Kierowca busa nie zatrzymał się do kontroli, tylko “schował się” na najbliższym parkingu. Chciał zataić fakt, że jest kompletnie pijany.
Poniżej komunikat WITD Opole:
21 września inspektorzy z WITD w Opolu pełniący służbę na punkcie kontrolnym w miejscowości Krapkowice wydali polecenie zatrzymania się i zjechania na punkt kontrolny kierowcy prowadzącemu pojazd typu bus do przewozu osób. Kierowca zignorował polecenie i przejechał punkt kontrolny.
W związku z niezatrzymaniem się do kontroli patrol udał się w pościg. Okazało się, iż kierowca zjechał na pobliski parking, gdzie został zatrzymany przez inspektorów.
W wyniku kontroli stwierdzono, iż pojazdem wykonywany jest międzynarodowy transport drogowy osób z Polski do Holandii. Kontrola stanu trzeźwości wykonana alco sensorem wykazała, iż kierowca jest w stanie upojenia alkoholowego. Wezwany na miejsce kontroli patrol Policji z KPP Krapkowice ponownie przebadał kierowcę, badanie wykazało 0,65 mg/l (1,36 promila) alkoholu w wydychanym powietrzu.
W związku z tym kierującemu zatrzymano prawo jazdy, a sprawa jako przestępstwo zostanie skierowana do prokuratury.
Wiadomości
Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.
2026-09-26
Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.
2026-09-23
Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.
2026-09-21
CargoWeek analizuje pięć wydarzeń z 17–23 sierpnia z punktu widzenia przewoźnika: gdzie pojawiły się już bezpośrednie koszty, gdzie na razie istnieje tylko ryzyko i co będzie decydować o sytuacji w kolejnym tygodniu.
2026-08-24
Europejski transport drogowy wyraźnie podrożał, choć wolumen ładunków prawie się nie zwiększył. Polska administracja celna ostrzegła przed problemami przy pracy z nowymi systemami elektronicznymi, Litwa wyjaśniła, jak od stycznia będzie naliczać opłaty za każdy kilometr, a w UE zaczęto stosować nowe przepisy dotyczące opakowań.
2026-08-17
Komentarai
Z ktorej to firmy? Ktos wie?
Jūsų komentaras