Пять узких мест за семь дней: от сорванной забастовки в Италии до пяти судов в Ормузском проливе

Главным риском для европейской логистики на прошлой неделе была не дорога, а всё, что вокруг нее: документы, керосин, суды, повестки и пять судов в Ормузе. 

Италия: забастовка началась… и сорвалась

Итальянская ассоциация автоперевозчиков TrasportoUnito объявила шестидневную акцию протеста с 20 по 24 апреля. Перевозчики жаловались на рост издержек и отсутствие, по их мнению, внятных действий правительства. Удар должен был прийтись и по внутренним доставкам по Италии, и по международным рейсам, и по интермодальным цепочкам, в которых грузовик закрывает первую и последнюю милю – то есть довозит контейнер от порта до терминала и от терминала до получателя.

Но уже 22 апреля забастовку поэтапно остановили. Причиной стало смертельное ДТП в Кампании: на автостраде A1 рядом с Казертой автомобиль Mini Cooper сбил 55-летнего водителя грузовика, который регулировал движение колонны протестующих. Разговор быстро сместился с экономики отрасли на безопасность самой акции и противоречия между перевозочными ассоциациями. 

Однако, другая крупная итальянская ассоциация UNATRAS уже анонсировала новую забастовку на 25–29 мая 2026 года. 

Франция–Великобритания: новый цифровой порядок для грузов

С 20 апреля на коридоре между Францией и Великобританией стал обязательным механизм под названием ELO – Obligatory Logistics Envelope, или «обязательный логистический конверт». Это единый цифровой пакет документов, в котором оформляются импорт, экспорт и транзит между двумя странами. Международный союз автомобильного транспорта IRU предупреждал о новой дате еще в марте.

Смысл изменения для перевозчика практический. Раньше документы на этом маршруте можно было готовить разрозненно и частично на бумаге. Теперь это будет всё сложнее: коридор переходит на единый цифровой формат, и компании, которые не настроили свои системы и не обучили диспетчеров, рискуют получать задержки на границе и претензии от клиентов.

Ормуз: пять судов за сутки вместо ста сорока

«Даже „открытый» Ормуз сейчас не является безопасным Ормузом для моряков, судов и грузов», – Петер Санд, главный аналитик платформы морских ставок Xeneta (Reuters, 24 апреля).

24 апреля агентство Reuters зафиксировало лишь пять проходов через Ормузский пролив за сутки – против примерно ста сорока в довоенный период. Внутри Персидского залива заблокированы сотни судов и около двадцати тысяч моряков. Страховщики и нефтяные компании ждут признаков снижения рисков, но пока их нет.

Глобальный экспедитор DHL Global Forwarding в обновлении от 21 апреля описал Ормуз как фактически закрытый для контейнерного транзита: судоходные линии меняют маршруты, а альтернативные порты – Джидда в Саудовской Аравии, Хорфаккан, Сохар, Фуджейра в ОАЭ и Салала в Омане – перегружены. По воздуху картина легче: пассажирско-грузовые авиакомпании Emirates, Etihad и Qatar наращивают емкость, ставки на авиаперевозки в регион остаются выше докризисных, но первые признаки смягчения уже есть.

Цифры недели: пять судов через Ормуз за сутки против ~140 в довоенный период. Евросоюз импортирует 30–40% своей потребности в авиакеросине, около половины этих поставок идут с Ближнего Востока.

Еврокомиссия готовится к дефициту авиакеросина

Еврокомиссия готовит рекомендации для авиакомпаний на случай длительной блокады Ормуза. Комиссар по транспорту Апостолос Дзидзикостас заявил, что прямого дефицита сегодня нет, но затяжной сценарий стал бы катастрофой для Европы и мировой экономики.

Обсуждаются два инструмента. Первый – так называемая fuel observatory, то есть постоянная система мониторинга топливного рынка, которая начнет работу с авиакеросина. Второй – активный поиск альтернативных источников импорта, включая американский Jet A. DHL отдельно заявил, что в Европе компания сможет обеспечить топливом свои грузовые самолеты до июня; по азиатскому направлению видимость хуже, и риск перебоев там выше.

Для рынка авиаперевозок грузов это означает, что во второй половине года ставки могут снова пойти вверх, а часть мощностей – уйти под форс-мажорные оговорки.

