Pięć wąskich gardeł w siedem dni: od przerwanego strajku we Włoszech po pięć statków w cieśninie Ormuz

Głównym ryzykiem dla europejskiej logistyki w ubiegłym tygodniu nie była droga, lecz wszystko, co wokół niej: dokumenty, paliwo lotnicze, sądy, wezwania i pięć statków w Ormuzie.

Włochy: strajk się rozpoczął… i został przerwany

Włoskie stowarzyszenie przewoźników drogowych TrasportoUnito ogłosiło sześciodniową akcję protestacyjną od 20 do 24 kwietnia. Przewoźnicy skarżyli się na wzrost kosztów oraz brak, ich zdaniem, wyraźnych działań rządu. Uderzenie miało dotknąć zarówno dostaw krajowych we Włoszech, jak i rejsów międzynarodowych oraz łańcuchów intermodalnych, w których ciężarówka obsługuje pierwszą i ostatnią milę – czyli dowozi kontener z portu do terminalu i z terminalu do odbiorcy.

Jednak już 22 kwietnia strajk był etapami wstrzymywany. Przyczyną stał się śmiertelny wypadek drogowy w Kampanii: na autostradzie A1 w pobliżu Caserty samochód Mini Cooper potrącił 55-letniego kierowcę ciężarówki, który regulował ruch kolumny protestujących. Dyskusja szybko przesunęła się z ekonomii branży na bezpieczeństwo samej akcji oraz sprzeczności między stowarzyszeniami przewoźników.

Niemniej jednak inne duże włoskie stowarzyszenie, UNATRAS, ogłosiło już nowy strajk na dni 25–29 maja 2026 roku.

Francja–Wielka Brytania: nowy porządek cyfrowy dla ładunków

Od 20 kwietnia na korytarzu między Francją a Wielką Brytanią obowiązkowy stał się mechanizm o nazwie ELO – Obligatory Logistics Envelope, czyli “obowiązkowa koperta logistyczna”. Jest to jednolity cyfrowy pakiet dokumentów, w ramach którego rozliczany jest import, eksport i tranzyt między oboma krajami. Międzynarodowa Unia Transportu Drogowego IRU ostrzegała o nowej dacie jeszcze w marcu.

Sens zmiany dla przewoźnika jest praktyczny. Wcześniej dokumenty na tej trasie można było przygotowywać oddzielnie i częściowo w formie papierowej. Teraz będzie to coraz trudniejsze: korytarz przechodzi na jednolity format cyfrowy, a firmy, które nie skonfigurowały swoich systemów i nie przeszkoliły dyspozytorów, ryzykują opóźnienia na granicy oraz roszczenia ze strony klientów.

Ormuz: pięć statków na dobę zamiast stu czterdziestu

“Nawet “otwarty” Ormuz nie jest obecnie bezpiecznym Ormuzem dla marynarzy, statków i ładunków” – Peter Sand, główny analityk platformy stawek morskich Xeneta (Reuters, 24 kwietnia).

24 kwietnia agencja Reuters odnotowała zaledwie pięć przejść przez cieśninę Ormuz w ciągu doby – wobec około stu czterdziestu w okresie przedwojennym. Wewnątrz Zatoki Perskiej zablokowane są setki statków i około dwudziestu tysięcy marynarzy. Ubezpieczyciele i firmy naftowe czekają na oznaki zmniejszenia ryzyka, ale na razie ich nie ma.

Globalny spedytor DHL Global Forwarding w aktualizacji z 21 kwietnia opisał Ormuz jako faktycznie zamknięty dla tranzytu kontenerowego: linie żeglugowe zmieniają trasy, a alternatywne porty – Dżudda w Arabii Saudyjskiej, Khorfakkan, Sohar, Fudżajra w ZEA i Salala w Omanie – są przeciążone. W transporcie lotniczym sytuacja jest lżejsza: linie pasażersko-towarowe Emirates, Etihad i Qatar zwiększają przepustowość, stawki na transport lotniczy do regionu pozostają wyższe niż przed kryzysem, ale widać już pierwsze oznaki złagodzenia sytuacji.

Liczby tygodnia: pięć statków przez Ormuz na dobę wobec ~140 w okresie przedwojennym. Unia Europejska importuje 30–40% swojego zapotrzebowania na paliwo lotnicze, przy czym około połowa tych dostaw pochodzi z Bliskiego Wschodu.

Komisja Europejska przygotowuje się na deficyt paliwa lotniczego

Komisja Europejska przygotowuje rekomendacje dla linii lotniczych na wypadek długotrwałej blokady Ormuzu. Komisarz ds. transportu Apostolos Tzitzikostas oświadczył, że obecnie nie ma bezpośredniego deficytu, ale długotrwały scenariusz byłby katastrofą dla Europy i światowej gospodarki.

Omawiane są dwa instrumenty. Pierwszy to tak zwane “fuel observatory”, czyli stały system monitorowania rynku paliw, który rozpocznie pracę od paliwa lotniczego. Drugi to aktywne poszukiwanie alternatywnych źródeł importu, w tym amerykańskiego Jet A. DHL oddzielnie oświadczył, że w Europie firma będzie w stanie zabezpieczyć paliwo dla swoich samolotów transportowych do czerwca; na kierunku azjatyckim widoczność jest gorsza, a ryzyko zakłóceń – wyższe.

Dla rynku lotniczych przewozów towarowych oznacza to, że w drugiej połowie roku stawki mogą ponownie wzrosnąć, a część mocy przewozowych może zostać objęta klauzulami siły wyższej.

