CARGONEWS

Odpowiedzi na najważniejsze pytania przewoźników – na szkoleniu!

Ile wynosi płaca minimalna w Niemczech? Czy potrzebny jest przedstawiciel we Francji? Jakie są obowiązki dokumentacyjne kierowcy delegowanego do krajów UE? Jak dobrze wyliczyć diety i noclegi? Odpowiedzi na te pytania poznasz już niebawem podczas jesiennej edycji szkoleń prowadzonych przez ekspertów z kancelarii transportowej ITD-PIP. 

Branża transportowa jest niezwykle dynamiczna, co niejednokrotnie sprawia, że budzi to wiele pytań i kontrowersji. Niezależnie od tego, czy jesteś na rynku od lat, stawiasz pierwsze kroki jako przedsiębiorca lub zajmujesz się ewidencją wewnątrz firmy, jedno jest pewne – wiedzę należy aktualizować na bieżąco. To jedyne rozwiązanie pozwalające uniknąć kar i mandatów. Wychodząc naprzeciw licznym dylematom, już od kilku lat prowadzimy szkolenia z zakresu prawa transportowego. Jesienna edycja właśnie przed nami – zainteresowanych podnoszeniem swoich kwalifikacji zapraszamy 25 listopada do Poznania, a dosłownie kilka dni później, 31 listopada do Wrocławia.

Szkolenie poprowadzi Mariusz Hendzel, znawca prawa transportowego, ekspert rozliczania (ewidencji) czasu pracy kierowców, wykładowca szkoleń inspektorskich oraz analityk zagadnień dotyczących czasu pracy kierowców.

Tematem jesiennych szkoleń będzie płaca minimalna, obowiązki dokumentacyjne, delegacje krajowe i zagraniczne, wyliczanie diet i noclegów, podstawy czasu jazdy oraz odpoczynków, wyjaśnienie naruszeń oraz przygotowanie dokumentacji do kontroli. Podczas spotkania uczestnicy dowiedzą się również, w jaki sposób prawidłowo obsługiwać tachograf, jak dokonywać wpisów manualnych (w kontekście art.12) oraz jak odczytywać i archiwizować dane z kart kierowców.

Więcej informacji na temat szkolenia oraz formularz zgłoszeniowy można znaleźć na stronie www.szkolenia.itd-pip.pl

Zaproszenie na szkolenia_ITD-PIP

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Wiadomości

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Ciężarówka bez kierowcy rozpoczęła komercyjne kursy w Niemczech

Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

UE chce przenieść ładunki na kolej. Dlaczego kolejowe przewozy towarowe spadają czwarty rok z rzędu

Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.

2026-09-23
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Lekki furgon z przyczepą nie trafia już do e-TOLL: co zmieniło się od 21 września

Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.

2026-09-21
0