Бреннер: спор Италии и Австрии дошел до Суда ЕС

21 апреля в Суде Европейского союза в Люксембурге прошло слушание по иску Италии к Австрии о тирольских ограничениях для грузовиков. Италия оспаривает ограничения, которые австрийская земля Тироль ввела для грузовиков на коридоре Иннталь–Бреннер. Их четыре: ночной запрет на проезд тяжелого транспорта, секторальный запрет на отдельные категории грузов, зимний запрет в холодные месяцы и система дозирования – принудительное сокращение количества грузовиков на участке в часы пик.

Решения пока нет, прошла только устная стадия. Но значение дела гораздо шире, чем спор двух стран. Бреннер – один из главных коридоров, по которому грузы идут с севера Европы на юг и обратно. Италия настаивает, что тирольские меры мешают свободному движению товаров внутри Евросоюза. Австрия и Тироль защищают качество воздуха, состояние инфраструктуры и условия жизни в перегруженной альпийской долине. 

Чем закончится дело – во многом определит, насколько жестко страны ЕС смогут регулировать пропуск грузовиков через свою территорию в будущем.

Клайпеда: рекордный квартал и около 46% балтийского рынка

Литовский порт Клайпеда обработал почти 11 млн тонн грузов в первом квартале 2026 года – на 9% больше, чем годом ранее. Главным драйвером стали контейнеры: рост на 38% в тоннаже и более 374 тыс. TEU за три месяца (TEU – это эквивалент двадцатифутового контейнера, стандартная единица измерения в морских перевозках). Март стал лучшим месяцем за всю историю порта и по тоннажу, и по контейнерам.

На общем балтийском фоне это выделяющийся результат. Рига, Таллинн, Вентспилс и Лиепая в этом квартале просели. Клайпеда оказалась единственным крупным портом региона с положительной динамикой. По данным отраслевого ресурса Port Technology, ее доля на балтийском рынке достигла около 46%. 

Для Литвы это уже заявка на роль главного многоцелевого и контейнерного хаба Балтики – особенно после того, как старые восточные грузопотоки в регионе разорваны и страны ищут новые маршруты.

Польша: интермодал держится, водители под угрозой повестки

Польский регулятор железных дорог Urząd Transportu Kolejowego опубликовал данные по 2025 году: интермодальные перевозки – то есть грузы, которые часть пути идут по железной дороге в контейнерах и трейлерах, а часть автотранспортом – держались стабильно на фоне общего спада железнодорожного грузового рынка. Четвертый квартал 2025 года стал лучшим в истории польской интермодальной статистики.

Но на этой же неделе появилась куда менее приятная новость. 26 апреля издание Business Insider Polska написало об обязательных сборах резервистов: повестки могут получить до 200 тыс. водителей с категориями C и D – то есть тех, кто водит грузовики и автобусы. Транспортная отрасль уже предупреждает о риске сбоев в перевозках и финансовых потерь. CargoNews, однако, писало, что 200 тыс. мобилизованных транспортников – это, скорее, преувеличение.

Для Польши, одного из крупнейших автотранспортных рынков Европы, это в любом случае болезненная история. Кадровая нехватка у польских перевозчиков и так хроническая. Если водителей будут забирать на несколько недель без аккуратной координации с бизнесом, проблема будет не в безопасности государства, а в сорванных расписаниях, штрафах за срыв поставок и пустых кабинах.

Что еще держать в поле зрения

Порт Роттердама в первом квартале просел на 0,7% – до 103 млн тонн, и прямо предупреждает: эффект Ормуза станет заметнее во втором квартале, потому что на страны Персидского залива у порта приходится около 10% сырой нефти и 14% нефтепродуктов. Литовский участок проекта Rail Baltica – единой европейской колеи через страны Балтии – сдвинул дедлайн с 2030 на 2034 год. Туннель Rubí на железнодорожном маршруте между Испанией и Францией должен частично открыться на следующей неделе после нескольких закрытий в начале года. Хорватия подписала контракт на €280 млн с испанским подрядчиком на модернизацию линии Загреб–Риека – ключевой связки между адриатическим портом и Центральной Европой. Итальянская государственная грузовая железнодорожная группа FS Logistix запускает интермодальный сервис между Marcianise под Неаполем и Болоньей.

Отдельная тема – грузовые кражи. Страховщик TT Club и консалтинговая BSI зафиксировали рост: в Европе на складские кражи приходится 33% инцидентов, потери в Великобритании составили 149 млн долларов (около 110 млн фунтов) за 2024 год. При этом всё больше случаев приходится на мошенничество с использованием цифровых каналов, фиктивные заборы груза и double brokering, когда заявка на перевозку перепродается дальше без ведома заказчика, и реальный исполнитель оказывается «никем».