Brenner: spór Włoch i Austrii trafił do Trybunału Sprawiedliwości UE

21 kwietnia w Trybunale Sprawiedliwości Unii Europejskiej w Luksemburgu odbyła się rozprawa w sprawie pozwu Włoch przeciwko Austrii dotyczącego tyrolskich ograniczeń dla ciężarówek. Włochy kwestionują ograniczenia, które austriacki kraj związkowy Tyrol wprowadził dla ciężarówek na korytarzu Inntal–Brenner. Są ich cztery: nocny zakaz przejazdu ciężkiego transportu, zakaz sektorowy dla określonych kategorii towarów, zakaz zimowy w mroźnych miesiącach oraz system dozowania – przymusowe ograniczanie liczby ciężarówek na odcinku w godzinach szczytu.

Wyroku jeszcze nie ma, zakończył się tylko etap ustny. Jednak znaczenie sprawy jest znacznie szersze niż spór dwóch krajów. Brenner to jeden z głównych korytarzy, którym towary płyną z północy Europy na południe i z powrotem. Włochy upierają się, że tyrolskie środki utrudniają swobodny przepływ towarów wewnątrz Unii Europejskiej. Austria i Tyrol bronią jakości powietrza, stanu infrastruktury i warunków życia w przeciążonej alpejskiej dolinie.

To, jak zakończy się ta sprawa, w dużej mierze określi, jak rygorystycznie kraje UE będą mogły w przyszłości regulować przejazd ciężarówek przez swoje terytorium.

Kłajpeda: rekordowy kwartał i około 46% rynku bałtyckiego

Litewski port Kłajpeda przeładował prawie 11 mln ton ładunków w pierwszym kwartale 2026 roku – o 9% więcej niż rok wcześniej. Głównym motorem były kontenery: wzrost o 38% w tonażu i ponad 374 tys. TEU w ciągu trzech miesięcy (TEU to ekwiwalent kontenera dwudziestostopowego, standardowa jednostka miary w transporcie morskim). Marzec stał się najlepszym miesiącem w całej historii portu zarówno pod względem tonażu, jak i kontenerów.

Na ogólnym tle bałtyckim jest to wynik wyróżniający się. Ryga, Tallinn, Windawa i Lipawa odnotowały w tym kwartale spadki. Kłajpeda okazała się jedynym dużym portem w regionie z dodatnią dynamiką. Według danych portalu branżowego Port Technology, jej udział w rynku bałtyckim osiągnął około 46%.

Dla Litwy to już deklaracja roli głównego centrum wielozadaniowego i kontenerowego na Bałtyku – zwłaszcza po tym, jak stare wschodnie strumienie ładunków w regionie zostały przerwane i kraje szukają nowych tras.

Polska: intermodal się trzyma, kierowcy zagrożeni wezwaniami

Polski Urząd Transportu Kolejowego opublikował dane za rok 2025: przewozy intermodalne – czyli ładunki, które część trasy pokonują koleją w kontenerach i naczepach, a część transportem samochodowym – utrzymywały się na stabilnym poziomie na tle ogólnego spadku rynku kolejowych przewozów towarowych. Czwarty kwartał 2025 roku był najlepszym w historii polskiej statystyki intermodalnej.

Jednak w tym samym tygodniu pojawiła się znacznie mniej przyjemna wiadomość. 26 kwietnia portal Business Insider Polska napisał o obowiązkowych ćwiczeniach rezerwistów: wezwania może otrzymać nawet 200 tys. kierowców z kategoriami C i D – czyli tych, którzy prowadzą ciężarówki i autobusy. Branża transportowa już ostrzega przed ryzykiem zakłóceń w przewozach i stratami finansowymi. CargoNews pisało jednak, że 200 tys. zmobilizowanych pracowników transportu to raczej przesada.

Dla Polski, jednego z największych rynków transportu drogowego w Europie, jest to w każdym przypadku bolesna historia. Braki kadrowe u polskich przewoźników i tak mają charakter chroniczny. Jeśli kierowcy będą zabierani na kilka tygodni bez starannej koordynacji z biznesem, problemem nie będzie bezpieczeństwo państwa, lecz zerwane harmonogramy, kary za opóźnienia w dostawach i puste kabiny.

Co jeszcze warto śledzić

Port w Rotterdamie w pierwszym kwartale odnotował spadek o 0,7% – do 103 mln ton, i wprost ostrzega: efekt Ormuzu stanie się bardziej widoczny w drugim kwartale, ponieważ na kraje Zatoki Perskiej przypada około 10% ropy naftowej i 14% produktów naftowych portu. Litewski odcinek projektu Rail Baltica – jednolitej europejskiej kolei przez kraje bałtyckie – przesunął termin z 2030 na 2034 rok. Tunel Rubí na trasie kolejowej między Hiszpanią a Francją ma zostać częściowo otwarty w przyszłym tygodniu po kilku zamknięciach na początku roku. Chorwacja podpisała kontrakt o wartości 280 mln euro z hiszpańskim wykonawcą na modernizację linii Zagrzeb–Rijeka – kluczowego połączenia między portem adriatyckim a Europą Środkową. Włoska państwowa kolejowa grupa towarowa FS Logistix uruchamia serwis intermodalny między Marcianise pod Neapolem a Bolonią.

Oddzielnym tematem są kradzieże ładunków. Ubezpieczyciel TT Club oraz firma doradcza BSI odnotowały wzrost: w Europie kradzieże magazynowe stanowią 33% incydentów, straty w Wielkiej Brytanii wyniosły 149 mln dolarów (około 110 mln funtów) w 2024 roku. Jednocześnie coraz więcej przypadków dotyczy oszustw z wykorzystaniem kanałów cyfrowych, fikcyjnych odbiorów ładunku oraz procederu double brokering, gdy zlecenie transportowe jest odsprzedawane dalej bez wiedzy klienta, a realny wykonawca okazuje się być “nikim”.