w trakcie, w miarę rozwoju zawodowego i osobistego – podkreśla Agnieszka Brymerska.

Kto może ubiegać się o udział w programie?

Future Leaders Program skierowany jest do ambitnych, utalentowanych, kreatywnych i energicznych osób, które chcą związać swoją przyszłość z wyjątkową firmą, jaką jest Mainfreight. Tego nowozelandzkiego gracza na globalnym rynku usług logistycznych wyróżnia 100-letnia wizja rozwoju i zasada „Special people, special company” oraz ciekawa kultura organizacji. Bowiem swoją biznesową strategię Grupa Mainfreight opiera na tradycyjnych wartościach silnie związanych z kulturą i stylem życia mieszkańców Nowej Zelandii.

– Do firmy Mainfreight Poland dołączyłem w marcu 2015 roku. Praca w firmie Mainfreight stworzyła mi wspaniale warunki do rozwoju mojej kariery. W chwili obecnej przebywam w Belgii w jednej z naszych placówek, gdzie zajmuję się logistyką magazynową. Praca w Mainfreight to niepowtarzalna kultura pracy, atmosfera i możliwość zdobycia wiedzy od doświadczonych kolegów. Polecam – mówi Adam Romejko, uczestnik Future Leaders Program.

Aby móc ubiegać się o miejsce w programie, kandydat musi być absolwentem wyższej uczelni z tytułem licencjata lub magistra i przede wszystkim chcieć pracować w sektorze usług logistycznych. Z uwagi na międzynarodowy charakter tego projektu, wymagana jest dobra znajomość języka angielskiego. Informacje o tym, w jakim sposób można aplikować do programu znajdują się na stronie internetowej www.mainfreight.pl w zakładce kariera.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Wiadomości

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Ciężarówka bez kierowcy rozpoczęła komercyjne kursy w Niemczech

Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

UE chce przenieść ładunki na kolej. Dlaczego kolejowe przewozy towarowe spadają czwarty rok z rzędu

Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.

2026-09-23
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Lekki furgon z przyczepą nie trafia już do e-TOLL: co zmieniło się od 21 września

Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.

2026-09-21
0